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11月1日至11月2日，廣東省山區(qū)高速公路改擴建技術研討暨汕梅高速改擴建工程現場觀摩會在梅州舉辦。作為廣東省首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建項目，廣東省交通集團有限公司（簡稱“廣東交通集團”）所屬汕梅高速改擴建項目圍繞“智慧技改 綠色擴容”主題，在會上作了多項經驗分享，為山區(qū)高速公路改擴建提供了可借鑒的“廣東樣板”。

作為廣東省交通建設主力軍，截至2024年9月，廣東交通集團運營管理的高速公路里程達8019公里，占全省通車里程的70%瀝青網sinoasphalt.com。但伴隨著社會經濟的發(fā)展，部分早期建成通車的高速公路交通量日漸飽和，道路通行能力和服務水平受到影響。為此，廣東交通集團在1997年廣東省率先啟動廣佛高速公路改擴建，目前已完成改擴建高速公路總里程超過400公里，在建及擬改擴建項目里程近1000公里。

▲汕梅高速改擴建項目土建5標智慧梁場。

以“技”賦能，借“智”增效

加快培育新質生產力

汕梅高速改擴建項目屬山嶺重丘區(qū)，沿線地形地質條件復雜多變，共有高邊坡109處，其中最大邊坡高度87米，高邊坡開挖作業(yè)空間小，開挖風險高。

在施工過程中，項目圍繞山區(qū)高速公路改擴建“路塹邊坡安全擴挖”這一重點，嚴抓勘察管理、嚴管過程動態(tài)設計、嚴控開挖標準工序，并引入擠擴支盤錨固等先進技術，最大限度地降低施工風險，保障邊坡穩(wěn)定。

“通過運用擠擴支盤錨固技術，軟弱地層的錨固端土體承載力得到大幅提升，進一步提升邊坡的穩(wěn)固性，為軟弱地層的邊坡加固及滑坡防治提供了一種可靠的手段?！鄙敲犯咚俑臄U建項目管理處主任工程師李勇泉介紹。

在智慧管控方面，汕梅高速改擴建利用數字孿生、大數據等新技術，打造的智慧隧道管控體系，成功入選省級智慧公路試點示范項目；全國首創(chuàng)改擴建場景下的交通導改數字沙盤技術，能夠快速模擬推演出各階段的交通導改方案；在廣東省首次試點數字化地勘技術，實現全鏈條數字化管理。廣東交通集團在山區(qū)高速公路改擴建中的創(chuàng)新探索亮點紛呈。

生態(tài)優(yōu)先，變廢為“寶”

逐“綠”前行繪新篇

在觀摩會現場，廣東省改擴建項目首次采用的國產熱再生一體瀝青拌和樓吸引了眾人駐足。熱再生一體瀝青拌和樓是一種高效、環(huán)保且智能化的設備，能夠顯著提高瀝青混合料的再生利用率和施工質量。大量從舊路路面銑刨下來的廢料，被破碎篩分設備吞進“肚子”，產出再生骨料。再生骨料再進入熱再生一體瀝青拌和樓，與再生劑、瀝青及部分新料充分混合后，“生”出新的混合料，重新用于瀝青面層。據統(tǒng)計，項目建設期通過運用瀝青路面熱再生技術，預計可節(jié)約優(yōu)質碎石資源3萬立方米。

此外，項目采用土凝巖技術，將棄土廢渣加工為高性能低碳環(huán)保材料，用于路面基層、底基層，并在水車互通連接線開展了800米的廣東省高速公路首段土凝巖應用試驗段。整條連接線應用土凝巖約10公里，可節(jié)約碎石4.1萬立方米。