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摘 要：

為保證高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，對瀝青路面做簡要介紹，并以某高速公路工程為例，分別從施工準(zhǔn)備、攤鋪、碾壓以及材料控制等方面針對瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施做深入探究，從而進(jìn)一步提高高速公路建設(shè)成效。

關(guān)鍵詞：高速公路; 瀝青路面; 施工技術(shù); 質(zhì)控

０ 引言

對于瀝青路面，其屬于現(xiàn)階段我國高速公路工程建設(shè)活動中比較常用的一種路面形式，其具備著路面平整、耐腐蝕能力強以及施工維護(hù)方便等諸多優(yōu)勢。為確保瀝青路面能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢和作用，有必要對其施工技術(shù)以及質(zhì)控措施做出深入研究，從而提高其建設(shè)水平，促進(jìn)高速公路工程實現(xiàn)長遠(yuǎn)健康發(fā)展瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1 瀝青路面概述

現(xiàn)階段瀝青路面( 見圖 1) 一般指的是在一系列礦質(zhì)材料中有效摻入相應(yīng)路用瀝青材料之后建設(shè)而成的各類路面。對于瀝青結(jié)合料，其增強了路面本身的抗損害能力，同時路面足夠平整、少塵以及不透水，能夠延長公路的使用壽命，可促使公路工程發(fā)揮出更大的價值和作用。所以現(xiàn)階段瀝青路面已經(jīng)發(fā)展為公路工程中一種極為常見的高級路面。目前來看結(jié)合施工方法以及使用特點等能夠?qū)r青路面有效劃分為瀝青混凝土、瀝青碎石以及瀝青貫入式路面等多種不同類型，但無論是何種類型的瀝青路面，其在實際運用過程中均需要具備以下基本特征。

1) 高溫穩(wěn)定性。是瀝青路面本身必須具備較強的抗流動變形能力，因為瀝青路面實際強度還有剛度通常能夠在溫度不斷升高的狀態(tài)下而逐漸下降，所以為了能夠確保瀝青路面可以有效地在高溫季節(jié)承受行車荷載的過程中不會出現(xiàn)一系列病害問題，包括波浪、推移以及車轍等，其必須要具備較強的高溫穩(wěn)定性［1］。

2) 低溫抗裂性。主要指瀝青路面需要具備較強的抗低溫狀態(tài)下產(chǎn)生收縮裂縫的能力，因為在溫度持續(xù)下降的過程中，瀝青路面本身的變膨能力也開始不斷下降，在實際承受外界荷載過程中，會導(dǎo)致部分應(yīng)力無法及時進(jìn)行松弛，從而產(chǎn)生應(yīng)力累積問題，一旦超過材料本身抗拉強度便容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

3) 水穩(wěn)定性。主要指瀝青路面必須要具備良好的抵抗水侵蝕的能力，原因在于水分能夠降低瀝青粘結(jié)力，并且破壞瀝青以及礦料彼此之間的粘聚力，加快剝落問題出現(xiàn)，引發(fā)道路水損害現(xiàn)象。

2 案例介紹

案例工程為某高速公路工程建設(shè)項目，工程長約 58. 280km，主要選用的是雙向 6 車道設(shè)計，實際設(shè)計時速 120 km/h，路基寬約 39. 0 m，路面寬 33. 75 m。案例工程的路面基層結(jié)構(gòu)主要為 38 cm 厚度的 5% 水泥穩(wěn)定碎石以及 18 cm 左右的水穩(wěn)級配碎石。路面面層結(jié)構(gòu)主要如表 1 所示，路面彎沉主要設(shè)定為 0. 235 mm。由于案例工程對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了運用，并且取得了較為良好的建設(shè)效果，因此，便以該工程為例針對高速公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)控措施做出深入分析和探討。

3 高速公路瀝青路面施工技術(shù)分析

3. 1 做好準(zhǔn)備工作

3. 1. 1 技術(shù)準(zhǔn)備

施工前，要求相關(guān)工作人員結(jié)合現(xiàn)場具體情況，合理編制工程技術(shù)方案，然后報監(jiān)理單位得到審批后開展施工技術(shù)準(zhǔn)備工作; 落實好圖紙復(fù)核工作，同時對施工人員開展技術(shù)以及安全交底活動; 開展攤鋪作業(yè)前需要有效完成透層以及封層施工，并且將基層中存在的雜物全部清除干凈; 在驗收確認(rèn)達(dá)標(biāo)的基層上，依照每隔 10 m 這一原則設(shè)置合理 1 根中樁，然后依照厚度以及松鋪系數(shù)有效完成鋼絲繩位置方面的調(diào)整工作［2］。

3. 1. 2 材料準(zhǔn)備

1) 瀝青材料。主要結(jié)合國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)針對瀝青材料進(jìn)行選用，并對其開展相關(guān)檢測工作，具體指標(biāo)如表 2所示，在確認(rèn)達(dá)標(biāo)之后方可投入使用。

2) 粗細(xì)集料。對于粗集料，強調(diào)其實際內(nèi)徑需要控制在4. 75 mm 以上，實際可選用的材料包括鋼渣、破碎礫石還有相應(yīng)的碎石材料等，需要保證清潔干燥，同時表面保持粗糙［3］，實際吸水率應(yīng)處于 2. 0% 以內(nèi)，其計算公式主要如下:

式中: w 為集料本身的吸水率，% ; m1 為烘干試樣還有淺盤兩者的總質(zhì)量，g; m2 為烘干前飽和面干式樣還有淺盤兩者之間的總質(zhì)量，g; m3 為淺盤本身的質(zhì)量，g。對于細(xì)集料，主要選用內(nèi)徑達(dá)到 4. 75 mm 以內(nèi)的材料，實際可選用材料包括石屑、天然砂或者是人工砂等，對于細(xì)集料強調(diào)材質(zhì)足夠堅硬，保證清潔干燥不存在風(fēng)化問題。

3) 填料。對于此類材料來講，其與瀝青混合之后形成的膠漿屬于提升瀝青混凝土強度的關(guān)鍵因素，通常通過石灰?guī)r以及巖漿巖等一系列強基性巖石有效磨粉制成。填料必須要保證足夠干燥以及潔凈，對于含水量應(yīng)處于 1% 以內(nèi)，實際塑性指數(shù)要求應(yīng)該達(dá)到 4% 以內(nèi)［4］。

正式開展施工作業(yè)前，上述材料均需要開展實驗檢測工作，確認(rèn)達(dá)標(biāo)之后，方可準(zhǔn)許進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3. 1. 3 機(jī)械準(zhǔn)備

施工作業(yè)前，需對所需機(jī)械以及工具開展調(diào)試檢查工作，確保其性能可以滿足工程建設(shè)要求; 對于拌和站案例工程裝設(shè)了 1 套 5000 型的相應(yīng)拌和設(shè)備，同時開展安裝調(diào)試作業(yè)，并有效配備了 2 臺相應(yīng)的裝載機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行上料; 對于攤鋪機(jī)主要選用 2 臺2100 － 2 攤鋪機(jī); 對于壓路機(jī)，包括 3 臺雙鋼輪、2 臺膠輪以及 1 臺復(fù)合式壓路機(jī); 對于自卸車共計準(zhǔn)備 20 輛，實際裝載能力要求達(dá)到 15 t 以上。

3. 2 做好混合料拌和作業(yè)

1) 各類集料在實際堆放過程中需要落實好分類管理，嚴(yán)禁出現(xiàn)集料混合存儲以及堆放現(xiàn)象，任何一批次料源均需要落實好專業(yè)化檢測工作，并且需要通過監(jiān)理人員的有效審批后方可運用到施工作業(yè)中［5］。

2) 為切實保證混合料的拌和質(zhì)量，還需要提前落實好烘干處理作業(yè)，對于配合比方面需要符合實驗室數(shù)據(jù)方面的相關(guān)要求，并結(jié)合具體作業(yè)情況做出適當(dāng)調(diào)控。

3) 在開展拌和作業(yè)時，應(yīng)對混合料的溫度做出嚴(yán)格管控，一般瀝青方面的加熱溫度應(yīng)該達(dá)到 150 ℃ ～ 170 ℃ ; 對于混合料溫度應(yīng)該超過瀝青溫度 10 ℃ ～ 15 ℃ ; 對于混合料實際出廠溫度應(yīng)該達(dá)到 140 ℃ ～ 165 ℃。因為在實際運輸途中混合料溫度不斷下降，所以還應(yīng)確?；旌狭系竭_(dá)現(xiàn)場的溫度處于 130 ℃以上。

4) 在開展拌和作業(yè)時，相關(guān)工作人員需要做好觀察工作，盡可能地提升混合料的均勻性、不準(zhǔn)許存在結(jié)團(tuán)或者是離析等相關(guān)問題?，F(xiàn)場檢測人員需要落實好質(zhì)量檢測工作，確認(rèn)達(dá)標(biāo)之后方可準(zhǔn)許用于施工活動中。

3. 3 做好混合料運輸作業(yè)

1) 相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合拌和機(jī)、攤鋪機(jī)實際生產(chǎn)能力及具體的運輸距離等，科學(xué)計算所需的運輸車數(shù)量以及運輸時間，以此確?；旌狭峡梢约皶r有效地運抵施工現(xiàn)場。

2) 為了防止混合料粘附于自卸車中，應(yīng)在裝料之前有效涂抹好相應(yīng)的防粘薄膜劑，但需要注意車輛當(dāng)中不應(yīng)出現(xiàn)積水問題。

3) 在實際運輸過程中需要借助篷布進(jìn)行覆蓋，以此避免混合料溫度出現(xiàn)散失過快的問題。

3. 4 做好混合料攤鋪施工

1) 所用攤鋪機(jī)需要有足夠容量的料斗，從而保證運料車換車過程中同樣能夠繼續(xù)開展攤鋪作業(yè); 可以自動地對實際攤鋪厚度做出有效調(diào)控; 能夠調(diào)整攤鋪機(jī)寬度以及振動熨平板能夠進(jìn)行加熱。

2) 開展攤鋪作業(yè)過程中，攤鋪機(jī)需要保證勻速持續(xù)不間斷地開展攤鋪活動，中途嚴(yán)禁出現(xiàn)停頓或者是隨意變換速度，以此避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，切實提升路面施工平整度。結(jié)合施工機(jī)械設(shè)備實際配套情況、相應(yīng)拌和機(jī)生產(chǎn)能力還有攤鋪厚度等多個方面的內(nèi)容來明確攤鋪速度，一般處于2 ～ 3 m/min 即可。

3) 兩臺攤鋪機(jī)可共同開展攤鋪作業(yè)，具體操作中彼此需要有效錯開 10 m，實際前后攤鋪需要重疊 50 ～ 100 mm。攤鋪過程中若是路面出現(xiàn)了不規(guī)則或者是厚度不均等問題，應(yīng)該借助人工填筑等方式落實好施工作業(yè)。

4) 開展攤鋪作業(yè)前需要進(jìn)行預(yù)熱，通常需要有效預(yù)熱30 ～ 60 min，然后再開展攤鋪作業(yè)，實際預(yù)熱溫度應(yīng)該達(dá)到100 ℃以上。

5) 攤鋪作業(yè)前，應(yīng)做好相關(guān)試驗段的試驗工作，以此明確松鋪厚度，從而確保將誤差有效控制在合理范圍當(dāng)中。

6) 攤鋪機(jī)在實際起步過程中需要做好起步速度控制工作，避免起步過快使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)被破壞問題，并且防止由于阻力過大而造成的路面波浪問題，有助于提高施工質(zhì)量。

7) 攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以及運輸車之間需保持在15 ～ 30cm 的間距。

3. 5 落實好混合料壓實工作

案例工程在實際開展瀝青路面施工作業(yè)時，為了提高工程建設(shè)質(zhì)量，要求混合料碾壓作業(yè)需要緊隨攤鋪作業(yè)開展。實際碾壓過程中，嚴(yán)禁出現(xiàn)隨意停止或者是轉(zhuǎn)彎問題，對于碾壓區(qū)長度、具體的碾壓次數(shù)還有碾壓時間等必須要借助實驗進(jìn)行確定。

3. 5. 1 碾壓程序

1) 開展初壓作業(yè)。借助 1 臺雙鋼輪壓路機(jī)開展靜壓作業(yè)，主要緊隨攤鋪機(jī)開展靜壓活動，實際遍數(shù)為 1 ～ 2 遍即可。碾壓過程中，壓路機(jī)的驅(qū)動輪應(yīng)該與攤鋪機(jī)之間保持同向，具體操作過程中需要依照從外到中心這一基本順序開展碾壓活動。對于超高段以及坡道位置，應(yīng)該從低到高開展碾壓作業(yè)，對于碾壓重復(fù)端需要達(dá)到 30 cm 以上。

2) 開展復(fù)壓作業(yè)。對于復(fù)壓作業(yè)需要在初壓作業(yè)完成后及時開展，借助 2 臺雙鋼輪振動壓路機(jī)還有輪胎壓力機(jī)開展聯(lián)合碾壓作業(yè)。實際操作中需要先借助輪胎壓路機(jī)開展碾壓作業(yè)，然后再借助振動壓路機(jī)開展振動碾壓，最終再借助輪胎壓路機(jī)開展碾壓作業(yè)，實際復(fù)壓總遍數(shù)需要達(dá)到 8 遍以上，對于輪胎壓路機(jī)的實際復(fù)壓次數(shù)需要達(dá)到 5 次以上。整個碾壓操作應(yīng)該在達(dá)到設(shè)計要求的壓實度為止。

3) 開展終壓作業(yè)。對于終壓作業(yè)主要借助雙鋼輪壓路機(jī)開展靜壓作業(yè)，一般需要開展 2 次以上終壓，直至路面看不到輪跡為止。

3. 5. 2 做好溫度控制工作

做好溫度方面的控制工作，一般可結(jié)合機(jī)械設(shè)備以及瀝青類型( 案例工程為改性瀝青) 等相關(guān)參數(shù)來科學(xué)地明確實際碾壓溫度，案例工程主要依照表 3 當(dāng)中的要求開展溫度控制工作。

3. 6 做好接縫處理工作

3. 6. 1 科學(xué)處理縱向接縫

在開展縱向縫處理作業(yè)時，若是借助 2 臺攤鋪機(jī)開展的攤鋪作業(yè)，對于其產(chǎn)生的相應(yīng)縱向接縫，應(yīng)該在瀝青混合料前部提前有效留出 10 ～ 20 cm 的寬度不進(jìn)行碾壓，以此作為后基面的相應(yīng)參考高度，在徹底完成一系列攤鋪施工活動后，需騎縫開展及時有效的壓實處理作業(yè)，一般情況下上下層縱縫之間應(yīng)該有效錯開 15 cm 以上

3. 6. 2 科學(xué)處理橫向接縫

對于橫向接縫的處理，需要在預(yù)定攤鋪段的相應(yīng)末端位置有效地提前鋪設(shè)一層牛皮紙或者是進(jìn)行灑水，然后攤鋪碾壓成型，施工人員需要在下次開展施工作業(yè)之前借助 3 m 左右的直尺有效地沿著縱向位置有效定出接縫位置，主要是在攤鋪段端部位置的直尺需要呈現(xiàn)出懸臂狀，然后以攤鋪層以及直尺脫離接觸位置為依據(jù)有效定出接縫位置［6 － 7］，再借助鋸縫機(jī)割齊后進(jìn)行鏟除; 在繼續(xù)開展攤鋪作業(yè)過程中，需要將接縫鋸切過程中留下的灰漿徹底清洗干凈，并且涂上適量的相應(yīng)黏層瀝青，再利用攤鋪機(jī)熨平板合理地從接縫位置開展攤鋪作業(yè)。

對于橫縫方面的碾壓作業(yè)，主要借助雙鋼輪壓路機(jī)開展碾壓活動。對于碾壓帶的外側(cè)需要合理地放置能夠供壓路機(jī)進(jìn)行行駛的相應(yīng)墊木，實際碾壓過程中壓路機(jī)需要位于現(xiàn)階段已經(jīng)壓實的相應(yīng)混合料層上，然后有效伸入新鋪層寬度大約 15 cm 左右，在此基礎(chǔ)上每壓一遍再次深入新鋪層 15 ～20 cm，直至徹底達(dá)到新鋪層上為止，最終再改為縱向碾壓作業(yè)。

4 高速公路瀝青路面施工質(zhì)控措施分析

4. 1 做好材料控制工作

對于高速公路瀝青路面，其施工質(zhì)量的高低往往與材料質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)。所以做好材料質(zhì)量的控制工作極為重要，為此案例工程強調(diào)所用材料盡可能地借助招投標(biāo)的形式進(jìn)行采購，若是無法采用此種方式，則由采購人員負(fù)責(zé)結(jié)合設(shè)計要求開展材料采購工作，保證做到貨比三家，控制采購成本的同時，盡可能地提升材料質(zhì)量。除此之外，還要求采購人員結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗構(gòu)建各類瀝青路面原材料優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，然后需要用到哪一種材料，直接從中選取相應(yīng)的合作伙伴，以此切實保證原材料的質(zhì)量。

4. 2 做好設(shè)備控制工作

實際施工過程中用到的一系列機(jī)械設(shè)備也能夠?qū)r青路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為此，要切實結(jié)合工程實際需求合理選用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，并且針對設(shè)備運輸、入場以及保管等方面健全了相關(guān)規(guī)章制度，以此確保設(shè)備性能可以滿足工程建設(shè)要求。此外，案例工程還指派專人負(fù)責(zé)對現(xiàn)場的一系列機(jī)械設(shè)備開展針對性的管理工作，比如編制設(shè)備維保計劃、落實好作業(yè)前后的檢查工作等，以此防止設(shè)備出現(xiàn)“帶病作業(yè)”問題，從而影響工程建設(shè)效率以及質(zhì)量。

4. 3 嚴(yán)格管控拌和時間

對于混合料的實際拌和時間必須要通過試拌的方式進(jìn)行確定，強調(diào)所有集料顆粒必須要被瀝青有效進(jìn)行裹覆，整個拌和作業(yè)也必須要保證足夠均勻。對于干拌瀝青混合料所用時間應(yīng)該控制在 7 s 以上，濕拌時間應(yīng) 45 ～ 55 s。

4. 4 做好運輸車輛控制工作

為保證工程建設(shè)質(zhì)量，運輸車在實際開展裝料作業(yè)時，應(yīng)該開展前后移動活動，以此防止瀝青混合料出現(xiàn)離析問題，通常情況下一車料應(yīng)該有效地分三次完成裝載作業(yè)。除此之外，在實際開展攤鋪作業(yè)時，攤鋪現(xiàn)場應(yīng)該保證達(dá)到 5輛以上的運輸車進(jìn)行等候卸料，這樣可以保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，同時需要注意控制好攤鋪機(jī)以及自卸車的距離，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

現(xiàn)階段瀝青路面施工技術(shù)已經(jīng)在各類公路工程當(dāng)中得到了廣泛普及和運用，并且大大提高了公路工程的建設(shè)效率以及質(zhì)量，這對于推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮出了重要的價值和作用。為進(jìn)一步提高瀝青路面施工水平，文章以某高速公路工程為例，針對其瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)控措施做出了深入探究，經(jīng)分析驗證具備良好可行性，能夠解決技術(shù)運用不科學(xué)以及管理工作考慮不全面引發(fā)的瀝青路面施工質(zhì)量不佳的問題，值得進(jìn)行推廣和借鑒。

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原創(chuàng)作者：王濤，山西路橋第八工程有限公司，山西 運城 044000。