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你有沒有在高速公路上

見過這樣一幕：

11臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備在施工路面排列成串

像一組緩緩移動(dòng)的列車

隨著這組“養(yǎng)護(hù)專列”緩緩向前開動(dòng)，原本陳舊的橡膠瀝青路面，立馬煥然一新。壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，一路碾壓過去，路面迅速成型……這樣養(yǎng)護(hù)路面，施工時(shí)占用工作面小，可以盡量減少對(duì)交通的干擾；施工完成后，只需約半個(gè)小時(shí)，所養(yǎng)護(hù)的路面溫度降至50攝氏度，即可開放交通。

這樣的路面養(yǎng)護(hù)神技被命名為

“橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)工藝”

由湖南長(zhǎng)益高速公路有限公司

（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)益高速公司”）組織研發(fā)是全國(guó)首創(chuàng)！

什么樣的神技？

4月28日，在G5513長(zhǎng)張高速益陽段的65公里至67公里路面上，首段橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)工程路段試驗(yàn)成功瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

△橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕に囋O(shè)備組合示意圖。

據(jù)了解，這組由11臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備“養(yǎng)護(hù)專列”，包含3臺(tái)熱輻射加熱機(jī)（HM16）、1臺(tái)加熱機(jī)（SY4500）、1臺(tái)加熱銑刨機(jī)（SY4500）、1臺(tái)熱風(fēng)加熱機(jī)（HM18）、1臺(tái)復(fù)拌提升機(jī)（EM6500）、1臺(tái)攤鋪機(jī)（3880-L）、3臺(tái)壓路機(jī)。

這組“養(yǎng)護(hù)專列”只占據(jù)了一條行車道，僅僅半個(gè)小時(shí)后，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)的路面溫度降至50攝氏度。隨著路面標(biāo)線恢復(fù)，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)的行車道就可以恢復(fù)通行了，首段橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)工程路段試驗(yàn)也宣告成功。此時(shí)，一種被稱為“多級(jí)多機(jī)組加熱技術(shù)”，即橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕商准夹g(shù)，在湖南應(yīng)運(yùn)而生了。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域來說，這稱得上是一次革命性的創(chuàng)舉。近年來，隨著沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，G5513長(zhǎng)張高速長(zhǎng)沙至益陽段的主線流量迅速攀升，每天的自然交通量達(dá)10萬臺(tái)次以上。日常即便未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，G5513長(zhǎng)張高速長(zhǎng)沙至益陽段全線也常出現(xiàn)車流量大的情況，在進(jìn)行中小修養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，更是給沿線交通帶來較大影響。如何解決路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)與高速公路快速恢復(fù)通行的矛盾，成為迫在眉睫的難題。湖南高速公路人發(fā)揮歷來就有的“敢為人先”的魄力，創(chuàng)造性地解決了這一難題。

據(jù)了解，自2019年起，湖南高速集團(tuán)和其下屬長(zhǎng)益高速公司牽頭，組織湖南省內(nèi)多家科研單位調(diào)研熱再生技術(shù)，尋求橡膠瀝青熱再生的技術(shù)突破，經(jīng)多次調(diào)研及討論，最終多方達(dá)成一致，決定采用橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)（也稱“多級(jí)多機(jī)組加熱技術(shù)”）。

讓養(yǎng)護(hù)速度“飛”起來！

就地?zé)嵩偕?，就是指采用專用設(shè)備對(duì)瀝青路面就地進(jìn)行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的技術(shù)。

一般瀝青混凝土路面的再生需要考慮兩個(gè)方面，其一是舊瀝青混合料的再利用，二是老化瀝青的物理力學(xué)性能的恢復(fù)。由于橡膠瀝青材質(zhì)的特性，其混合料粘度大，且路面的施工溫度要求在150攝氏度以上，如何在確?；旌狭鲜┕ず鸵仔缘耐瑫r(shí)，避免混合料溫度離析，保證再生橡膠瀝青混合料的均勻性是重中之重，直接采用現(xiàn)有的再生設(shè)備難以達(dá)到要求。

針對(duì)以上情況，長(zhǎng)益高速公司牽頭組建的研究及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“多機(jī)組加熱+熱耙松及銑刨組合工藝+新型溶劑型溫拌技術(shù)+獨(dú)特的新添加料級(jí)配設(shè)計(jì)+新碾壓工藝”成套技術(shù)，解決了橡膠瀝青路面在就地?zé)嵩偕佒写嬖诘摹半y分散、拌和不均勻、表面易出現(xiàn)油斑、再生施工溫度低、施工老化等”技術(shù)難題。

那么，較之傳統(tǒng)工藝，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在何處？首先，是時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)使得整個(gè)養(yǎng)護(hù)只需要占據(jù)單車道便可實(shí)施，而采用單車道并以半封閉半開放式進(jìn)行施工，施工時(shí)所占用的工作面小，可盡量減少對(duì)交通的干擾。施工完成后半小時(shí)，路面溫度降至50攝氏度即快速開放交通，快速施工和短時(shí)間內(nèi)能夠開放交通為人們節(jié)約了大量的時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，特別是針對(duì)諸如G5513長(zhǎng)張高速長(zhǎng)沙至益陽段這樣的大交通量高速公路，其優(yōu)越性更加顯著。

相比傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式，橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)除了解決道路養(yǎng)護(hù)造成的交通堵塞外，還有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。原來，傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，如銑刨重鋪會(huì)產(chǎn)生較多的廢舊材料。如果把這些廢舊瀝青混合料隨意傾倒、堆放，不僅造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，占用大量用來堆放廢舊材料的土地，還造成了巨大的水、土、大氣綜合污染，嚴(yán)重影響山水景觀，給社會(huì)和生態(tài)環(huán)境帶來巨大的負(fù)面影響，同時(shí)大量廢舊材料的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也會(huì)產(chǎn)生巨額運(yùn)費(fèi)，并給沿線帶來交通噪聲、揚(yáng)塵等污染。

此次長(zhǎng)益高速公司將“高粘、高彈、富油、多粉”的橡膠瀝青路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕幹?，是?guó)內(nèi)瀝青路面就地?zé)嵩偕A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一次重大突破。不僅變廢為寶，避免廢棄材料堆放對(duì)土地的占用和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)對(duì)緩解高速公路通行與養(yǎng)護(hù)施工之間的矛盾、大幅降低高速公路路面維修綜合成本、推行新工藝新技術(shù)、倡導(dǎo)綠色循環(huán)高速等具有十分重要的作用與深遠(yuǎn)的意義。

此外，長(zhǎng)益高速公司總經(jīng)理劉嵩表示，該項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)及使用，粗略估計(jì)至少可實(shí)現(xiàn)15%（含）以上的成本控制，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“降本增效”。

魚和熊掌也許不可兼得，但是在高速公路養(yǎng)護(hù)方面，這項(xiàng)研發(fā)探索，卻使得曾經(jīng)無法兼顧的道路養(yǎng)護(hù)和快速通車可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，就地?zé)嵩偕鳛轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)周期一般為2至3年。下一步湖南高速集團(tuán)與長(zhǎng)益高速公司將繼續(xù)對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行全方位的跟蹤觀測(cè)，為延長(zhǎng)道路使用壽命、也為在全省類似條件的高速公路推廣技術(shù)奠定良好基礎(chǔ)。