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11月1日至11月2日，廣東省山區(qū)高速公路改擴建技術(shù)研討暨汕梅高速改擴建工程現(xiàn)場觀摩會在梅州舉辦。作為廣東省首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建項目，廣東省交通集團有限公司（簡稱“廣東交通集團”）所屬汕梅高速改擴建項目圍繞“智慧技改 綠色擴容”主題，在會上作了多項經(jīng)驗分享，為山區(qū)高速公路改擴建提供了可借鑒的“廣東樣板”。

作為廣東省交通建設(shè)主力軍，截至2024年9月，廣東交通集團運營管理的高速公路里程達(dá)8019公里，占全省通車?yán)锍痰?0%瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。但伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，部分早期建成通車的高速公路交通量日漸飽和，道路通行能力和服務(wù)水平受到影響。為此，廣東交通集團在1997年廣東省率先啟動廣佛高速公路改擴建，目前已完成改擴建高速公路總里程超過400公里，在建及擬改擴建項目里程近1000公里。

▲汕梅高速改擴建項目土建5標(biāo)智慧梁場。

以“技”賦能，借“智”增效

加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力

汕梅高速改擴建項目屬山嶺重丘區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變，共有高邊坡109處，其中最大邊坡高度87米，高邊坡開挖作業(yè)空間小，開挖風(fēng)險高。

在施工過程中，項目圍繞山區(qū)高速公路改擴建“路塹邊坡安全擴挖”這一重點，嚴(yán)抓勘察管理、嚴(yán)管過程動態(tài)設(shè)計、嚴(yán)控開挖標(biāo)準(zhǔn)工序，并引入擠擴支盤錨固等先進技術(shù)，最大限度地降低施工風(fēng)險，保障邊坡穩(wěn)定。

“通過運用擠擴支盤錨固技術(shù)，軟弱地層的錨固端土體承載力得到大幅提升，進一步提升邊坡的穩(wěn)固性，為軟弱地層的邊坡加固及滑坡防治提供了一種可靠的手段?！鄙敲犯咚俑臄U建項目管理處主任工程師李勇泉介紹。

在智慧管控方面，汕梅高速改擴建利用數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，打造的智慧隧道管控體系，成功入選省級智慧公路試點示范項目；全國首創(chuàng)改擴建場景下的交通導(dǎo)改數(shù)字沙盤技術(shù)，能夠快速模擬推演出各階段的交通導(dǎo)改方案；在廣東省首次試點數(shù)字化地勘技術(shù)，實現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管理。廣東交通集團在山區(qū)高速公路改擴建中的創(chuàng)新探索亮點紛呈。

生態(tài)優(yōu)先，變廢為“寶”

逐“綠”前行繪新篇

在觀摩會現(xiàn)場，廣東省改擴建項目首次采用的國產(chǎn)熱再生一體瀝青拌和樓吸引了眾人駐足。熱再生一體瀝青拌和樓是一種高效、環(huán)保且智能化的設(shè)備，能夠顯著提高瀝青混合料的再生利用率和施工質(zhì)量。大量從舊路路面銑刨下來的廢料，被破碎篩分設(shè)備吞進“肚子”，產(chǎn)出再生骨料。再生骨料再進入熱再生一體瀝青拌和樓，與再生劑、瀝青及部分新料充分混合后，“生”出新的混合料，重新用于瀝青面層。據(jù)統(tǒng)計，項目建設(shè)期通過運用瀝青路面熱再生技術(shù)，預(yù)計可節(jié)約優(yōu)質(zhì)碎石資源3萬立方米。

此外，項目采用土凝巖技術(shù)，將棄土廢渣加工為高性能低碳環(huán)保材料，用于路面基層、底基層，并在水車互通連接線開展了800米的廣東省高速公路首段土凝巖應(yīng)用試驗段。整條連接線應(yīng)用土凝巖約10公里，可節(jié)約碎石4.1萬立方米。