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你有沒有在高速公路上

見過這樣一幕：

11臺大型養(yǎng)護設備在施工路面排列成串

像一組緩緩移動的列車

隨著這組“養(yǎng)護專列”緩緩向前開動，原本陳舊的橡膠瀝青路面，立馬煥然一新。壓路機緊跟攤鋪機，一路碾壓過去，路面迅速成型……這樣養(yǎng)護路面，施工時占用工作面小，可以盡量減少對交通的干擾；施工完成后，只需約半個小時，所養(yǎng)護的路面溫度降至50攝氏度，即可開放交通。

這樣的路面養(yǎng)護神技被命名為

“橡膠瀝青路面就地熱再生養(yǎng)護工藝”

由湖南長益高速公路有限公司

（以下簡稱“長益高速公司”）組織研發(fā)是全國首創(chuàng)！

什么樣的神技？

4月28日，在G5513長張高速益陽段的65公里至67公里路面上，首段橡膠瀝青路面就地熱再生養(yǎng)護工程路段試驗成功瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

△橡膠瀝青路面就地熱再生工藝設備組合示意圖。

據(jù)了解，這組由11臺大型養(yǎng)護設備“養(yǎng)護專列”，包含3臺熱輻射加熱機（HM16）、1臺加熱機（SY4500）、1臺加熱銑刨機（SY4500）、1臺熱風加熱機（HM18）、1臺復拌提升機（EM6500）、1臺攤鋪機（3880-L）、3臺壓路機。

這組“養(yǎng)護專列”只占據(jù)了一條行車道，僅僅半個小時后，經(jīng)過養(yǎng)護的路面溫度降至50攝氏度。隨著路面標線恢復，經(jīng)過養(yǎng)護的行車道就可以恢復通行了，首段橡膠瀝青路面就地熱再生養(yǎng)護工程路段試驗也宣告成功。此時，一種被稱為“多級多機組加熱技術(shù)”，即橡膠瀝青路面就地熱再生成套技術(shù)，在湖南應運而生了。

對于國內(nèi)的高速公路養(yǎng)護領域來說，這稱得上是一次革命性的創(chuàng)舉。近年來，隨著沿線經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，G5513長張高速長沙至益陽段的主線流量迅速攀升，每天的自然交通量達10萬臺次以上。日常即便未進行養(yǎng)護作業(yè)，G5513長張高速長沙至益陽段全線也常出現(xiàn)車流量大的情況，在進行中小修養(yǎng)護作業(yè)時，更是給沿線交通帶來較大影響。如何解決路面養(yǎng)護作業(yè)與高速公路快速恢復通行的矛盾，成為迫在眉睫的難題。湖南高速公路人發(fā)揮歷來就有的“敢為人先”的魄力，創(chuàng)造性地解決了這一難題。

據(jù)了解，自2019年起，湖南高速集團和其下屬長益高速公司牽頭，組織湖南省內(nèi)多家科研單位調(diào)研熱再生技術(shù)，尋求橡膠瀝青熱再生的技術(shù)突破，經(jīng)多次調(diào)研及討論，最終多方達成一致，決定采用橡膠瀝青路面就地熱再生技術(shù)（也稱“多級多機組加熱技術(shù)”）。

讓養(yǎng)護速度“飛”起來！

就地熱再生，就是指采用專用設備對瀝青路面就地進行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的技術(shù)。

一般瀝青混凝土路面的再生需要考慮兩個方面，其一是舊瀝青混合料的再利用，二是老化瀝青的物理力學性能的恢復。由于橡膠瀝青材質(zhì)的特性，其混合料粘度大，且路面的施工溫度要求在150攝氏度以上，如何在確?；旌狭鲜┕ず鸵仔缘耐瑫r，避免混合料溫度離析，保證再生橡膠瀝青混合料的均勻性是重中之重，直接采用現(xiàn)有的再生設備難以達到要求。

針對以上情況，長益高速公司牽頭組建的研究及設計團隊開發(fā)了“多機組加熱+熱耙松及銑刨組合工藝+新型溶劑型溫拌技術(shù)+獨特的新添加料級配設計+新碾壓工藝”成套技術(shù)，解決了橡膠瀝青路面在就地熱再生鋪筑中存在的“難分散、拌和不均勻、表面易出現(xiàn)油斑、再生施工溫度低、施工老化等”技術(shù)難題。

那么，較之傳統(tǒng)工藝，該技術(shù)的優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在何處？首先，是時間上的優(yōu)勢。該技術(shù)使得整個養(yǎng)護只需要占據(jù)單車道便可實施，而采用單車道并以半封閉半開放式進行施工，施工時所占用的工作面小，可盡量減少對交通的干擾。施工完成后半小時，路面溫度降至50攝氏度即快速開放交通，快速施工和短時間內(nèi)能夠開放交通為人們節(jié)約了大量的時間，創(chuàng)造時間價值，特別是針對諸如G5513長張高速長沙至益陽段這樣的大交通量高速公路，其優(yōu)越性更加顯著。

相比傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，橡膠瀝青路面就地熱再生技術(shù)除了解決道路養(yǎng)護造成的交通堵塞外，還有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢。原來，傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護維修技術(shù)，如銑刨重鋪會產(chǎn)生較多的廢舊材料。如果把這些廢舊瀝青混合料隨意傾倒、堆放，不僅造成了嚴重的資源浪費，占用大量用來堆放廢舊材料的土地，還造成了巨大的水、土、大氣綜合污染，嚴重影響山水景觀，給社會和生態(tài)環(huán)境帶來巨大的負面影響，同時大量廢舊材料的長距離運輸，也會產(chǎn)生巨額運費，并給沿線帶來交通噪聲、揚塵等污染。

此次長益高速公司將“高粘、高彈、富油、多粉”的橡膠瀝青路面進行就地熱再生處治，是國內(nèi)瀝青路面就地熱再生預防性養(yǎng)護技術(shù)的一次重大突破。不僅變廢為寶，避免廢棄材料堆放對土地的占用和對環(huán)境的污染，同時對緩解高速公路通行與養(yǎng)護施工之間的矛盾、大幅降低高速公路路面維修綜合成本、推行新工藝新技術(shù)、倡導綠色循環(huán)高速等具有十分重要的作用與深遠的意義。

此外，長益高速公司總經(jīng)理劉嵩表示，該項新技術(shù)的研發(fā)及使用，粗略估計至少可實現(xiàn)15%（含）以上的成本控制，真正意義上實現(xiàn)了“降本增效”。

魚和熊掌也許不可兼得，但是在高速公路養(yǎng)護方面，這項研發(fā)探索，卻使得曾經(jīng)無法兼顧的道路養(yǎng)護和快速通車可以同時實現(xiàn)。據(jù)了解，就地熱再生作為預防性養(yǎng)護措施，養(yǎng)護周期一般為2至3年。下一步湖南高速集團與長益高速公司將繼續(xù)對試驗路段進行全方位的跟蹤觀測，為延長道路使用壽命、也為在全省類似條件的高速公路推廣技術(shù)奠定良好基礎。