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摘 要：為切實提升公路工程質(zhì)量，對瀝青混凝土路面面層施工的優(yōu)勢與不足、施工要點進行分析，并列舉相關(guān)工程道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)改進實例，分析施工改進要點，以期為相關(guān)施工單位提供借鑒，促進我國道路工程整體施工質(zhì)量的提升，助力我國公路交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路;瀝青混凝土;路面面層;施工技術(shù);

1 瀝青混凝土應(yīng)用于路面施工的優(yōu)勢

1.1 易維護

將瀝青混凝土應(yīng)用于路面施工，路面維護比較方便，這主要與瀝青混凝土材料的物理、化學性質(zhì)有關(guān)。瀝青混凝土在高溫下受熱可融化為液態(tài)混合物，且顆粒間具有極大的內(nèi)摩阻力與黏結(jié)力瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。因此，在路面鋪設(shè)完成后，若需對損傷部位進行維護，使用高溫加熱后的瀝青混凝土材料進行填補即可，待瀝青混凝土恢復(fù)常溫，路面整體即可獲得良好的穩(wěn)定性，能夠極大地降低公路路面的維護難度與維護成本。

1.2 經(jīng)久耐用

瀝青混凝土在提高路面承載負荷、延長公路使用壽命等方面有顯著優(yōu)勢。由于瀝青混凝土膠結(jié)料的黏結(jié)力極強，因此能夠承受較大的外部壓力，且具有較好的延展性能，在巨大的壓力作用下也能有效降低直接破裂的風險。將之應(yīng)用于公路路面施工，能夠使路面長期保持極高的穩(wěn)定性。

1.3 可再生性

瀝青混凝土材料的獲取與制備難度均較低，在工程量大且建設(shè)與維護周期長的公路工程中，有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。另外，瀝青混凝土經(jīng)加熱后能重復(fù)利用，因此在降低施工維護成本、保護生態(tài)環(huán)境等方面均有一定的優(yōu)勢。

2 道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)特征及常見問題

2.1 技術(shù)特征

瀝青混凝土面層在道路工程建設(shè)中得到了大規(guī)模的應(yīng)用，這是因為其具有多種優(yōu)點，如較強的抗裂性、溫度穩(wěn)定性、耐久性、水穩(wěn)定性等，這些也是道路工程施工中的關(guān)鍵因素。以抗裂性為例，由于施工過程中有多種作用力，包括外部荷載作用、材料膨脹力、材料抗拉強度等，這些都關(guān)系面層開裂，加強材料質(zhì)量控制，則能有效降低裂縫問題的產(chǎn)生概率。瀝青混凝土材料具備較強的抗裂性，將瀝青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用到道路工程中，能降低面層出現(xiàn)裂縫的概率，早期出現(xiàn)的輕微裂縫也比較容易治理[1]。

2.2 常見問題

雖然道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)有一定的優(yōu)勢，但施工過程中也不可避免地會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如坑槽、裂縫和松散等[2]。

第一，裂縫的產(chǎn)生和施工標準落實不到位、材料質(zhì)量不達標有關(guān)，例如，攤鋪壓實施工標準落實不到位就容易產(chǎn)生裂縫，后期養(yǎng)護工作落實不到位，也容易產(chǎn)生裂縫。

第二，坑槽問題。主要因為施工過程中沒有全面清理泥灰，使得施工面不干凈、不平整，進而出現(xiàn)坑槽。

第三，松散問題。這主要是因為施工過程中對材料的檢查不到位，使質(zhì)量和使用性能不符合標準的材料被投入使用。除此之外，施工環(huán)節(jié)的溫度控制不足，也容易導(dǎo)致松散問題[3]。

3 瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點

3.1 拌和

第一，材料管理?？紤]到瀝青混凝土拌和過程中會使用到不同規(guī)格的材料，為避免對拌和作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，施工單位必須全面加強材料管理力度，并對材料質(zhì)量進行嚴格管控。此外，在材料儲存方面，必須對儲存環(huán)境進行綜合考量，確保干燥性及整潔性等條件滿足材料存儲需要，并要求相關(guān)人員定期清理材料儲存空間，以避免環(huán)境因素影響材料質(zhì)量。第二，配合比。由于配合比會直接影響材料拌和質(zhì)量，因此施工單位必須對此環(huán)節(jié)給予高度重視，并進行嚴格把控。例如，設(shè)計混合料配合比時，必須采取相關(guān)試驗，最大限度地保證混合料配合比的科學性，這對保證混合料性質(zhì)的穩(wěn)定性有重要意義。第三，溫度控制。在瀝青混凝土面層施工過程中，施工人員多會利用導(dǎo)熱油達到加熱瀝青混凝土的目的。但是考慮到瀝青混凝土的溫度會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此施工人員必須對材料溫度進行嚴格把控。其一，通常情況下，必須將加熱溫度控制在165℃左右。其二，為避免對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，若混合料溫度超過200℃，施工人員必須將其判定為廢料，并對其采取相應(yīng)的處理措施。其三，運輸瀝青混凝土材料時，應(yīng)確保其運輸溫度高于140℃。其四，在實際攤鋪過程中，應(yīng)確保其溫度處于130～140℃的范圍內(nèi)。其五，正式進行瀝青混凝土碾壓作業(yè)時，應(yīng)確保其溫度不低于120℃[4]。其六，碾壓作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)確保瀝青混凝土溫度高于70℃。

3.2 運輸

運輸瀝青混凝土時，若施工單位未采取相應(yīng)的管理措施，則極有可能導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)結(jié)塊及花白等現(xiàn)象，而這會嚴重影響其綜合性能，甚至會導(dǎo)致瀝青混凝土材料無法投入實際施工，這不僅會影響整體施工進度，還會影響工程經(jīng)濟效益。因此，必須高度重視瀝青混凝土運輸環(huán)節(jié)。

第一，必須進行封閉式運輸，以避免外界因素對瀝青混凝土性能產(chǎn)生影響。

第二，必須嚴格控制運輸車輛的行駛速度。

第三，嚴格管控卸料環(huán)節(jié)，避免工作人員出現(xiàn)不當操作[5]。

3.3 攤鋪

第一，正式進行攤鋪作業(yè)前，必須對混合料性能進行嚴格檢查，確保其不存在質(zhì)量問題。完成上述工作后，應(yīng)明確攤鋪作業(yè)混合料溫度要求，并嚴格按照該要求科學控制溫度。

第二，由于瀝青混凝土攤鋪作業(yè)對連續(xù)性有極高的要求，所以必須保證運輸車輛的有序銜接，為后續(xù)攤鋪作業(yè)的順利開展奠定良好基礎(chǔ)。在瀝青混凝土實際攤鋪過程中，必須對瀝青混凝土的攤鋪厚度進行嚴格把控，以免影響公路面層的穩(wěn)定性，影響車輛行駛安全。

第三，在攤鋪環(huán)節(jié)，為確保攤鋪平整度達標，施工團隊必須選派專業(yè)人員對施工機械進行管理，確保其能夠保持勻速，為攤鋪均勻性提供保障。

第四，由于瀝青混凝土的性能極易受到外部環(huán)境因素的影響，所以在實際攤鋪過程中，必須對瀝青混凝土材料采取相應(yīng)的管理措施，如避免在惡劣天氣下進行瀝青混凝土攤鋪作業(yè)[6]。

3.4 碾壓

瀝青混凝土面層碾壓作業(yè)主要包括以下步驟：

第一，初壓。在瀝青混凝土攤鋪作業(yè)結(jié)束后，施工人員應(yīng)及時通過高溫靜態(tài)碾壓法進行初壓作業(yè)。在實際初壓過程中，也必須嚴格把控混合料溫度，一般利用13t雙鋼輪壓路機對瀝青混合料進行靜壓。

第二，復(fù)壓。上述施工作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對瀝青混凝土面層平整度進行嚴格檢查。在實際檢查中，若發(fā)現(xiàn)其平整度無法滿足工程建設(shè)要求，必須及時采取修整措施[7]。在初壓平整度滿足要求的基礎(chǔ)上，開展復(fù)壓。復(fù)壓一般采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，碾壓次數(shù)4～6次為宜。

第三，終壓。先對瀝青混凝土壓實程度進行測試，在壓實程度符合相關(guān)標準的情況下進行終壓作業(yè)。在實際終壓過程中，一般采用26t輪胎壓路機，碾壓次數(shù)4次左右為宜。

4 道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)改進實例

4.1 工程概況

某道路工程全長8.02km，行車道寬是4×3.75m，上面層及下面層使用的材料分別是40mm的AC-13C細粒式改性瀝青混凝土，60mm的AC-20C中粒式改性瀝青混凝土，基層選用200mm的水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層選用200mm的水泥穩(wěn)定碎石。在面層試驗段鋪筑中，用到的施工機械主要有自卸汽車、輪胎壓路機、鼓風機、攤鋪機、雙鋼輪壓路機等，松鋪系數(shù)、施工工序、作業(yè)段長度、接縫處理、配合比等也得到了驗證。按照設(shè)計以及試驗實施拌和施工，將混合料送到拌和機之后，要確保瀝青膜全覆蓋集料顆粒，使瀝青能夠全面、均勻地混入集料。根據(jù)試驗?zāi)軌虻玫骄唧w的拌和數(shù)據(jù)，如上面層的干拌時間是10s，濕拌時間是45s，礦料加熱溫度為190～220℃，瀝青加熱溫度在165～175℃。

4.2 混合料運輸

清理干凈運輸車輛后，將隔離劑均勻涂刷到車廂板上，防止混合料黏結(jié)在車廂上，然后升起車廂，將積液空出。為防止混合料在裝料過程中離析，按照前、后、中的順序裝料，并安排專門的人員指揮，控制好運輸車輛和攤鋪機之間的距離，運輸車前進卸料要空擋等候，靠攤鋪機推動。此外，使用水銀溫度計監(jiān)測現(xiàn)場混合料的溫度，為后續(xù)施工順利開展奠定基礎(chǔ)。

4.3 混合料攤鋪

為確?；旌狭系纳a(chǎn)速度和攤鋪消耗相適應(yīng)，加強對面層施工的控制：留意平整度及密實度，將攤鋪機的行進速度控制在2～3m/min；提前1個小時預(yù)熱熨平板，溫度不能低于100℃。在使用螺旋送料器時，兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，防止攤鋪機全寬度斷面離析。找平環(huán)節(jié)利用非接觸式平衡梁，應(yīng)用自動調(diào)平系統(tǒng)，嚴格控制攤鋪層兩層的坡度。

4.4 混合料碾壓

在混合料碾壓環(huán)節(jié)，選用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機，膠輪涂刷隔離劑。碾壓初始階段混凝土的溫度高于150℃，終止時溫度高于90℃，經(jīng)初壓、復(fù)壓、終壓及各環(huán)節(jié)質(zhì)量檢驗，混合料碾壓質(zhì)量達到相應(yīng)標準。

4.5 橫向施工縫處理

按照平接縫處理方式，沿著縱向位置，用直尺明確接縫位置，使用鋸切割整齊之后再鏟除，而后清除干凈剩下的灰漿，將黏層瀝青涂抹到接縫處，從接縫處開始攤鋪。施工中，應(yīng)用鋼輪壓路機先橫向壓實，后縱向充分壓實，連接平順，橫向施工縫處理效果達到預(yù)期。

4.6 施工改進要點

為提升施工質(zhì)量，清掃下承層，使用手推式大風力鼓風機，將小部位的表面浮土清理干凈；為避免路況對施工的影響，分析繞行便道運輸?shù)暮侠硇裕偨Y(jié)試驗結(jié)果，得出原計劃不可行。而后采取多種措施，如結(jié)合擁堵情況制定預(yù)案、盡快拉通運輸主線路等，提升混合料運輸效率；試驗段應(yīng)用切縫機割齊的方式，效果不理想，于是采用人工方式清理混合料，鑿出毛茬，實現(xiàn)新舊混合料有效搭接。

5 提升道路瀝青混凝土面層施工效果的策略

5.1 攤鋪施工要點

攤鋪作業(yè)開展之前，要確保運料車數(shù)量充足，能夠順利地進行施工材料運輸操作，這樣才能更好地保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，保證路面平整度[8]。并且，在人員安排上需保證相關(guān)人員具備一定的專業(yè)水平與施工經(jīng)驗，避免出現(xiàn)卸料不及時等問題。攤鋪施工過程中，還要控制好攤鋪機的高度，經(jīng)過部分路口等影響攤鋪機正常運行的地區(qū)，要采取人工鋪設(shè)方式進行攤鋪作業(yè)。

5.2 加強施工現(xiàn)場管理

道路工程數(shù)量不斷增加，建設(shè)規(guī)模和交通干線布局也在不斷調(diào)整。瀝青混凝土路面的施工雖然是一種好的思路和方法，但在施工管理中卻不能松懈。施工材料進場前后，應(yīng)進行復(fù)核，觀察材料是否運輸錯誤、運輸量是否不足，如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時解決并更換。施工現(xiàn)場的所有作業(yè)均由專業(yè)技術(shù)人員操作，非專業(yè)人員和無關(guān)人員不得停留在施工現(xiàn)場，施工隊伍應(yīng)保持高度的簡潔性，避免因人員過多而影響施工效率。進一步加強施工現(xiàn)場檢查措施，應(yīng)用無損檢測技術(shù)，遵守瀝青混凝土路面施工質(zhì)量標準，避免施工過程中的各種影響因素，為項目發(fā)展提供更多保障。對此，加強施工現(xiàn)場的管理對道路施工來說尤為重要，也是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

5.3 提高瀝青混凝土路面施工人員綜合技能

定期組織瀝青混凝土施工人員參加專項培訓與學習，由業(yè)內(nèi)專業(yè)人士為其講解當前瀝青混凝土路面施工所面臨的新形勢，系統(tǒng)性掌握關(guān)于瀝青混凝土物理性能、路面結(jié)構(gòu)、設(shè)備操作等方面的專業(yè)理論知識，提高對各類機械設(shè)備的實操技能。強化瀝青混凝土路面施工人員的責任意識與質(zhì)量意識，確保對所有潛在的攤鋪施工質(zhì)量缺陷問題能夠予以精準識別與反饋，嚴格落實施工責任制。

6 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土層施工是道路工程施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響到整個道路的性能和質(zhì)量，需要施工單位嚴格把控。相關(guān)施工單位應(yīng)充分認識到瀝青混凝土層施工環(huán)節(jié)的重要性，不斷改進和優(yōu)化道路瀝青混凝土層施工技術(shù)，根據(jù)道路的實際情況做好施工設(shè)計，科學配比瀝青混合料，并將其充分攪拌后平穩(wěn)運輸至施工現(xiàn)場，嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求操作設(shè)備實施瀝青混凝土路面攤鋪和碾壓，采取針對性的措施處理路面施工接縫，確保施工標準化和規(guī)范化，從而提升道路瀝青混凝土層施工質(zhì)量，為人們提供更加舒適和安全的行車環(huán)境。

參考文獻

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