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摘要：為促進(jìn)乳化瀝青冷再生瀝青混合料施工技術(shù)的合理應(yīng)用和推廣，依托實(shí)際工程，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)乳化瀝青冷再生瀝青混合料施工工藝、高溫性能和水穩(wěn)定性進(jìn)行了檢測(cè)。結(jié)果表明：通過(guò)舊料冷再生施工的路面在高溫性能和水穩(wěn)定性方面能夠滿足規(guī)范要求，且冷再生施工工藝對(duì)環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、造價(jià)降低、工期縮短等方面有顯著效果。

關(guān)鍵詞：道路工程；乳化瀝青；冷再生；施工工藝

0 引言 

近年來(lái)，舊瀝青路面再生利用工藝已經(jīng)十分成熟，其回收再生利用率高達(dá)80%，其中瀝青路面中的瀝青回收使用量就高達(dá)1000~1200萬(wàn)t/年瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)瀝青舊料使用量將達(dá)到2.4億t/年，如果將這些廢料回收用于大中修施工中，便可節(jié)省大筆材料費(fèi)用，節(jié)省石礦材料和瀝青資源消耗，減少對(duì)周邊環(huán)境的污染，為建設(shè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展社會(huì)做出一定的貢獻(xiàn)[1]。目前常規(guī)路面加鋪施工方式會(huì)提高路面高程及加大路基寬度，相關(guān)施工工藝占用路面較多，會(huì)導(dǎo)致交通不便。相比而言，乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)不僅可以解決以上問(wèn)題，還有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、降低造價(jià)、縮短工期等。因此，對(duì)乳化瀝青冷再生技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。

1 工程概況 

某高速的大中修工程實(shí)施試驗(yàn)路段施工。該路段舊路基寬12m，路面寬11.4m。施工中，將原有路面經(jīng)銑刨并通過(guò)冷再生處理后用作路面下面層，在施工完成后對(duì)其各項(xiàng)路用性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

2 原材料選擇 

（1）瀝青 

試驗(yàn)路段選用國(guó)產(chǎn)70#A 基質(zhì)瀝青，其各項(xiàng)指標(biāo)如表1所示。

（2）乳化瀝青 

試驗(yàn)路段選用普通陽(yáng)離子型乳化瀝青，其各項(xiàng)指標(biāo)如表2所示。

（3） 銑刨料及合成級(jí)配 

試驗(yàn)路段選用該高速公路銑刨料，各種銑刨料級(jí)配如表3所示。原有路面經(jīng)銑刨冷再生處理后作為下面層，施工完成后進(jìn)行該路段的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)檢測(cè)，RAP摻量采取100%。

3 廠拌冷再生施工工藝 

3.1 混合料拌和 

（1）施工所需RAP料、水泥、礦粉、乳化瀝青和水均根據(jù)生產(chǎn)配合比確定，且嚴(yán)格要求計(jì)量誤差不超過(guò)規(guī)定范圍。

（2）安排專門的人員去檢查每一個(gè)冷料斗的工作情況。主要目的是檢查材料的色澤以及是否出現(xiàn)拌和不均而出現(xiàn)花白料等現(xiàn)象[2]。

（3）再生料拌和好后立即運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，且保證不能有儲(chǔ)存。

（4）在拌和機(jī)未停止前，將乳化瀝青輸送管及拌和缸清洗干凈，同時(shí)清空存儲(chǔ)RAP料的冷料倉(cāng)。

3.2 混合料運(yùn)輸

（1）使用前運(yùn)輸車輛要保持干凈，在車廂板上均勻涂抹薄層油水混合物，避免余液在車廂板積聚。

（2）分別對(duì)車廂前部、中部和后部輪交叉裝料，最低要求為車輛移動(dòng)兩次，避免因?yàn)榛旌狭隙逊e而導(dǎo)致離析現(xiàn)象。

（3）在運(yùn)輸過(guò)程中為了避免乳化瀝青出現(xiàn)破乳或遭到雨淋等問(wèn)題，給車廂覆蓋密不透光的帆布[3]。

3.3 混合料攤鋪

（1）控制每層壓實(shí)厚度≤140mm，最小壓實(shí)厚度≤80mm。

（2）攤鋪厚度要按照試驗(yàn)段數(shù)據(jù)來(lái)確定，且攤鋪要保持勻速、連續(xù)不間斷地進(jìn)行。

（3）采用2臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合工作，前后間距為10～20m，重疊部分為5～10cm，保證接縫不會(huì)立即變干。

（4）冷再生混合料攤鋪前，不需要提前預(yù)熱熨平板，涂抹防黏劑即可。

（5）采用高頻低振壓實(shí)方式，以滿足混合料壓實(shí)度的要求。

3.4 混合料碾壓

（1）碾壓機(jī)械組合和碾壓方式分3種，即：初壓時(shí)，靜壓2遍，速度為2km/h，采用 1 臺(tái) 12t 雙鋼輪壓路機(jī)；復(fù)壓時(shí)，先碾壓3～4遍，速度為3～4km/h，使用2臺(tái)18t以上單鋼輪振壓，然后再揉壓4～6遍，使用機(jī)械為30t以上的輪胎式；終壓時(shí)，靜壓1～2遍，使用機(jī)械是12t雙鋼輪，目標(biāo)為基本消除輪跡。

（2）壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，要求縱向上從外側(cè)向中心方向碾壓、從超高低的方向往超高高的方向碾壓；在碾壓的邊緣處，留30～40cm 寬度到最后碾壓；碾壓1遍之后，保證碾壓輪的一半左右能夠重疊在已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的面層上，開(kāi)始預(yù)留的30～40cm最后進(jìn)行碾壓可以保證混合料不出現(xiàn)外移現(xiàn)象，也可以減少微小裂縫的出現(xiàn)。

（3）向壓路機(jī)車輪噴灑適量霧水，以防止車輪表面出現(xiàn)大面積的粘黏現(xiàn)象[4]。

3.5 養(yǎng)生及開(kāi)放交通

（1） 碾壓工序完成后要立即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間一般規(guī)定為不少于3d。

（2） 養(yǎng)生期前24h禁止車輛行駛。

（3） 早期開(kāi)放交通后，要控制交通車輛，尤其要防止大噸位運(yùn)料車駛?cè)?，因?yàn)槠浜奢d過(guò)重很容易造成嚴(yán)重的路面破壞。

4 質(zhì)量檢測(cè) 

（1） 高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)。本研究采用室內(nèi)車轍試驗(yàn)檢測(cè)乳化瀝青冷再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

由表4可知，乳化瀝青冷再生瀝青混合料具有良好的高溫性能，平均動(dòng)穩(wěn)定度為7251次/mm，滿足規(guī)范要求。

（2）水穩(wěn)定性。本文采用浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)檢測(cè)乳化再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性，試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。

由表5可知，乳化瀝青冷再生瀝青混合料穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

5 結(jié)語(yǔ) 

本文通過(guò)試驗(yàn)探究了乳化瀝青冷再生的高溫性能和水穩(wěn)定性，結(jié)果表明乳化瀝青冷再生瀝青混合料在工程應(yīng)用中具有較好的高溫溫度性和水穩(wěn)定性，路用性能滿足相關(guān)規(guī)范要求，因此在實(shí)際工程應(yīng)用中值得推廣。