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公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTJ 036－98

條文說明

目 錄

制訂說明

1 總則

2 術(shù)語、符號(hào)

3 基層

4 材料

5 改性瀝青

6 改性瀝青混合料

7 改性瀝青路面施工

8 施工質(zhì)區(qū)管理

制 訂 說 明

一、編制過程

交通部以交公路[1994]1265號(hào)文下達(dá)《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的編制任務(wù)后，由交通部重慶公路科學(xué)研究所擬訂出“編寫大綱（草案）”，并于1996年3月在重慶市召開了第一次工作會(huì)議，會(huì)議對(duì)“編寫大綱（草案）”進(jìn)行了討論、修改，形成了正式的“編寫大綱”，同時(shí)成立了編寫組，落實(shí)了分工及編制計(jì)劃。此后，編寫組成員按照分工轉(zhuǎn)入正式編寫工作。隨后，交通部重慶公路科學(xué)研究所對(duì)各參編單位的初稿進(jìn)行了匯總、統(tǒng)稿，經(jīng)編寫組成員反復(fù)磋商，提出了規(guī)范討論稿，于1997年8月分別寄送各參編單位和部分專家審閱瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。1997年IO月在四川省成都市召開了編寫組及有關(guān)專家參加的《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（討論稿）討論會(huì)，會(huì)議對(duì)討論稿的內(nèi)容逐章逐條進(jìn)行了認(rèn)真討論，提出了修改意見與建議；編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次修改后，完成了規(guī)范送審稿。1998年5月在重慶市，由交通部公路管理司主持召開了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(送審稿)審查會(huì)，與會(huì)專家對(duì)送審稿逐章逐節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真的審查和評(píng)議，編寫組根據(jù)專家的修改意見與建議，再次進(jìn)行修改、完善，最終形成了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》報(bào)批稿，報(bào)交通部審批。

二、主要制訂原則

1．規(guī)范制訂應(yīng)盡可能系統(tǒng)、完整；

2．規(guī)范制訂應(yīng)具有先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性；

3．應(yīng)與其它有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，并與國際上同類標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范接軌。

三、指導(dǎo)思想

多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的增加，對(duì)道路使用質(zhì)量的要求越來越高，我國許多科研、設(shè)計(jì)單位，大專院校、工程及養(yǎng)護(hù)部門的道路工作者為改善國產(chǎn)瀝青特性，提高道路的使用性能進(jìn)行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促進(jìn)了改性瀝青研究與應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步。為適應(yīng)當(dāng)前改性瀝青混合料路面施工的需要，本規(guī)范在大量可用于改善瀝青特性的改性劑中選取了幾種在國內(nèi)外公認(rèn)比較成熟、應(yīng)用比較廣泛的聚合物改性劑。

根據(jù)已有的資料，美國、日本及一些歐洲國家已制訂或準(zhǔn)備制訂有關(guān)改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但有關(guān)改性瀝青路面施工方面的規(guī)定、手冊、指南、規(guī)范等卻很少，而且不夠系統(tǒng)。比較完整的是日本瀝青協(xié)會(huì)編制的“改性瀝青混合料設(shè)計(jì)施工手冊”，但這個(gè)手冊的編制方法與內(nèi)容都不符合我國的習(xí)慣。其它一些國家也只有一些零星的規(guī)定。從發(fā)展趨勢看，隨著改性瀝青的大規(guī)模應(yīng)用，改性瀝青路面將成為常規(guī)施工的瀝青路面，因此，制訂系統(tǒng)、完整、符合施工要求的改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范就只是一個(gè)時(shí)間問題。本規(guī)范參考、引用了國外有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容。

國內(nèi)有關(guān)單位和部門在研制和使用改性瀝青的過程中，針對(duì)不同的改性瀝青和具體的工程實(shí)踐，制訂了一些相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、手冊、規(guī)范等文件，這些文件在指導(dǎo)相應(yīng)品種改性瀝青的施工中發(fā)揮了不小的作用，本規(guī)范采納了這些文件的有關(guān)內(nèi)容。

根據(jù)改性瀝青的特殊性和我國工程部門目前在公路施工方面的技術(shù)水平，對(duì)于改性瀝青技術(shù)要求中所要求進(jìn)行的試驗(yàn)，本規(guī)范僅在普通道路石油瀝青常規(guī)試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，增加了離析、彈性恢復(fù)、粘韌性等試驗(yàn)。對(duì)于改性瀝青混合料技術(shù)要求中所要求進(jìn)行的試驗(yàn)，也只增加了凍融循環(huán)努裂試驗(yàn)。這些試驗(yàn)方法已列入修訂的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中。

規(guī)范中還大量采用了近年來，特別是“八五”期間的科研成果，如瀝青混合料的高溫車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變、凍融循環(huán)劈裂試驗(yàn)強(qiáng)度比、氣候分區(qū)等。

1 總 則

1．0．1 本條規(guī)定了制定本規(guī)范的目的。

1．0．2 本條規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。使用改性瀝青時(shí)不僅應(yīng)考慮道路對(duì)于抗疲勞、抗車撤、抗低溫開裂、抗老化、抗磨耗、抗滑、排水等方面的特殊要求，而且還要考慮采用改性瀝青的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和性能價(jià)格比分析。

1．0．5 瀝青改性劑或改性瀝青成品的種類很多，應(yīng)用范圍也很廣泛，本規(guī)范所涉及的改性劑、改性瀝青僅是其中應(yīng)用較多，具有一定經(jīng)驗(yàn)的部分。由于不同的改性瀝青通常有不同的具體施工方法及要求，因此，凡使用本規(guī)范未作規(guī)定的改性劑或改性瀝青時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制訂相應(yīng)的施工規(guī)范、指南或手冊，也可在本規(guī)范的基礎(chǔ)上制訂補(bǔ)充規(guī)定。

2 術(shù)語、符號(hào)

2.1 術(shù) 語

2. 1. 1 本條關(guān)于瀝青的概念和定義是廣義的。國際上關(guān)于“瀝青”的術(shù)語，美國主要稱“asphalt”，而歐洲叫‘bitumen”，在歐洲“asphalt”是指瀝青混合料。目前，在各種文章和著作中，兩者已有混用的趨勢，主要與使用者的習(xí)慣有關(guān)。

英國標(biāo)準(zhǔn)BS 3690 對(duì)瀝青的定義是：“一種粘稠液體或固體，主要含有可溶于氯乙烯的烴及其衍生物。大體上是不揮發(fā)的，在遇熱時(shí)逐漸軟化。呈黑色或褐色，具防水和粘附性能?？梢栽谔釤捠瓦^程中取得，也可以是天然沉積物或天然存在的瀝青與礦物質(zhì)結(jié)合在一起的組成部分”。

本條關(guān)于瀝青的定義主要參考了美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)的ASTM DS－75的規(guī)定。

2．1．2 對(duì)于尚未摻加改性劑的瀝青有多種稱呼，如原樣瀝青、原始瀝青、基本瀝青、基質(zhì)瀝青等，但國內(nèi)、外都有把老化前的瀝青稱為原樣瀝青或原始瀝青的。為了避免混淆，也為了區(qū)別于其它未改性的瀝青，并與相應(yīng)改性后的瀝青對(duì)應(yīng)，本規(guī)范把摻加改性劑前的瀝青稱為基質(zhì)瀝青。

2. 1. 3 本條主要參考了美國 AASHTO Provisional Standard“Standard Practice for the Laboratory Evaluation of ModifiedAsphalt Systems” PPS-93 Edition 1A 中關(guān)于改性劑的定義。

2．1．4 為了避免改性劑劑量概念上的混淆，本規(guī)范特規(guī)定改性劑劑量以內(nèi)摻法計(jì)量為準(zhǔn)。例如劑量5％是指改性劑5％，基質(zhì)瀝青95％，兩者之和為100％，而不是指改性劑是基質(zhì)瀝青的5％。

2．1．5 本條主要參考了《第十九屆世界道路會(huì)議報(bào)告匯編》中關(guān)于改性瀝青的定義。

2. 1. 9 SMA 源于德國，是德文Splittmastixasphalt的縮寫，傳入英語系國家后，稱為 Stone Matrix Asphalt或 Stone Mastic Asphalt，都稱為瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，這是一種間斷級(jí)配的混合料，主要用于抗車轍。近年來的研究表明，這種混合料除了具有較強(qiáng)的抗變形能力外，還具有其它一些優(yōu)良的路用性能，因此得以在許多國家廣泛應(yīng)用，在我國的應(yīng)用也有幾年的歷史了。

SMA中的穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維、礦物纖維或聚脂纖維等。早期曾使用過的石棉纖維因?yàn)榻】蹬c環(huán)保方面的原因，現(xiàn)已較少使用。

2．1．10 Open Graded Friction Courses（OGFC）就字面上來理解，可稱為“開級(jí)配抗滑表層”，而在美國，采用這種結(jié)構(gòu)的目的最初也確是為抗滑。由于這種結(jié)構(gòu)除了抗滑外，還有一些其它的作用，故本規(guī)范稱為“開級(jí)配瀝青表層”。這是一種空隙含量較高的瀝青混合料，要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨光集料，其主要功能是為瀝青路面提供一個(gè)具有優(yōu)良抗滑能力的面層，同時(shí)還具有降低噪聲、減少水漂、濺水和夜間眩光的作用。在美國，開級(jí)配抗滑表層混合料的空隙率約為12％～15％，抗滑表層厚度為20mm～25mm。歐洲的開級(jí)配抗滑表層也稱為大空隙性瀝青混合料（porous asphalt），空隙率在15％～20％以上，厚度一般為40mm～50mm?，F(xiàn)在已逐漸與OGFC混用了。

由于開級(jí)配瀝青表層空隙含量高，存在著易老化、松散、剝落和滲水等缺點(diǎn)，是一種很不穩(wěn)定的混合料，因此常使用添加劑以提高其抗剝落能力，延緩老化，改善溫度敏感性。但即使如此，采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)仍需十分慎重。

2. 1. 12 熱塑性橡膠的整個(gè)高分子鏈的一部分或全部由具有橡膠彈性的鏈段所組成，大分子鏈之間由某種“約束成分”形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，起著分子間化學(xué)或物理的交聯(lián)作用和補(bǔ)強(qiáng)效應(yīng)，而在高溫下，這些“約束成分”在熱的作用下失去作用，聚合物經(jīng)熔化或熔融呈現(xiàn)塑性。因此，熱塑性橡膠具有化學(xué)或物理交聯(lián)性質(zhì)的可逆性，主要有聚氨脂類、聚脂類、改性聚烯烴類等。熱塑性聚苯乙烯-聚丁二烯-聚苯乙烯嵌段共聚物（SBS），是公路改性瀝青路面使用的最典型的熱塑性橡膠，其硬段為S，即塑料段；軟段為B，即橡膠段。熱塑性橡膠具有與普通硫化膠類似的物理性質(zhì)，硬段能形成輕度的化學(xué)和物理交聯(lián)，不需硫化。

2. 1. 13 熱塑性樹脂在整個(gè)加工過程中不伴有化學(xué)反應(yīng)，故能反復(fù)使用。聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、醋酸纖維素等均屬于熱塑性樹脂類。

而熱固性樹脂經(jīng)化學(xué)變化后交聯(lián)成不溶不熔的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個(gè)過程是不可逆的，以酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、有機(jī)硅樹脂等為代表。雖然熱固性樹脂也是一種高分子聚合物，但由于其使用方法特殊，價(jià)格較高，而且目前使用也不廣泛，故本規(guī)范未將其納入。

3 基 層

3．0．2 經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，半剛性基層的設(shè)計(jì)方法與施工工藝均已成熟，這種基層具有板體性好、整體強(qiáng)度高、變形小、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于作為改性瀝青路面的基層。水泥或石灰穩(wěn)定土由于收縮變形大，易開裂，穩(wěn)定性較差，只宜用做底基層或低等級(jí)道路的路面基層。碾壓式水泥混凝土與瀝青面層的組合是一種很好的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)形式，但通常成本價(jià)格較高，適用于特別重要或有特殊要求的公路，采用時(shí)應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行投資分析。

3．0．4～3．0．5 為延長舊路面的使用壽命或改善舊路面的使用性能，用改性瀝青混合料進(jìn)行罩面處理是一種合適的方法。對(duì)舊路面除了應(yīng)進(jìn)行常規(guī)補(bǔ)強(qiáng)、整平處理外，最重要的是還應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行處理，特別是水泥混凝土的接縫，以減少反射裂縫。通?？刹捎猛凉た椢铩?yīng)力吸收膜等措施來解決。

4 材 料

4．1 一 般 規(guī) 定

4．1．1 根據(jù)目前商品經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，采用訂貨合同的形式采購材料是最重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一。合同中應(yīng)注明重要條款，符合正視合同要求，并經(jīng)公證部門公證。

4．1．2 材料到場后應(yīng)盡快進(jìn)行試驗(yàn)檢測，如不符合訂貨合同規(guī)定的要求，可請(qǐng)有關(guān)質(zhì)檢部門檢測、仲裁，以明確責(zé)任，索取賠償。進(jìn)口材料應(yīng)經(jīng)商檢符合要求后才能使用。

4．2 基 質(zhì) 瀝 青

4．2．1 本條主要是為限制使用除道路石油瀝青以外的其它瀝青。

4．2．2 符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的道路瀝青，通?？梢灾苯佑糜阡佒叩燃?jí)公路瀝青路面。而在重交通道路石油瀝青中添加改性劑則主要用于延長路面使用壽命、改善或提高高等級(jí)公路瀝青路面的特殊路用性能，例如抗車轍、抗疲勞、抗滑、抗低溫開裂等，特別適合于要求較高的特重交通道路路面或特殊應(yīng)用領(lǐng)域，如機(jī)場道面、橋面鋪裝、停車場、運(yùn)動(dòng)場等。

我國所生產(chǎn)的大部分道路石油瀝青，因受原油油源的影響，相對(duì)來說性能較差。為了改善和提高這些普通道路石油瀝青的性能，我國公路科技人員進(jìn)行了長期的、堅(jiān)持不懈的努力，采用各種改性劑進(jìn)行改性，也取得了一些科研成果，但這些用普通道路石油瀝青改性后的結(jié)合料真正能大規(guī)模應(yīng)用于實(shí)際工程的還不多，經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)尚少，而目前改性瀝青主要考慮用于滿足特殊要求。因此，對(duì)高速公路、一級(jí)公路或特殊重要工程，本規(guī)范規(guī)定所采用的基質(zhì)瀝青應(yīng)符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”。

其是橡膠類和熱塑性橡膠類改性瀝青與酸性石料的粘附性都很好，但樹脂類改性瀝青對(duì)某些酸性石料的粘附性的改善并不明顯。因此，本規(guī)范規(guī)定，在酸性石料用作為改性瀝青路面時(shí)，亦應(yīng)進(jìn)行粘附性檢驗(yàn)。

4．3．2 對(duì)于細(xì)集料，如在有條件時(shí)增加對(duì)細(xì)集料棱角、堅(jiān)固性、安定性、雜質(zhì)、粘土含量、細(xì)長與扁平顆粒含量等的測定，制訂相應(yīng)的技術(shù)要求，這將更能確保細(xì)集料的質(zhì)量。

4．3．3 使用水泥、消石灰粉代替礦粉作填料，通常是為了提高混合料的水穩(wěn)定性。如需要增加水泥或石灰粉的用量時(shí)，應(yīng)該通過試驗(yàn)研究，確認(rèn)水泥或石灰粉的適應(yīng)性及用量限制。

考慮到在瀝青混合料實(shí)際生產(chǎn)過程中將排出大量的粉塵，充分利用這些粉塵不僅有利于保護(hù)環(huán)境，而且有利于降低生產(chǎn)成本，但回收粉塵的質(zhì)量往往難于達(dá)到規(guī)定要求。為此，本規(guī)范對(duì)采用回收粉塵作為填料做了較嚴(yán)格的規(guī)定，要求必須有充分的試驗(yàn)依據(jù)方可使用。

4. 4 改 性 劑

4．4．1 改性劑選擇

就目前已知的改性劑來看，除SBS具有較好的高、低溫特性外，很難期望改性劑能同時(shí)改善瀝青混合料的所有性能，即使把具有不同改性性能的數(shù)種改性劑同時(shí)摻入基質(zhì)瀝青中，也難于獲得全面的改性效果。因此使用者在選擇改性劑時(shí)，應(yīng)針對(duì)需要解決的主要問題來決定，同時(shí)還應(yīng)參考已有的使用該改性劑鋪筑的路面的路用性能和實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果。

一般來說，為了能正確選擇改性劑，首先必須確定改性目的與要求，考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和性能價(jià)格比，盡量采用相對(duì)簡單、方便、實(shí)用的施工設(shè)備和生產(chǎn)方法。

一般認(rèn)為，熱塑性樹脂類改性瀝青具有較好的高溫穩(wěn)定性，適用于南方氣候炎熱地區(qū)；橡膠類改性瀝青具有較好的低溫抗裂性，適用于北方氣候寒冷地區(qū)；熱塑性橡膠類改性瀝青則兼具樹脂類和橡膠類改性瀝青的特點(diǎn)，適用的范圍更廣一些。然而，對(duì)于一個(gè)實(shí)際工程來說，選擇什么改性劑并無明顯、嚴(yán)格的界限，研究與實(shí)際應(yīng)用表明，橡膠類改性瀝青也具有較好的高溫穩(wěn)定性，而樹脂與熱塑性橡膠復(fù)合改性瀝青則同樣表現(xiàn)出良好的抗低溫開裂能力。本規(guī)范提出的僅是選擇改性劑的一般原則，實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)綜合各方面的情況確定。

此外，同一種改性劑，可能有若干種品牌，不同的品牌有不同的特性及適用范圍，選用時(shí)應(yīng)了解各種品牌的性能并提出明確的要求。

本規(guī)范所指相容性是指兩種或多種物質(zhì)混合時(shí)的相互親和性，即分子級(jí)的可混性，相容性好能夠形成均質(zhì)混合體系。溶度參數(shù)是定量反映物質(zhì)極性的數(shù)據(jù)，根據(jù)一般的規(guī)律，極性越接近，即兩物質(zhì)間的溶度參數(shù)差越小則越容易互溶。也就是說，聚合物溶度參數(shù)與瀝青的溶度參數(shù)越接近，則相容性越好。

聚合物的融溶行為與低分子的溶解有許多不同之處，除了化學(xué)組成外，聚合物的結(jié)構(gòu)形態(tài)、鏈的長短、鏈的柔性和結(jié)晶性等均對(duì)融溶性有顯著影響。

從熱力學(xué)的觀點(diǎn)來看，相容性是指兩種物質(zhì)以任意比例相混都能形成均相體系的能力。然而，能完全滿足熱力學(xué)混溶條件形成均相體系的物質(zhì)極少，而熱力學(xué)不相容則是通常的情況。一般情況下的混合體系均為微觀或亞微觀結(jié)構(gòu)上的多相體系，這種物質(zhì)間的不完全混溶，如果這些共混物不同組分特性能夠互相補(bǔ)充，就會(huì)使得材料的性能得以改善。

可見，一種改性劑并不一定對(duì)所有的瀝青都合適，反過來也是一樣，一種瀝青也并不一定適用于所有的改性劑，關(guān)鍵在于兩者之間的相容性。改性瀝青的性能取決于改性劑與瀝青的混溶狀態(tài)及體系的穩(wěn)定性。

改性劑與瀝青的相容性無疑是十分重要的，但也有文獻(xiàn)認(rèn)為，改性劑與瀝青完全相容也不好，也就是說存在一個(gè)“程度”的問題。到底相容性達(dá)到什么程度最好，目前并無明確的結(jié)論，這也是需要進(jìn)一步研究的問題。

4. 4. 2 美國AASHTO《運(yùn)輸材料和取樣與試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》中的R15－89對(duì)添加劑或改性劑供應(yīng)商的責(zé)任和義務(wù)作了較多、較全面的規(guī)定，這些規(guī)定包括提供材料的名稱、商標(biāo)名、化學(xué)特性、生產(chǎn)者、檢驗(yàn)單位、物理特性、安全方面的資料；改善瀝青或?yàn)r青混合料的何種性能、怎樣驗(yàn)證；使用說明（劑量、摻配方法和使用上的限制）；改性劑的定性與定量分析（純凈材料、在瀝青中或在瀝青混合料中）；應(yīng)使用何種瀝青、集料和混合料設(shè)計(jì)方法；市場銷售情況等。根據(jù)我國目前的實(shí)際情況，本規(guī)范作了部分規(guī)定。

4. 4. 3 根據(jù)目前國內(nèi)外的試驗(yàn)研究、產(chǎn)品開發(fā)、實(shí)際施工使用情況來看，瀝青改性劑品種很多，但由于價(jià)格、性能、貨源、生產(chǎn)工藝等各種原因，真正能實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，大規(guī)模用于鋪筑路面的改性劑并不多，其中主要是高分子聚合物，而國外有關(guān)改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或手冊、指南等也主要涉及高分子聚合物改性的瀝青，因此，本規(guī)范也主要考慮這類改性劑。高分子聚合物改性劑的分類方法有多種，本規(guī)范采取了通用的分類方法。

熱塑性橡膠類除了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBS)外，還有苯乙烯-異成二烯-苯乙烯共聚物（SIS）、苯乙烯-乙烯-丁二烯苯-乙烯共聚物（SEBS）、聚脂彈性體、聚脲烷彈性體、聚乙烯丁基橡膠漿聚合物、聚烯烴彈性體等品種。

SBS 改性瀝青具有良好的熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性，可增加瀝青與石料的粘附性，尤其是具有良好的彈性（即變形的自愈性）。據(jù)歐美各國的統(tǒng)計(jì)，SBS是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的改性劑，本規(guī)范主要推薦采用SBS；由于其它熱塑性橡膠類改性劑的試驗(yàn)研究資料、數(shù)據(jù)都不多，使用前要進(jìn)行試驗(yàn)研究。

橡膠類除了丁苯橡膠（SBR）、聚氯丁二烯（CR）、天然橡膠（NR）外，還有再生橡膠、廢舊橡膠輪胎粉、丙烯睛丁二烯共聚物（ABR）、異丁烯異戊二烯共聚物（IIR）、聚丁二烯（BR）、聚異戊二 烯（IR）、乙烯丙烯共聚物（EPDM）、苯乙烯異戊二烯共聚物（SIR）、硅橡膠（SR）、氟橡膠（FR）、環(huán)聚乙醇共聚物、聚丙烯酸脂等品種。

橡膠類改性劑中丁苯橡膠（SBR）應(yīng)用較為廣泛，丁苯橡膠摻入瀝青，可在瀝青中形成一種共軛結(jié)構(gòu)，而使瀝青具有新的力學(xué)性能。

由于橡膠改性瀝青的粘度較高，除適用于鋪筑常規(guī)瀝青路面面層外，還可用于鋪筑瀝青薄層罩面、排水性路面下面的防水層、應(yīng)力吸收薄膜等。

氯丁橡膠（CR）具有級(jí)性，常摻入焦油瀝青中配制成氯丁焦油瀝青。

熱塑性樹脂類除了乙烯醋酸乙烯共聚物（EVA）、聚乙烯（PE）、無規(guī)聚丙烯（APP）外，還有聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚酸胺、乙烯乙基丙烯酸共聚物（EEA）、聚丙烯（PP）、丙烯睛丁二烯苯乙烯共聚物（NBR）、聚氯乙烯叉、聚乙烯叉氯、丙烯樹脂、聚醋酸乙烯、聚乙烯酸、飽和聚酸、聚丁二烯、石油樹脂、氟樹脂、天然樹脂等品種。

對(duì)于熱塑性樹脂類改性劑，國內(nèi)外對(duì)EVA和PE的試驗(yàn)研究較多，其應(yīng)用技術(shù)也比較成熟，是熱塑性樹脂類改性劑中應(yīng)用較多的品種。1995年，美國ASTM在制訂熱塑性樹脂改性劑的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以EVA為代表品種，表明EVA更具代表性。在我國，目前EVA和PE的使用都比較多，本規(guī)范同時(shí)保留。

EVA由于其醋酸乙烯含量和熔融指數(shù)MI的不同而有好幾種品牌，不同品牌的EVA用于瀝青改性其性能有較大差別，而且其工藝性也明顯不同，因此可以通過適當(dāng)選擇EVA品牌配制所需要的改性瀝青。

無規(guī)聚丙烯（APP）價(jià)格低廉，用于改性瀝青可顯著提高瀝青的軟化點(diǎn)，但對(duì)石料的粘結(jié)性較差。

聚苯乙烯（PS）改性瀝青是將聚苯乙烯泡沫加入瀝青中配制而成，由于聚苯乙烯能影響石蠟晶型，增加瀝青中的芳香分，故能明顯改善瀝青的延伸性和粘附性，并同時(shí)會(huì)降低瀝青的軟化點(diǎn)。

廢舊橡膠輪胎粉按其分子結(jié)構(gòu)應(yīng)歸入橡膠類。過去，由于用廢膠粉作改性劑生產(chǎn)工藝簡單，使用方便，同時(shí)具有環(huán)保意義而在國內(nèi)、外得到較多的應(yīng)用。日本的研究認(rèn)為，摻加橡膠粉改性的瀝青路面，成功與不成功的大約各占一半。不成功的原因主要是路面碾壓時(shí)有彈性，致使壓實(shí)度不足，空隙率過大，由此帶來的缺點(diǎn)超過了改性帶來的優(yōu)點(diǎn)。美國明尼蘇達(dá)州運(yùn)輸部的一個(gè)研究報(bào)告認(rèn)為，摻廢膠粉的改性瀝青價(jià)格為常規(guī)瀝青的兩倍，施工困難，效果不明顯，因此建議不使用。在我國，由于多種原因，近年來廢膠粉已較少使用，本規(guī)范也未納入廢膠粉的內(nèi)容。

除了高分子聚合物改性劑，其它添加劑還包括：

抗氧劑類：有機(jī)酸皂、膠型或酚型抗氧劑，用以提高瀝青耐老化性能。

抗剝落劑類：陰、陽離子型或非離子型表面活性劑，如含羧酸基、磺酸基、硫酸脂、酰胺、醚基、脂基等功能團(tuán)，加入到瀝青中可影響瀝青分散結(jié)構(gòu)，提高石料對(duì)瀝青的粘附性，改善瀝青的抗氧化能力。

礦物類填料：碳黑、硫黃、石棉和巖棉等。

另外，現(xiàn)在把天然瀝青作為改性劑的也越來越多。

4．4．6 由于單一品種改性劑對(duì)瀝青性質(zhì)改善的局限性，近年來對(duì)采用多種改性劑復(fù)合改性的研究越來越多，其目的主要是想同時(shí)兼顧高低溫或其它性能的改善。

4．4．7 改性瀝青中改性劑劑量的多少不僅直接關(guān)系到路面工程的成本，而且研究表明，改性瀝青的性能并非是添加的改性劑越多越好，有個(gè)經(jīng)濟(jì)劑量、最佳劑量和適宜劑量的問題，需要綜合考慮各方面的要求來確定。

表2是國內(nèi)幾項(xiàng)重要工程所采用的各類改性劑劑量的情況：

我國在80年代已開始研究SBS改性瀝青并修筑了試驗(yàn)路，以后由于各方面的原因，一直未能大規(guī)模推廣，近年來才有了較大規(guī)模的應(yīng)用，而且有成為主流改性劑的趨勢，SBS的劑量大多在4％～5％左右；SBR改性瀝青的研究歷史更早一些，早期建議的2％的劑量只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)劑量，研究與實(shí)踐證明，SBR的劑量以

4．5 改性瀝青成品

4. 5. 1～ 4．5．2 近年來，國外一些石油公司已開始在我國銷售成品改性瀝青。隨著改性瀝青技術(shù)的逐漸成熟，使用范圍的擴(kuò)大和使用數(shù)量的增加，國內(nèi)石化部門也正在加入這個(gè)行列，開始生產(chǎn)改性瀝青成品，因此，有必要對(duì)改性瀝青成品制訂相應(yīng)的規(guī)定。

4．6 貯 存

4．6．1 根據(jù)施工單位的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于需要貯存較長時(shí)間的瀝青采用大型貯罐保溫貯存較為有利，但在采用這種方法時(shí)應(yīng)進(jìn)行能耗、成本、時(shí)間等方面的計(jì)算并與其它貯存方法進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。

如果在貯存過程中能盡量減少瀝青與空氣的接觸，可以避免或減輕瀝青發(fā)生老化、硬化的程度。對(duì)于大型貯罐來說，瀝青氧化和失去揮發(fā)部分都與貯罐中瀝青暴露的面積與體積的比率有關(guān)；這個(gè)比值越小，說明同體積的瀝青暴露的面積越小。對(duì)于圓筒形容器來說，高徑比大的立式貯罐比臥式貯罐對(duì)保護(hù)瀝青有利。

4．6．2 采用鋪面場地堆放集料是保證集料不受或少受污染的重要措施，目前多數(shù)施工單位已能做到，故本條予以強(qiáng)調(diào)。

4．6．6～4．6．8 本規(guī)范所規(guī)定的高分子聚合物都是化學(xué)制品，貯存時(shí)必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)者、供應(yīng)商的要求或有關(guān)規(guī)定存放，不得有半點(diǎn)馬虎。

5 改 性 瀝 青

5．1 一 般 規(guī) 定

5．1．1 本條規(guī)定了選定改性瀝青的程序，首先明確要求的改性瀝青技術(shù)要求，然后想辦法使選定的改性瀝青符合這個(gè)要求。我們也可在已有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定適宜的改性劑類型及其劑量，在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)后對(duì)改性瀝青定級(jí)，如果改性瀝青的等級(jí)、性能已符合設(shè)計(jì)要求，則接受選擇。如果不滿足使用要求時(shí)，可在原選擇的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。反復(fù)這個(gè)過程，直到符合設(shè)計(jì)要求為止。也可重新選擇基質(zhì)瀝青、改性劑類型及其劑量，并對(duì)相應(yīng)的改性瀝青定級(jí)，再重復(fù)上述過程。

5. 1. 3 研究與使用經(jīng)驗(yàn)表明，改性瀝青隨配隨用較能保證質(zhì)量，若需要貯存時(shí)則應(yīng)進(jìn)行不間斷的攪拌或泵送循環(huán)。由于改性瀝青的粘度較高，因此應(yīng)保持一定的溫度，以免攪拌或泵送發(fā)生困難；但保溫溫度又不能過高，否則會(huì)影響改性瀝青的質(zhì)量。

5．2 改性瀝青技術(shù)要求

5．2．1 改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史了，現(xiàn)在有數(shù)百種聚合物可以用來改變?yōu)r青的性質(zhì)。本規(guī)范所納入的僅僅是少數(shù)幾個(gè)類型的聚合物改性瀝青，其中有一些已經(jīng)在我國工程實(shí)踐中應(yīng)用，并表現(xiàn)出良好的路用性能，有一些在實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)中已經(jīng)證明是有效的。本規(guī)范所提出的改性瀝青技術(shù)指標(biāo)已為大家所接受，規(guī)范所述的各項(xiàng)性質(zhì)已被用戶所確認(rèn)，因此，制定改性瀝青的技術(shù)要求也就非常必要了。

由于改性瀝青的特性與普通瀝青有較大差異，采用普通瀝青的技術(shù)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)很難反映改性瀝青的性能特點(diǎn)，為此，許多國家開始尋找新的技術(shù)指標(biāo)及其相應(yīng)的試驗(yàn)方法。目前已有美國、德國、日本、奧地利等國相繼制訂了聚合物改性瀝青的規(guī)范、指南或供貨技術(shù)條件，以及相應(yīng)的試驗(yàn)方法等，歐共體國家也正在制訂改性結(jié)合料規(guī)范。特別是美國，幾乎每個(gè)州對(duì)聚合物改性瀝青都有自己的技術(shù)要求，數(shù)十個(gè)廠家還給出了相應(yīng)瀝青改性劑的技術(shù)指標(biāo)。

1991年，美國各州公路與運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)（AASHTO）、美國承包商協(xié)會(huì)（AGC）和美國道路與運(yùn)輸建設(shè)者協(xié)會(huì)（ARTBA）聯(lián)合推出了共同感興趣的“聚合物改性瀝青規(guī)范”，實(shí)際上，這只是一個(gè)指南性的規(guī)范，如表3所示。

1995年AASHTO、AGC和 ARTBA又聯(lián)合提出了改性瀝青的建議標(biāo)準(zhǔn)，與1991年的規(guī)范相比，該標(biāo)準(zhǔn)修改了SBS的60℃粘度；SBR的60℃粘度、4℃延度和粘韌性指標(biāo)；PE與EVA則增加了60℃粘度指標(biāo)，去掉了Ⅲ－E級(jí)的軟化點(diǎn)指標(biāo)，如表4所示。

從1995年開始，美國試驗(yàn)與材料學(xué)會(huì)（ASTM）正式陸續(xù)將適用于路面施工的常用的四種類型的聚合物改性瀝青分別納入了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

D5976－96是“用于路面施工的Ⅰ型聚合物改性瀝青的技術(shù)要求”，該規(guī)范所定義的典型的Ⅰ型聚合物主要包括苯乙烯-丁二烯（SB）或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）嵌段共聚物，如表5所示。

Ⅰ型聚合物改性瀝青性能要求與AASHTO－AGC－ARTBA1995年版的規(guī)范相比，又修改了60℃粘度指標(biāo)，而且除Ⅰ- A 級(jí)外，其它各等級(jí)的60℃粘度又恢復(fù)到1991年規(guī)范的數(shù)值。此外，Ⅰ－D級(jí)的135℃粘度指標(biāo)和RTFOT殘留物4℃針入度指標(biāo)也有變化，同時(shí)去掉了原樣瀝青4℃針入度和軟化點(diǎn)指標(biāo)。

D584O—95是“用于路面施工的Ⅱ型聚合物改性瀝青的技術(shù)要求”，該規(guī)范所指明的典型的Ⅱ型聚合物主要包括苯乙烯一丁二烯橡膠乳液（SBR）或氯丁膠乳，如表 6所示。

Ⅱ型聚合物改性瀝青除了由分三級(jí)改為分四級(jí)，去掉了溶解度指標(biāo)外，經(jīng)比較還可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)指標(biāo)數(shù)值變化也比較大。

D5841—95是“用于路面施工的Ⅲ型聚合物改性瀝青的技術(shù)

硬，高溫性能越好，相反低溫性能降低。

SBS改性瀝青的最大特點(diǎn)是高溫、低溫性能都好，且有良好的彈性恢復(fù)性能，所以采用軟化點(diǎn)、5℃低溫延度、回彈率作為主要指標(biāo)；離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。SBS改性瀝青適用于各種氣候條件下使用，使用者應(yīng)該根據(jù)工程所在地區(qū)的高、低溫情況及主要目的選擇相適宜的標(biāo)號(hào)。

SBR改性瀝青的最大特點(diǎn)是低溫性能得到改善，所以以5℃ 低溫延度作為主要指標(biāo)。另外粘韌性試驗(yàn)對(duì)評(píng)價(jià)SBR改性瀝青特別有價(jià)值，也列人標(biāo)準(zhǔn)中。SBR改性瀝青主要適用于寒冷氣候條件下使用，使用者應(yīng)該根據(jù)工程所在地區(qū)的低溫情況及主要目的選擇相適宜的標(biāo)號(hào)。

EVA及PE改性瀝青，其最大特點(diǎn)是高溫性能明顯改善，故以軟化點(diǎn)作為主要指標(biāo)；離析是～個(gè)量化的控制指標(biāo)。由于PE不溶于三氯乙烯，對(duì)此類改性瀝青，溶解度也不要求。EVA及PE改性瀝青，主要適用于炎熱氣候條件下使用，使用者應(yīng)該根據(jù)工程所在地區(qū)的高溫情況及主要目的選擇相適宜的標(biāo)號(hào)。

4 關(guān)于改性瀝青的路用性能

參考各國的改性瀝青技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的試驗(yàn)方法，根據(jù)我國有關(guān)改性瀝青的研究成果，考慮到我國大多數(shù)公路部門目前的技術(shù)水平及今后的發(fā)展，本規(guī)范主要考慮了結(jié)合料有限的幾種性質(zhì)，包括感溫性、低溫開裂、疲勞開裂、永久變形、老化、均勻性、純度、安全、工作度（施工性）等，并用不同的指標(biāo)來反映這些路用性能。

(1）感溫性

對(duì)聚合物改性瀝青的感溫性采用三個(gè)不同溫度的針人度求取針人度指數(shù)來表示。國外的研究表明，低溫針入度與疲勞開裂也有關(guān)。因此，感溫性的要求也可幫助限制疲勞裂縫。

（2）低溫開裂及疲勞開裂

對(duì)聚合物改性瀝青的低溫開裂性能，SBS和SBR用低溫延度來表示。對(duì)EVA改性瀝青來說，低溫延度往往不能得出滿意的結(jié)果，延度指標(biāo)是不適用的。SBR改性瀝青對(duì)提高低溫延度最有效，但經(jīng)老化后延度降低較多，所以本規(guī)范不僅規(guī)定了原樣改性瀝青的延度，還規(guī)定了RTFOT后殘留物的延度。

此外，聚合物改性瀝青的抗低溫開裂性能還可以用不同溫度的針入度求出的當(dāng)量脆點(diǎn)來表示。

測力延度及其試驗(yàn)方法是另一個(gè)有價(jià)值的技術(shù)指標(biāo)與試驗(yàn)方法，但考慮到我國目前的實(shí)際情況和技術(shù)發(fā)展水平，本規(guī)范未作規(guī)定。若建設(shè)單位或使用者有要求或認(rèn)為必要時(shí)，可參照美國AASHTOT 3O0“Force Ductility Test of Bituminous Materials”方法進(jìn)行測定。

（3）永久變形

僅從結(jié)合料這個(gè)角度來考慮，若要提高路面的抗永久變形能力，則要求在高溫條件下得到高的結(jié)合料勁庭模量，或者增加其彈性。這個(gè)性質(zhì)對(duì)SBS和EVA是用環(huán)球法軟化點(diǎn)來規(guī)定，對(duì)SBS還要求進(jìn)行彈性恢復(fù)試驗(yàn)；對(duì)SBR的高溫性能是通過粘韌性規(guī)定的。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，對(duì)大多數(shù)聚合物改性瀝青來說，這些方法是適宜的。

《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的“瀝青粘韌性試驗(yàn)”方法，建議采用X－Y記錄儀來記錄荷重變形曲線，然后用求積儀、數(shù)記錄紙方格或質(zhì)量比例法來測量記錄曲線所包圍的面積。目前，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已很普及，采用計(jì)算機(jī)來記錄荷重變形曲線并不困難，用數(shù)值積分法來處理數(shù)據(jù)也可以獲得比上述方法更高的精度及更快的速度。

（4）老化

所有材料都要求在人工老化條件后仍保留有較小的稠度指標(biāo)的變化率，本規(guī)范規(guī)定采用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)（RTFOT）制備老化瀝青結(jié)合料。這是因?yàn)椴捎矛F(xiàn)場生產(chǎn)、現(xiàn)場使用的改性瀝青，在制作后必須一直保持?jǐn)嚢锠顟B(tài)，直至使用，一旦停止攪拌，改性瀝青就不可避免地會(huì)產(chǎn)生離析，所以在標(biāo)準(zhǔn)中要求對(duì)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要進(jìn)行離析試驗(yàn)。與RTFOT相比，在薄膜加熱試驗(yàn)（TFOT）中, 盛樣皿雖然隨轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，但盛樣皿中的結(jié)合料基本上仍是靜置的，不能保持?jǐn)嚢锠顟B(tài)，試樣容易離析而使表面“結(jié)皮”，這將妨礙老化的進(jìn)行。如果采用RTFOT，使其在試驗(yàn)過程中，始終保持旋轉(zhuǎn)和攪拌的狀態(tài)，將比較接近老化的實(shí)際情況。雖然RTFOT也并不是理想的瀝青結(jié)合料的仿真的老化方法，它不能反映瀝青路面使用期的老化問題，但是象壓力老化容器（PAV）這樣的試驗(yàn)方法，在我國顯然還不可能普遍采用。

（5）均勻性

聚合物改性瀝青通常是由聚合物和瀝青結(jié)合料液相組成的多相混合系統(tǒng)。對(duì)許多這樣的多相系統(tǒng)來說，基質(zhì)瀝青與產(chǎn)生改性效果的聚合物之間總有一定程度的非兼容性。如果不相容性過于嚴(yán)重，以致影響貯存和操作使用，那就會(huì)使改性失敗。因此，對(duì)不是在現(xiàn)場制作后馬上使用的聚合物改性瀝青，都要求進(jìn)行離析試驗(yàn)，以限制離析，或者規(guī)定薄膜加熱試驗(yàn)后的延度。然而對(duì)一種材料適用，的離析試驗(yàn)對(duì)另一些材料可能就不合適，例如，對(duì)于SBS改性瀝青建議采用專用的離析試驗(yàn)方法，通過測定上、下層軟化點(diǎn)之差來定量反映改性瀝青的離析程度。瑞典的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，當(dāng)SBS改性瀝青中SBS含量達(dá)到6％，在進(jìn)行離析試驗(yàn)時(shí)，由于試樣表面變硬，上、下層軟化點(diǎn)之差竟高達(dá)3O℃以上，這個(gè)試驗(yàn)結(jié)果是難于真實(shí)反映SBS改性瀝青的離析程度的，故要求SBS改性瀝青必須進(jìn)行不間斷的攪拌或泵送循環(huán)，而不是采取進(jìn)行離析試驗(yàn)的方法來控制質(zhì)量。對(duì)于EVA改性瀝青的離析情況則是采用定性分析方法，通過觀察結(jié)皮、析出顆粒附在壁上的程度來描述改性瀝青的離析情況。SBR改性瀝青不適用這些方法，并不意味著SBR改性瀝青沒有不相容性的問題，只是現(xiàn)在尚沒有建立評(píng)價(jià)這種材料的不相容性的測定方法。

（6）安全

聚合物改性瀝青的安全要求是由克利夫蘭杯閃點(diǎn)最低要求規(guī)定的，要求現(xiàn)場所使用的結(jié)合料閃點(diǎn)溫度不低于規(guī)定的低限值。

（7）純度

SBS與SBR改性瀝青規(guī)定了原樣聚合物改性瀝青的最低溶解度要求。執(zhí)行此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)必須保證結(jié)合料不被礦質(zhì)材料或礦粉污染。此要求不適用于PE改性瀝青或摻有PE的復(fù)合型聚合物改性瀝青，因?yàn)槟壳暗缆饭こ躺铣Ｒ?guī)使用的三氯乙烯溶劑不能溶解PE等改性劑。

（8）施工性能

用改性瀝青鋪筑瀝青混凝土路面，除了施工溫度外尚未發(fā)現(xiàn)在建設(shè)過程的每一個(gè)步驟有任何特殊的要求。然而因?yàn)樵S多改性瀝青在高溫時(shí)有較高的粘度，故在國外的改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)中，通常都對(duì)改性瀝青設(shè)置高溫粘度的界限，這個(gè)極限是根據(jù)材料的泵送性規(guī)定的。例如在美國AASHTO的標(biāo)準(zhǔn)中，為使目前常規(guī)使用的瀝青泵能有效地操作，要求135℃粘度最高不超過2000cs。美國SHRP開發(fā)了瀝青膠結(jié)料性能等級(jí)規(guī)范，AASHTO在納入暫行標(biāo)準(zhǔn)MP1-93“Specification for Performance Graded Asphalt Binder”中時(shí)規(guī)定，采用ASTM D 4402方法，在135℃試驗(yàn)溫度下用 Brookfield 旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)測定的粘度不超過3Pa.s。該項(xiàng)的注釋又規(guī)定：“如果瀝青供應(yīng)商能保證瀝青在符合安全條件的溫度下能容易泵送和拌和，主管部門可以不要求這個(gè)指標(biāo)”。本規(guī)范采用了這一規(guī)定。目前在我國，采用 Brookfield 旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)測定結(jié)合料的135℃粘度，雖然已具備了一定的條件，但由于粘度測定儀器主要還依賴于進(jìn)口，粘度試驗(yàn)本身也較難掌握，而國內(nèi)開展這方面的研究還比較少，因此在表注中也補(bǔ)充規(guī)定了可以不測定135℃粘度的條件。

改性瀝青的60℃粘度是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，它特別能說明改性瀝青在高溫穩(wěn)定性方面的改善效果。但是，隨改性劑劑量的增加，粘度增高很大，測定方法上有困難。盡管SHRP研究主張采用工程上常用的Brookfield型旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)測定，但作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，ASTM仍然規(guī)定采用毛細(xì)管粘度計(jì)，由于粘度大，毛細(xì)管的型號(hào)要求不同，要粗得多（常用400號(hào)）。再加上我國尚缺乏這方面的測定數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)要求的值的提出有一定困難，所以在本規(guī)范的改性瀝青技術(shù)要求中，暫時(shí)不作為一個(gè)要求指標(biāo)列入，僅在注中說明。

5 關(guān)于改性瀝青技術(shù)要求的使用問題

對(duì)于一個(gè)具體工程，一般可參照如下步驟確定改性瀝青的使用：

（1）根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通條件，選擇適當(dāng)?shù)幕|(zhì)瀝青。主要希望提高高溫性能的路段，基質(zhì)瀝青的標(biāo)號(hào)宜為當(dāng)?shù)赝惞肥褂玫臑r青標(biāo)號(hào)。主要希望提高低溫性能的路段，基質(zhì)瀝青的標(biāo)號(hào)宜為針入度大一個(gè)等級(jí)（軟一些）的瀝青。

（2）根據(jù)改性目的和經(jīng)濟(jì)條件，在改性劑的合理使用范圍內(nèi)，選擇一個(gè)初試劑量。各類改性瀝青的合理劑量，除特殊情況外，宜在下列范圍內(nèi)選擇：

對(duì)SBS改性瀝青，SBS的劑量宜為3％～6％，通常采用3％～4％，要求高時(shí)采用5％～6％；

對(duì)SBR改性瀝青，SBR的劑量宜為3％～5％，通常采用3％～4％，要求高時(shí)采用5％；

對(duì)EVA或PE改性瀝青，EVA或PE的劑量宜為4％～6％，通常采用4％～5％，要求高時(shí)采用6％。

(3)按照改性瀝青的加工工藝，采用適宜的方法制作改性瀝青樣品，分別測定改性瀝青的15℃、25℃、3O℃針人度，計(jì)算針人度指數(shù)PI，再根據(jù)改性瀝青25℃針人度確定屬于哪一個(gè)等級(jí)。例如針入度88的基質(zhì)瀝青采用4％的SBS改性后，針入度為66，則屬于I－C級(jí)。

（4）按照各類改性瀝青的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)，試驗(yàn)各項(xiàng)性質(zhì)，對(duì)照表5.2.1的指標(biāo)，評(píng)定其是否合格。例如上例的SBS改性瀝青，試驗(yàn)軟化點(diǎn)、低溫延度、回彈率進(jìn)行評(píng)定。

（5）如果達(dá)不到要求的指標(biāo)，或指標(biāo)過高，可以適當(dāng)調(diào)整改性劑劑量，以符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。也可以一開始就試驗(yàn)幾個(gè)不同劑量的改性瀝青，從中選擇一個(gè)適宜的劑量。

（6）試驗(yàn)技術(shù)要求規(guī)定的其他指標(biāo)，檢驗(yàn)是否合乎全部技術(shù)要求。

需要注意的是，對(duì)某一項(xiàng)指標(biāo)，例如軟化點(diǎn)、延度，對(duì)同一類改性劑來說，指標(biāo)的高低有很大價(jià)值，可通過改性前后指標(biāo)的變化評(píng)價(jià)改性效果。但對(duì)不同類型的改性劑，互相之間進(jìn)行比較時(shí)，可比性要小一些，不能完全根據(jù)該指標(biāo)的高低就判斷改性效果的好壞，還要根據(jù)改性瀝青混合料的指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定，才能下結(jié)論。

5．3 改性瀝青制備

5．3．2 本規(guī)范所稱攪拌法是指采用簡單的攪拌機(jī)械來生產(chǎn)改性瀝青的方法，這種方法具有簡單、容易操作、成本低的特點(diǎn)，但制備改性瀝青一般需要較長的時(shí)間才能完成，操作不當(dāng)容易造成瀝青和改性劑過熱老化，且改性劑在瀝青中也不易均勻。

對(duì)于橡膠類改性劑，在與瀝青用機(jī)械拌和之前，可先利用開煉機(jī)對(duì)橡膠類改性劑進(jìn)行塑煉，降低其分子量和粘流溫度，使之與瀝青的分子量盡可能接近，然后將已拉成片的橡膠類改性劑在切粒機(jī)上切粒，最后把經(jīng)塑煉。切粒后的橡膠類改性劑放入攪拌機(jī)中與瀝青進(jìn)行混合攪拌，使橡膠與瀝青能夠較好地混溶。

5. 3. 3 本規(guī)范把采用較復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備對(duì)高分子聚合物與瀝青進(jìn)行高速剪切、研磨、熱融混合的方法稱為混融法，生產(chǎn)設(shè)備主要包括膠體磨、高速剪切設(shè)備、高速研磨機(jī)或混煉機(jī)等。這種方法的原理是利用機(jī)械的強(qiáng)力剪切作用使聚合物改性劑均勻分散在基質(zhì)瀝青中。改性劑與瀝青混融的遍數(shù)，或高速剪切設(shè)備的轉(zhuǎn)速、時(shí)間等參數(shù)，應(yīng)根據(jù)設(shè)備性能和加工質(zhì)量要求由試驗(yàn)確定。

對(duì)于PE等熱塑性樹脂類改性劑和SBS等熱塑性橡膠類改性劑，采用膠體磨進(jìn)行改性瀝青的生產(chǎn)是一種先進(jìn)的，值得推廣的方法。改性劑和基質(zhì)瀝青在反復(fù)通過膠體磨的微小間隙時(shí)混融，可以獲得均質(zhì)的改性瀝青，目前國內(nèi)已有移動(dòng)式生產(chǎn)設(shè)備，適合于現(xiàn)場使用。

5．3．4 當(dāng)前國內(nèi)、外用于公路改性瀝青路面的膠乳以丁苯橡膠（SBR）為主，SBR膠乳產(chǎn)品外觀為白色乳狀，其價(jià)格與膠乳中固體物的總含量有關(guān)。目前，有的廠家生產(chǎn)的膠乳中固體物的含量已可達(dá)到50％。一般來說，膠乳在0～30℃溫度條件下存放期為半年，但必須注意在存放期間，膠乳不應(yīng)產(chǎn)生離析、硬化。

合成膠乳在進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 052）中的“改性瀝青用合成橡膠乳液試驗(yàn)法”測定合成膠乳的pH值、粘度和總固物含量。

用SBR膠乳改性瀝青制備馬歇爾試件的脫模溫度應(yīng)比一般瀝青高10℃左右。

SBR膠乳用于瀝青改性可以有兩種方法：

1 根據(jù)要求的SBR膠乳總固物的含量，按比例緩慢地向熱瀝青中加入SBR膠乳，摻加SBR膠乳的速度以不產(chǎn)生“溢鍋”現(xiàn)象為宜；SBR膠乳加完后，應(yīng)繼續(xù)保溫?cái)嚢?。這種方法是預(yù)先將膠乳與基質(zhì)瀝青混合制備成改性瀝青，然后再生產(chǎn)改性瀝青混合料，因此可稱為“預(yù)混法”。

2 在拌和機(jī)熱拌瀝青混合料時(shí)，通過管道把基質(zhì)瀝青與SBR膠乳同時(shí)直接噴灑在熱集料中，再拌和均勻。這是直接用膠乳生產(chǎn)改性瀝青混合料的一種生產(chǎn)方法，因此也可稱為“直混法”。采用直混法生產(chǎn)改性瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的生產(chǎn)能力確定相應(yīng)的SBR膠乳供給系統(tǒng)的泵送能力，輸送泵應(yīng)保持適當(dāng)?shù)墓ぷ鲏毫Α?/p>

5．3．5 所謂母體法是指首先采用一種適宜的加工工藝和方法制備高改性劑含量的改性瀝青母體，然后再通過這種母體摻配成要求改性劑含量的改性瀝青的方法，所以也稱為二次摻配法。

采用溶劑法制備丁苯橡膠（SBR）改性瀝青母體時(shí)，首先將SBR橡膠切成薄片，然后采用溶劑溶解，再與瀝青混合，通過回收溶劑后制備成高含膠量的橡膠瀝青母體。

由于用溶劑法生產(chǎn)高含膠量的SBR改性瀝青母體需要使用復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，因此，實(shí)際采用時(shí)建議購買SBR改性瀝青母體成品，這種產(chǎn)品中的SBR含量一般為20％。此外，由于生產(chǎn)過程中使用的溶劑難于完全回收，因此允許母體中殘留5％以下的溶劑。

用SBR改性瀝青母體配制改性瀝青時(shí)，SBR改性瀝青母體應(yīng)切割成小塊，其質(zhì)量越小則需要的攪拌時(shí)間越少。具體質(zhì)量大小應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，一般宜小于1kg。將SBR改性瀝青母體按要求比例計(jì)量后投入已加熱到要求溫度的基質(zhì)瀝青中，開動(dòng)機(jī)械攪拌器或循環(huán)泵，進(jìn)行充分?jǐn)嚢杌蜓h(huán)泵送至均勻?yàn)橹?，貯存時(shí)也應(yīng)保持不間斷的攪拌或泵送循環(huán)。

混煉法是橡膠類產(chǎn)品加工與生產(chǎn)的傳統(tǒng)方法，也可用于改性瀝青母體的生產(chǎn)，一般需要進(jìn)行多次混煉才能達(dá)到要求。

溶劑法制備改性瀝青與傳統(tǒng)的混煉法相比，優(yōu)點(diǎn)是聚合物改性劑的粒度更細(xì)，分散更均勻；缺點(diǎn)是溶劑的回收工藝比較復(fù)雜，且存在生產(chǎn)的安全問題。

溶劑法和混煉法也可采用與生產(chǎn)改性瀝青母體一樣的過程，直接用于生產(chǎn)要求改性劑含量的改性瀝青。或者采用溶劑法先制成高改性劑含量的膠漿母液，然后把膠漿母液按比例摻入熱瀝青中，經(jīng)攪拌制取改性瀝青，該方法也稱為“母液法”；在制備母液時(shí)還可加入適當(dāng)?shù)慕宦?lián)劑。

6 改性瀝青混合料

6. 2 改性瀝青混合料設(shè)計(jì)

6．2．2 在大多數(shù)國家，瀝青混合料設(shè)計(jì)一直主要采用馬歇爾法，雖然馬歇爾法只能確定適宜的瀝青用量，試驗(yàn)所獲得的穩(wěn)定度和流值與路用性能也并不直接相關(guān)。一些國家已開始尋求新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，但由于一方面新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的驗(yàn)證、推廣還需要相當(dāng)長的時(shí)間，另一方面馬歇爾試驗(yàn)方法簡單，在世界上有廣泛的使用基礎(chǔ)，我國在新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的研究上也還沒有達(dá)到實(shí)用的程度，因此本規(guī)范仍然把馬歇爾試驗(yàn)作為改性瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法；不過由于橡膠類及熱塑性橡膠類改性瀝青混合料的高溫韌性較大，流值相應(yīng)也要大些，故放寬至2mm～5mm。根據(jù)需要，工程上也可將對(duì)穩(wěn)定度的要求適當(dāng)提高。

由于用馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果來評(píng)估混合料的性能明顯不足，為此，許多國家都采用了一些補(bǔ)充試驗(yàn)，采用最多、最常用的是車轍試驗(yàn)，其次還有采用間接抗拉試驗(yàn)、浸水抗壓試驗(yàn)甚至動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)的，并據(jù)此制訂相應(yīng)的技術(shù)要求。

本規(guī)范根據(jù)“八五”國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）“道路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題的研究成果及近年來的有關(guān)科研成果，規(guī)定了改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等技術(shù)要求。

一般來說，添加改性劑會(huì)影響改性瀝青及其混合料的性能，由于改性劑的品種繁多，對(duì)改性瀝青混合料性能的影響也千差萬別，對(duì)混合料的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果也是如此。有時(shí)為了改善瀝青某方面的特性，添加某種改性劑后而可能降低混合料馬歇爾試驗(yàn)的某項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如果這是工程所必需的，在經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的條件下，可以調(diào)整馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)要求。

6. 2. 3 自從德國在6O年代開發(fā)出瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)以來，這種結(jié)構(gòu)首先在歐洲得到廣泛應(yīng)用。SMA是一種穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的抗車轍路面混合料，最初主要考慮用于抗車轍和抗帶釘輪胎的損壞。進(jìn)一步的研究與實(shí)踐表明，這種混合料對(duì)抗裂、抗滑和提高耐久性、水穩(wěn)定性，延長使用壽命也是有效的。

1990年，美國組織了一個(gè)考察團(tuán)，前往歐洲考察瀝青路面技術(shù)，發(fā)現(xiàn)了一些有可能轉(zhuǎn)移到美國的技術(shù)，SMA是其中之一。1991年TRB年會(huì)上，幾位參加過考察的人在討論決定推廣策略時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)SMA。

SMA在美國雖然還是一種相對(duì)新的鋪路混合料，但目前SMA在美國使用已十分普遍。到1993年，21個(gè)州已修建了54個(gè)工程，大約還有20多個(gè)工程已在計(jì)劃中，到1996年已基本上遍布各州。有關(guān)混合料設(shè)計(jì)的詳細(xì)工作由NCAT作為NCHRP項(xiàng)目正在進(jìn)行。

我國在幾年前也已開始進(jìn)行SMA的研究并有了實(shí)踐，一些實(shí)體工程表現(xiàn)出良好的使用性能。為適應(yīng)各地公路部門對(duì)修筑SMA混合料路面的迫切要求，目前我國有關(guān)部門正在組織編寫“SMA施工技術(shù)建議”。在正式的SMA施工規(guī)范未頒布實(shí)施前，作為過渡，可參考使用美國全國瀝青路面協(xié)會(huì)（NAPA）制定的“瀝青瑪跨脂碎石（SMA）混合料的材料、生產(chǎn)和鋪筑指南”。主要內(nèi)容摘錄如下：

瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料的材料、

生產(chǎn)和鋪筑指南（1994年版）

1 材料-SMA混合料組成（工地配合比）

瀝青混合料應(yīng)由集料、礦物填料和瀝青加上所需的穩(wěn)定劑組成并滿足工程項(xiàng)目要求。承包商的責(zé)任除了保證集料級(jí)配要求外，還要提供符合合適的設(shè)計(jì)參數(shù)的瀝青混合料，如表1所示：

·混合集料的砂當(dāng)量值

·4.75mm以上粗集料的扁平和細(xì)長顆粒百分比（3:1～5:1）

·集料塑性指數(shù)

·集料吸水性

·瀝青溫度／粘度曲線

③拌和溫度；

④工地混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)性質(zhì)數(shù)值和曲線（瀝青協(xié)會(huì)MS－2手冊）；

⑤在FHWA0.45次方級(jí)配圖上標(biāo)繪級(jí)配。

2 集料

2．1 粗集料

粉集料應(yīng)是破碎的非吸水性石料，并滿足 AASHTO M 283 A級(jí)集料要求：

（1）洛杉礬磨耗，AASHTO T 96 最大 30％

（2）扁平和細(xì)長顆粒，ASTM D 4791，長度與厚度比（大于4.75mm 顆粒）

3:1 最大 20％

5:1 最大 5％

（3）硫酸鈉堅(jiān)固性損失（5周期），AASHTO T 104 最大15％

（如果用硫酸鎂，則最大20％）

（4）4.75mm以上顆粒

1個(gè)破碎面 最少100％

2個(gè)破碎面 最少 90％

（5）吸水性，AASHTO T 85 最大 2％

（6）租和細(xì)集料耐久性指數(shù)，AASHTO T 210 最小 40

不應(yīng)使用易磨光或相對(duì)純的碳酸鹽集料。

2. 2 細(xì)集料

細(xì)集料應(yīng)由100％破碎人工砂組成并滿足 AASHTO M 29質(zhì)量要求。硫酸鈉堅(jiān)固性損失試驗(yàn)，5周期不應(yīng)超過15％，另外，液限不超過25（AASHTOT 89）。

各種集料應(yīng)是規(guī)格的、級(jí)配的，能組合形成表2級(jí)配的材料。

3 瀝青

（1）瀝青應(yīng)符合AASHTO M 226表2的要求。

（2）瀝青拌和溫度要求粘度為170±20cst，SMA典型廠拌溫度為155℃

6 SMA拌和廠

用于準(zhǔn)備生產(chǎn)SMA混合料的拌和廠必須滿足 AASHTO M 156及下列規(guī)定：

(1) 礦物填料處理：貯備足夠的干燥的礦物填料，要根據(jù)設(shè)計(jì)用量能均勻添加要求數(shù)量的比例。在間歇式拌和廠中，礦物填料直接加在稱重斗中；在連續(xù)式拌和廠中。礦物填料直接加入拌和器中。由于SMA要求礦物填料數(shù)量大，要特別注意設(shè)備是否能提供精確數(shù)量的礦粉。

（2）纖維添加：貯備足夠干燥的纖維添加劑，均勻添加要求數(shù)量的纖維進(jìn)入混合料。

間歇式拌和廠，纖維通過一個(gè)分開的入口直接進(jìn)入拌和機(jī)上面的稱重斗，稱重斗的熱集料放料期間定為纖維加入時(shí)間，要求足夠的干拌時(shí)間以使纖維與集料充分拌勻，通常干拌時(shí)間增加5s～15s；對(duì)于纖維素纖維，濕拌時(shí)間至少延長5s，對(duì)礦物纖維最多5s，以保證與瀝青的充分拌和。

連續(xù)式拌和廠，纖維應(yīng)加入滾筒式拌和機(jī)以保證充分拌和。當(dāng)加入松散纖維時(shí)，應(yīng)使用單獨(dú)纖維供給系統(tǒng)，使纖維能精確、均勻進(jìn)入拌和機(jī)；添加的速率不局限于通常混合料生產(chǎn)速率，但任何時(shí)候不能在集塵室或者在返回的粉塵中發(fā)現(xiàn)纖維。

(3) 熱拌混合料貯存：當(dāng)熱拌混合料拌好不能立即使用時(shí)，必須有合適的貯存設(shè)備，貯存設(shè)備可以是平衡生產(chǎn)、運(yùn)輸和攤鋪能力的卸料倉，或者是具有加熱、絕熱并有惰性氣體的貯存?zhèn)}，貯存時(shí)間由工程師根據(jù)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果決定。SMA混合料在任何情況下不允許貯存過夜作第二天攤鋪使用。

7 運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸設(shè)備與密級(jí)配混合料運(yùn)輸設(shè)備相同；如有必要，車廂應(yīng)遮蓋并絕熱以保證運(yùn)輸?shù)铰飞系幕旌狭暇哂幸?guī)定的溫度。

8 攤鋪機(jī)

攤鋪機(jī)與密級(jí)配混合料攤鋪機(jī)相同，它們應(yīng)是自行，熨平板可調(diào)，能加熱，能在整個(gè)車行道寬度攤鋪和整平，用于完成計(jì)劃規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)斷面和厚度。

攤鋪機(jī)能以均勻速度進(jìn)行滿意的攤鋪與壓實(shí)，攤鋪機(jī)能生產(chǎn)出均勻紋理的平整的路面。

9 氣候限制

SMA應(yīng)攤鋪在干燥無冰凍的路面上，陰處氣溫和路床溫度高于10℃。

10 現(xiàn)有路面狀況

(1) 在SMA攤鋪前，現(xiàn)有路面應(yīng)用掃帚或其它批準(zhǔn)方法清除松散和損壞的材料。

（2）滿足AASHTO M 140或M 208的乳化瀝青透層油（SS－1、SS－1h、CSS－1、CSS－1h或類似材料）撒布在現(xiàn)有路面上以保證與罩面層完全粘結(jié)；瀝青乳液與等量的水稀釋，用量為0.23L／m2～0.45L／m2 。

（3）現(xiàn)有路面損壞處，罩面層施工前應(yīng)要求有熱拌瀝青混合料整平層以恢復(fù)適當(dāng)?shù)穆访鏅M斷面。

11 瀝青混合料的控制

承包商施工的SMA混合料應(yīng)符合工地配合比（注：由配合比設(shè)計(jì)決定的標(biāo)準(zhǔn)配合比），并與目標(biāo)值（標(biāo)準(zhǔn)配合比）的差值在允許偏差之內(nèi)。礦料的工地配合比（施工篩分結(jié)果）與目標(biāo)值（標(biāo)準(zhǔn)配合比）的允許偏差，對(duì)于19.0mm、12.0mm和9.5mm篩為±4％，對(duì)于4.75mm、2.36mm、0.6mm和0.3mm篩為±3％，對(duì)于0.075mm篩為±2％；瀝青含量與目標(biāo)值的允許偏差為±0.3％。

12 攤鋪與整平

輸送到攤鋪機(jī)上的混合料溫度不應(yīng)低于143℃，在卡車傾倒混合料前應(yīng)測量混合料溫度。

混合料應(yīng)攤鋪和整平以達(dá)到設(shè)定的坡度和標(biāo)高。

攤鋪速度應(yīng)適時(shí)調(diào)整以便有足夠時(shí)間來進(jìn)行壓實(shí)操作和連續(xù)工作。

13 壓實(shí)

在混合料攤鋪和整平后，應(yīng)用壓路機(jī)立即進(jìn)行徹底、均勻壓實(shí)。

（1）由于SMA混合料的性質(zhì)，路面必須立刻碾壓，壓路機(jī)應(yīng)是最小9t的鋼輪碾。充氣輪胎碾不得用于SMA。碾壓方法能調(diào)整以達(dá)到規(guī)定路面密度, 壓路機(jī)速度不超過5km／h，緊跟在攤鋪機(jī)后面，壓路機(jī)要在終碾溫度116℃ 前消除所有輪跡并達(dá)到最小密度。承包商應(yīng)用核子密度儀監(jiān)測壓實(shí)過程中的密度以保證達(dá)到最小要求壓實(shí)度。

(2）為了防止混合料粘壓路機(jī)，有必要用水與少量洗衣粉和其它批準(zhǔn)材料的混合物以保持滾輪適當(dāng)濕潤。

（3）路面應(yīng)壓實(shí)到最大理論密度的94％。

（4）一旦達(dá)到足夠的工地密度，應(yīng)停止壓路機(jī)作業(yè)，過量的壓實(shí)會(huì)引起瀝青析出并填充到已壓實(shí)的路表間隙中去。

（5）在路面溫度冷卻到60℃或以下之前，不得開放交通。

14 試驗(yàn)／實(shí)驗(yàn)路段

試驗(yàn)路段至少長150m，應(yīng)在工地外進(jìn)行施工，以檢驗(yàn)拌和廠過程控制、攤鋪方法、SMA路面外形、壓實(shí)方式和標(biāo)定核子密度儀。

6．2．4 隨著高速公路的建設(shè)與快速發(fā)展，行車安全變得越來越重要，研究表明，路面抗滑特性是影響行車安全最重要的因素，特別是在潮濕多雨的條件下，提高路面抗滑性能尤為重要。我國的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》雖然提出了對(duì)路面摩擦系數(shù)的要求，但這個(gè)指標(biāo)只是基于選用較好材料的普通密級(jí)配瀝青混合料上；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）給出了礦料級(jí)配及瀝青用量范圍，但沒有繪出具體的設(shè)計(jì)方法。

美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）于1990年12月制定了“升級(jí)配抗滑表層（OGFC）混合料設(shè)計(jì)方法”。所謂升級(jí)配抗滑表層（Open Graded Friction Courses），這是一種間斷級(jí)配的混合料，空隙率約12％～15％，厚度約為20mm～25mm，要求采用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，其主要功能是提供一個(gè)有較高抗滑阻力的表層，同時(shí)具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用，為此，本規(guī)范把這種混合料稱為開級(jí)配瀝青表層。OGFC也存在著易老化、松散、水浸入造成早期破壞等不足，是一種很敏感的混合料，采用時(shí)要特別慎重。這里僅將FHWA的設(shè)計(jì)方法摘錄如下，供參考：

開級(jí)配抗滑表層（OCFC）混合料設(shè)計(jì)方法

1. 0 材料要求

定義

粗集料——大于2.36mm篩孔的集料；

細(xì)集料——通過2.36mm篩孔的集料；

主集料—一通過9.5mm篩孔，留在4.75mm篩孔上的集料。

1．1 集料

應(yīng)使用高質(zhì)量、耐磨光，能提供和保持良好磨擦性能的集料。粗集料不能使用較純石灰?guī)r和易磨光的集料，粗集料中至少應(yīng)有75％（質(zhì)量比）的集料有兩個(gè)破碎面，90％的集料有一個(gè)以上破碎面，洛杉礬磨耗損失（AASHTOT 96）不應(yīng)超過40％。

1．2 礦物填料

適用于OGFC的礦物填料應(yīng)滿足AASHTO M 17或各州的材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

1．3 級(jí) 配

建議的OGFC混合料級(jí)配如下：

篩孔尺寸（mm） 通過百分比（質(zhì)量比）

12.5 100

9.5 95～100

4.75 30～50

2.36 5～15

0.074 2～5

1．4 瀝青

建議使用 AC－20 等級(jí)瀝青，即 AASHTO M 226表 2。當(dāng)?shù)貐^(qū)條件表明必要或能達(dá)到改善性能時(shí)，也可考慮使用其它等級(jí)瀝青。

1．5 瀝青添加劑

由于OGFC空隙大、易老化和水易浸入，使用添加劑可以改善抗剝落、延緩氧化（老化）或改善溫度敏感性。公路部門常規(guī)使用的添加劑均可用于OGFC混合料；如果使用以前未用過的添加劑，應(yīng)考慮試驗(yàn)特性并加以評(píng)價(jià)。不管哪種情況，使用添加劑必須是混合料設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分。

2．0 原始資料

2. 1 級(jí)配

接受項(xiàng)目后，對(duì)每個(gè)集料源進(jìn)行級(jí)配試驗(yàn)；如果礦物填料是單獨(dú)的材料，為滿足規(guī)范要求也應(yīng)對(duì)礦物填料進(jìn)行試驗(yàn)。分析級(jí)配結(jié)果以確定滿足1.3節(jié)技術(shù)要求的工地配合比。

2. 2 密度

把每個(gè)集料源的粗、細(xì)集料分開，分別測定每個(gè)集料源粗、細(xì)集料的毛體積密度和機(jī)密度（SGa ）。利用2.1節(jié)核實(shí)的資料，對(duì)建議的工地配合比，精確計(jì)算粗、細(xì)集料的毛體積密度（SGb）；如果各集料源的毛體積密度相差較大，則根據(jù)集料質(zhì)量進(jìn)行的級(jí)配分析不能反映實(shí)際顆粒大小的分布，應(yīng)改用體積比重新驗(yàn)證集料混合物的級(jí)配，以滿足1.3節(jié)的要求。

根據(jù)每個(gè)集料源主集料的比例和上面獲得的密度數(shù)據(jù)，計(jì)算主集料的視密度（SGa）。

2. 3 粘度

進(jìn)行瀝青試驗(yàn)以確定是否滿足AASHTO M 226的規(guī)定，用于溫度-粘度數(shù)據(jù)的瀝青膠結(jié)料應(yīng)包括所有添加劑。

件，本設(shè)計(jì)方法不需要測定毛體積密度。

在49℃浸水4d后，測定抗壓強(qiáng)度，除非允許，殘留強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)不低于50％；否則，必要時(shí)應(yīng)加抗剝落劑，提高粘附力以獲得足夠的殘留強(qiáng)度。

6．3 改性瀝青混合料技術(shù)要求

6．3．l 通常，使用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青制作改性瀝青，用于延長高等級(jí)公路瀝青路面的使用壽命，或改善、提高路用性能，或滿足特殊使用目的時(shí)，應(yīng)針對(duì)各種不同的使用目的，對(duì)改性瀝青混合料進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。用于改善或提高高溫地區(qū)瀝青路面的抗永久變形能力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行高溫車轍試驗(yàn)；用于改善或提高低溫地區(qū)瀝青路面的抗低溫開裂能力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行低溫彎曲破壞試驗(yàn)；用于改善或提高潮濕多雨地區(qū)瀝青路面的抗水損害能力時(shí)則應(yīng)進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(yàn)。為此，本規(guī)范制訂了相應(yīng)的技術(shù)要求。

6．3．2 “八五”國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）“道路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題的研究成果表明，現(xiàn)場所取瀝青混合料樣品經(jīng)二次加熱后，其動(dòng)穩(wěn)定度比新拌料要高得多，可達(dá)一倍以上。實(shí)際施工過程中，通常是在現(xiàn)場取樣，繞遠(yuǎn)運(yùn)回實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)冷卻，再次加熱成型造成瀝青老化、硬化，使得瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度大幅提高，提高的幅度與二次加熱的時(shí)間、溫度都有關(guān)系，目前尚無相應(yīng)的試驗(yàn)方法或試驗(yàn)規(guī)程，在試驗(yàn)中也不好掌握。為此，本規(guī)范規(guī)定采用新拌料進(jìn)行試驗(yàn)，可采取在拌和機(jī)出料口取樣，做好詳細(xì)記錄，并立即成型的方法，以避免因改性瀝青混合料二次加熱造成試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確的問題。

本規(guī)范采用了“八五”國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）“道路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題關(guān)于氣候分區(qū)的研究成果，氣候分區(qū)的規(guī)定如表14所示。

瀝青路用性能氣候分區(qū)圖如圖1、圖2所示。

6．3．3 研究瀝青混合料低溫抗裂性能的方法很多，如溫度應(yīng)力試驗(yàn)、收縮系數(shù)試驗(yàn)、直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)、勁度模量試驗(yàn)、低溫蠕變試驗(yàn)、斷裂力學(xué)方法等，其試驗(yàn)結(jié)果可用于表征瀝青混合料的低溫抗裂性能。“八五”期間，“道路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題組按照試驗(yàn)方法與儀器設(shè)備簡單、實(shí)用，試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映瀝青混合料的路用性能為基本原則，在對(duì)幾種方法進(jìn)行了研究、比較后，提出以低溫彎曲蠕變試驗(yàn)的應(yīng)變速率作為瀝青混合料的低溫抗裂性能指標(biāo)。試驗(yàn)證明，這種方法對(duì)常規(guī)瀝青混合料是合適的。但當(dāng)用低溫彎曲蠕變試驗(yàn)方法研究改性瀝青混合料的低溫性能時(shí)，分析了一些試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)這種試驗(yàn)方法對(duì)改性劑種類和改性劑劑量的變化都不夠敏感，數(shù)據(jù)較為分散，而且相對(duì)來說由于荷載小，試驗(yàn)要求的精度也較高，而采用低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變指標(biāo)則穩(wěn)定一些。為此，作為過渡，本規(guī)范規(guī)定采用低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變指標(biāo)作為改性瀝青混合料的低溫抗裂性能指標(biāo)。

路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題組在美國AASHTOT 283方法的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的。與美國的AASHTO T 283 方法相比，試件制作和試驗(yàn)條件均寬松一些，這有利于該試驗(yàn)方法的推廣應(yīng)用，其試驗(yàn)結(jié)果也能滿足要求。 考慮到我國目前的技術(shù)水平和實(shí)用的需要，本規(guī)范只對(duì)改性

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性提出了技術(shù)要求；其余有關(guān)耐久性、抗老化、抗滑、抗磨耗、排水、降噪等，可參照國內(nèi)、外有關(guān)規(guī)范或根據(jù)工程實(shí)際提出具體要求。

7 改性瀝青路面施工

7 . 1 一般規(guī)定

7. 1. 2 總的來說，改性瀝青混合料路面的施工工藝，除了相對(duì)于改性劑、改性瀝青和改性瀝青混合料需要做的特殊工作，以及由于改性瀝青粘度較高，各個(gè)工序的施工溫度都應(yīng)適當(dāng)提高外，其余與普通瀝青混合料路面相比并無顯著區(qū)別。本規(guī)范在本章的有關(guān)條文規(guī)定，部分是為了強(qiáng)調(diào)，因而有所重復(fù)，部分是僅希望對(duì)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》有所補(bǔ)益。

7．1．3 多年的實(shí)踐證明，瀝青路面采用機(jī)械化施工比較能保證施工質(zhì)量，實(shí)際上我國近年來修建的高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路瀝青路面基本上都是采用機(jī)械化施工。為了保證和提高改性瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)瀝青路面機(jī)械化施工進(jìn)程，本規(guī)范規(guī)定改性瀝青路面的整個(gè)施工過程都應(yīng)采用機(jī)械化施工。

7．1．5 實(shí)踐證明，為確定瀝青路面施工工藝與施工程序，采用鋪筑試驗(yàn)路的方式是一個(gè)有效的方法。對(duì)于改性瀝青來說，關(guān)鍵參數(shù)是各項(xiàng)施工溫度。試驗(yàn)路段應(yīng)考慮包括與實(shí)際工程類似的路面寬度、厚度、坡道、交叉路口等。

試拌前，首先應(yīng)根據(jù)瀝青結(jié)合料的粘溫特性確定拌和溫度。試拌時(shí)，若在規(guī)定的拌和時(shí)間內(nèi)不能拌和均勻，可適當(dāng)延長拌和時(shí)間，必要時(shí)也可適當(dāng)調(diào)整拌和溫度，以達(dá)到拌和均勻的目的，但必須保證結(jié)合料不產(chǎn)生老化、影響混合料的質(zhì)量。此外，在試拌過程中還應(yīng)對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，以確保級(jí)配集料、填料、改性劑或?yàn)r青結(jié)合料稱量準(zhǔn)確，級(jí)配控制嚴(yán)格。

試鋪時(shí)，主要應(yīng)確定攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和與運(yùn)輸、壓實(shí)設(shè)備相適應(yīng)的攤鋪速度，同時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)手進(jìn)行培訓(xùn)或進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練，以保證混合料攤鋪平整、厚度均勻。

改性瀝青混合料路面的壓實(shí)是一道關(guān)鍵工序，試壓的目的是為獲得要求的壓實(shí)度而制訂適宜的壓實(shí)工藝與壓實(shí)程序。壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)明確：

1 混合料運(yùn)達(dá)與攤鋪時(shí)的溫度；

2 初壓溫度、復(fù)壓溫度和終壓溫度；

3 壓路機(jī)型號(hào)、質(zhì)量、線壓力、輪寬，輪胎壓路機(jī)的輪重與氣壓；

4 碾壓時(shí)間；

5 壓路機(jī)類型組合；

6 壓路機(jī)振動(dòng)頻率與行走速度的組合；

7 壓路機(jī)的振幅；

8 振動(dòng)與靜壓兩種方式的最佳碾壓遍數(shù)；

9 壓路機(jī)寬度與路面寬度配合的適宜搭接寬度；

10 環(huán)境條件。

若試驗(yàn)路段的試驗(yàn)未達(dá)到規(guī)定目的時(shí)，應(yīng)重新鋪筑試驗(yàn)路，直到滿足要求為止。

7．2 施 工 準(zhǔn) 備

7. 2. 1 集料除應(yīng)滿足級(jí)配要求外，主要考慮集料貯存時(shí)應(yīng)盡可能減少材料的離析和含水量。

7．2．2 設(shè)備校驗(yàn)工作的重點(diǎn)在拌和設(shè)備與攤鋪機(jī)，應(yīng)對(duì)拌和設(shè)備對(duì)礦料級(jí)配、拌和溫度和瀝青用量的控制能力及控制精度，拌和時(shí)間和生產(chǎn)能力以及攤鋪機(jī)對(duì)攤鋪厚度、寬度、坡度的控制能力和控制精度，行走速度和初步整平壓實(shí)能力等進(jìn)行校驗(yàn)并進(jìn)行必要的調(diào)整。

7. 3 改性瀝青混合料生產(chǎn)

7．3．2 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）規(guī)定，允許熱拌瀝青混合料貯存時(shí)間不超過72h。由于改性瀝青的粘度較高，相應(yīng)的改性瀝青混合料的工作溫度也比較高，高溫和長時(shí)間貯存可能加速瀝青及改性劑的老化，故本規(guī)范建議改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過24h，同時(shí)對(duì)容許的溫降均作了限制。

7. 3. 3 當(dāng)采用將膠乳直接噴入拌和機(jī)的方法生產(chǎn)改性瀝青混合料時(shí)，由于膠乳粘度大，易掛壁、結(jié)塊、堵塞管道，造成計(jì)量不準(zhǔn)確，需隨時(shí)進(jìn)行標(biāo)定。標(biāo)定時(shí)可在膠乳噴管頭部連接一根旁通管，改換一下節(jié)門，用容器接裝一次噴射的膠乳量并稱重；不符合要求時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整膠乳噴射時(shí)間，若仍不能解決問題，則必須對(duì)管道進(jìn)行清理，以滿足對(duì)膠乳噴射量的要求。

7. 4 改性瀝青混合料運(yùn)輸

7．4．2 美、英等國規(guī)定，在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，不允許使用柴油等石油制品作為防粘劑。考慮到采用油水混合液作為防粘劑在我國是一種傳統(tǒng)的做法，且《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》也允許使用，因此本規(guī)范保留了這一方法。

7．4．3 在用卡車裝載改性瀝青混合料的過程中，如果不移動(dòng)卡車，混合料中的粗料將滾向四周，從而在攤鋪時(shí)出現(xiàn)粗料斑和明顯的路面紋理不均勻的現(xiàn)象，故本規(guī)范建議采用多次移動(dòng)卡車裝料的方法以改善這一不足。為使裝料均勻，分次裝料一般以奇數(shù)次為宜，一車料最少應(yīng)分三次裝載。首先將料放于車廂的前部，然后移動(dòng)運(yùn)料車，將料放于車廂的后部，最后再移動(dòng)運(yùn)料車，使余下的料在車廂的中部均勻分裝。

7. 4. 4 通常，當(dāng)拌和廠距施工現(xiàn)場不遠(yuǎn)時(shí)，瀝青混合料運(yùn)至現(xiàn)場溫度不會(huì)下降太多，但為防止運(yùn)輸途中的污染和下雨降溫等情況，本規(guī)范規(guī)定改性瀝青混合料在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)用篷布遮蓋。

7. 5 改性瀝青混合料攤鋪

7. 5. 2 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)瀝青混合料的攤鋪?zhàn)髁嗽敿?xì)、明確的規(guī)定，考慮到連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是保證路面平整的關(guān)鍵，因此，本條予以強(qiáng)調(diào)。

還未碾壓就形成接縫兩邊高程一樣或成為一個(gè)斜坡，使最終壓實(shí)達(dá)不到要求。此外，將多余的混合料拋撒在未壓實(shí)的熱混合料上會(huì)改變路表面的紋理結(jié)構(gòu)，這也是應(yīng)該避免的。

美國聯(lián)邦公路局編寫的“Hot－Mix Bituminous Paving Manual”對(duì)縱向縫提出了三種碾壓方法：第一種方法是用靜載鋼輪壓路機(jī)先從已壓實(shí)的路面這邊開始碾壓，搭接寬度為15cm；第二種方法是用振動(dòng)壓路機(jī)從未壓實(shí)的這邊開始，搭接寬度也是15cm；第三種方法也是用振動(dòng)壓路機(jī)從未壓實(shí)的這邊開始，但不搭接，而是留一約7.6cm寬的部分，然后用靜載鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)留下的這部分。

分析認(rèn)為，當(dāng)首先從熱混合料這邊開始碾壓時(shí)，壓路機(jī)的質(zhì)量主要由未壓實(shí)的熱混合料部分承受，并產(chǎn)生一個(gè)把混合料向接縫區(qū)擠壓的力，從而獲得較好的壓實(shí)效果；而若首先從已壓實(shí)的冷混合料這邊開始碾壓時(shí)，接縫區(qū)的壓實(shí)度將比先從熱混合料這邊開始碾壓低l％～2％。但這種碾壓順序與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》建議的方法不一樣，需要進(jìn)一步試驗(yàn)、觀察、總結(jié)，本規(guī)范不作具體規(guī)定。

7. 7. 2 橫向縫

設(shè)置平接縫時(shí)可采用如下兩種方法：

1 擋板法：在接縫處放置與已壓實(shí)路面等厚的擋板，擋板應(yīng)具有足夠的寬度和長度，且平直無翹曲，接縫處的壓實(shí)操作與一般路面相同。

若采用較窄的擋板來設(shè)置平接縫時(shí)，應(yīng)在擋板外端堆放混合料，并形成一個(gè)斜面。這種方法除同樣要求擋板厚度與已壓實(shí)的路面相同外，也必須平直無翹曲。

采用擋板法時(shí)不會(huì)損壞接縫面的集料，一般可無須再對(duì)接縫進(jìn)行處理。但應(yīng)注意避免擋板松動(dòng)，從而造成接縫不整齊，壓實(shí)不足。

2 切割法：采用切割機(jī)在需要設(shè)置平接縫的位置直接切割成縫，這種方法施工簡單、方便，也是一種最常用的方法。但應(yīng)控制進(jìn)刀深度，特別是表面層施工切縫時(shí)，應(yīng)避免在下層產(chǎn)生鋸縫。

采用切割法會(huì)切到接縫位置的集料，接續(xù)施工前需要對(duì)接縫面進(jìn)行清洗、干燥及涂刷粘層瀝青等處理。

設(shè)置斜接縫時(shí)，可先用經(jīng)處理過的紙，如建筑用紙或屋面油氈覆蓋在接縫處，紙的長度約為1m，寬度與攤鋪的車道寬相等，上面再臨時(shí)堆放一些熱混合料；當(dāng)重新接續(xù)施工時(shí)，取掉所蓋的混合料和紙，再攤鋪新的混合料。

若用砂或其它粉料代替隔離紙，可能因難于完全清除而形成一個(gè)滑動(dòng)面，因此是不合適的。

設(shè)置斜接縫有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是壓路機(jī)容易碾壓，不會(huì)造成圓邊，壓實(shí)度也高；二是鏟動(dòng)的混合料較少。缺點(diǎn)是接續(xù)施工時(shí)必須清除臨時(shí)堆放的廢混合料，造成了一定浪費(fèi)。

對(duì)于斜接縫，用輪胎壓路機(jī)可以獲得較高的壓實(shí)度。

在橫向接縫處重新攤鋪混合料時(shí)，為使接縫處的路面厚度和密度都能滿足要求，需要在整平板下放置適當(dāng)厚度的墊板，其厚度根據(jù)瀝青混合料松鋪系數(shù)確定。一般來說，對(duì)于寬度為5m的整平板，在整平板下至少應(yīng)放置三條墊板；若整平板寬度大于5m，則至少應(yīng)放置四條墊板。對(duì)于具有液壓延伸的整平板，主整平板下至少應(yīng)放置三條墊板，延伸部分放置兩條墊板。

如果接縫處的攤鋪施工方法正確，清縫時(shí)需要刮除的混合料就很少，而且松鋪厚度也會(huì)合適。應(yīng)避免在清縫時(shí)減少新鋪混合料厚度的傾向。

8 施工質(zhì)量管理

8．0．1 改性瀝青混合料路面施工前、施工中、竣工后的質(zhì)量管理與檢查，除了本規(guī)范條文中的有關(guān)規(guī)定外，其余均與普通瀝青混合料路面相同，本規(guī)范未再重復(fù)。

8．0．2 改性瀝青混合料的性能在很大程度上取決于改性瀝青的性質(zhì)，因此，對(duì)于路面施工質(zhì)量的管理，除了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》所規(guī)定的以外，本規(guī)范對(duì)不同類型的改性瀝青規(guī)定了不同的檢測項(xiàng)目，這些項(xiàng)目與改性瀝青技術(shù)要求的指標(biāo)相對(duì)應(yīng)。由于離析試驗(yàn)需要的時(shí)間較長，不能用來進(jìn)行改性瀝青的均勻性檢測，故規(guī)定采用顯微鏡觀察作為替代方法。

8．0．6 通常，檢查瀝青路面的壓實(shí)度大多采用鉆芯取樣的方法。對(duì)于改性瀝青路面，也應(yīng)采用鉆芯取樣法進(jìn)行質(zhì)量管理。只有當(dāng)改性瀝青的粘度比較高，路面施工中或竣工后，鉆芯取樣比較困難，鉆取的試件或者已損壞、或者變形、或者根本就取不出來時(shí)，才容許采用增加核子密度儀的檢測數(shù)量、范圍和頻度的方法來進(jìn)行壓實(shí)度檢測。

8．0．7 由于PE不溶于工程上常規(guī)使用的三氯乙烯溶劑，因此，在用抽提試驗(yàn)方法檢查PE改性瀝青混合料中的結(jié)合料含量時(shí)，應(yīng)扣除PE的劑量。