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摘 要

為了降低瀝青路面施工過(guò)程中能耗及溫室氣體和污染物排放，建立了基于離散事件模擬的瀝青路面施工環(huán)境影響計(jì)算模型，利用概率分布函數(shù)和邏輯語(yǔ)句將施工步驟抽象化，應(yīng)用圖形化離散事件模擬軟件構(gòu)建了瀝青路面施工離散事件模型，將Nonroad計(jì)算模型植入，進(jìn)行了不同溫室氣體和污染物的動(dòng)態(tài)計(jì)算，并對(duì)比了不同施工情況的模擬排放結(jié)果。分析結(jié)果表明：運(yùn)料車(chē)將瀝青混合料運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程為瀝青路面施工的主要能耗源，為總能耗的44%，攤鋪過(guò)程與運(yùn)料車(chē)返回過(guò)程的能源消耗分別為總能耗的32%、12%；溫室氣體與污染物排放的主要施工步驟為運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程，占排放總量的50%以上；攤鋪與壓實(shí)過(guò)程產(chǎn)生的排放物主要為NOx，運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的排放物主要為CO2；對(duì)施工工藝進(jìn)行調(diào)整，使用不間斷攤鋪施工會(huì)明顯減少NOx的排放，減排量約為15%；在施工設(shè)備方面，適當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量會(huì)減少CO2和HC的排放，前者減排量約為25%，后者約為17%?？梢?jiàn)，基于離散事件模擬瀝青路面施工環(huán)境影響計(jì)算模型，可量化瀝青路面施工過(guò)程的能耗及溫室氣體和污染物排放，優(yōu)化瀝青路面施工技術(shù)方案瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

關(guān)鍵詞 道路工程 | 瀝青路面施工 | 環(huán)境影響 | 能耗 | 離散事件模擬 | 污染物排放

0、引言

近年來(lái)，隨著中國(guó)溫室氣體排放量逐年增加，節(jié)約環(huán)保成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題。瀝青路面攤鋪消耗的化石能源以及溫室氣體的排放對(duì)大氣環(huán)境有一定的影響，此外，攤鋪設(shè)備在施工過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生多種大氣污染物，因此，研究瀝青路面施工過(guò)程的能源消耗和污染物排放趨勢(shì)，進(jìn)而合理規(guī)劃施工方案，建立低碳施工技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保型交通具有積極的意義[1-2]。

目前，針對(duì)路面施工過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，有學(xué)者進(jìn)行了一系列相關(guān)研究，研究者通常采用基于流程的生命周期分析方法(Life Cycle Assessment，LCA)，將整個(gè)施工過(guò)程拆分成幾個(gè)階段，以分別研究不同階段施工環(huán)境影響。1996年，Hunt等首次系統(tǒng)敘述了生命周期在能耗排放計(jì)算等方面的應(yīng)用[3]；Cass等通過(guò)混合生命周期評(píng)估方法，利用直接觀察到的特定數(shù)據(jù)計(jì)算了高速公路建設(shè)過(guò)程的溫室氣體排放[4]；陳康海等基于建筑全生命周期理論，確立了施工階段溫室氣體排放核算框架，為客觀鑒別施工活動(dòng)的碳排放情況奠定了基礎(chǔ)[5]；藺瑞玉等劃分了瀝青路面溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系邊界，提出了各建設(shè)階段溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此為基礎(chǔ)建立了中國(guó)瀝青路面建設(shè)過(guò)程溫室氣體排放指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系[6]；楊博以生命周期的分析視角，采用文獻(xiàn)調(diào)查與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查相結(jié)合的方式，確定了瀝青路面能耗與排放流程及其影響因素，建立了瀝青路面使用階段能耗與排放量化分析模型[7]；王賢衛(wèi)等將高速公路建設(shè)過(guò)程界定為原材料生產(chǎn)、原材料運(yùn)輸和機(jī)械施工3個(gè)階段，并分別計(jì)算了各階段的碳排放[8]；Kim等通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了一個(gè)讓決策者容易確定瀝青路面項(xiàng)目的溫室氣體排放量的框架[9]；尚春靜等應(yīng)用生命周期評(píng)價(jià)理論與方法計(jì)算了高速公路生命周期消耗的能源和產(chǎn)生的大氣排放[10]；Yu等建立了路面材料生產(chǎn)、施工建設(shè)、道路使用、養(yǎng)護(hù)維護(hù)的道路LCA邊界模型，以此為基礎(chǔ)對(duì)水泥混凝土路面和熱拌瀝青混凝土路面進(jìn)行全壽命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)[11-12]；Liu等提出了一種全生命周期溫室氣體排放計(jì)算模型，發(fā)現(xiàn)瀝青路面再生時(shí)，選擇溫拌瀝青混合料會(huì)顯著降低溫室氣體排放[13]；Heidari等計(jì)算了施工設(shè)備的實(shí)時(shí)排放，并與排放模型(Nonroad、Offroad)計(jì)算結(jié)果對(duì)比，對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了改進(jìn)[14]。

離散事件仿真軟件模擬施工過(guò)程在研究中得到了廣泛應(yīng)用。柳春娜通過(guò)耦合生命周期評(píng)價(jià)和離散事件模擬(Discrete Event Simulation，DES)，建立了基于生命周期的混凝土大壩碳排放計(jì)算模型，提出了基于生命周期的各階段碳排放計(jì)算方法，揭示了建設(shè)過(guò)程中排放和成本、進(jìn)度間的變化機(jī)理[15]；Zhang等基于非道路移動(dòng)源模型和面向?qū)ο蠡顒?dòng)仿真，提出利用離散事件仿真原理計(jì)算瀝青路面施工過(guò)程中的能耗和碳排放[16-18]；Hassan等通過(guò)離散事件模擬研究水泥混凝土路面改建施工過(guò)程中的消耗和生產(chǎn)效率，為管理者制定最佳施工方案提供依據(jù)[19-20]；Tang等通過(guò)交互仿真研究建設(shè)施工過(guò)程的溫室氣體排放，通過(guò)模擬施工過(guò)程，優(yōu)化施工流程，做出合理的施工決策，可以在不增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的情況下，有效降低施工過(guò)程的溫室氣體排放[21]；González等基于離散事件模擬理論，建立了環(huán)境影響動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型，研究了道路建設(shè)施工過(guò)程中的環(huán)境影響[22]；鞠琳等介紹了EZStrobe軟件的使用情況，結(jié)合2個(gè)實(shí)際案例，詳細(xì)說(shuō)明了EZStrobe構(gòu)建施工系統(tǒng)仿真模型圖的原理，并通過(guò)優(yōu)化規(guī)則建立了優(yōu)化模型[23]；Lim等將離散事件模擬和全壽命周期分析相結(jié)合，提出了一種綜合計(jì)算建設(shè)施工過(guò)程中碳排放的方法[24]。

鑒于現(xiàn)有瀝青路面工程對(duì)環(huán)境的影響研究大多基于工程的全壽命周期，采用的多為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)合文獻(xiàn)分析、經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算的方法，對(duì)施工過(guò)程的能耗與排放數(shù)據(jù)的處理要求并不精確，且由于道路施工過(guò)程的不確定性和復(fù)雜性，在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)得施工過(guò)程的能耗和排放代價(jià)過(guò)高。本文結(jié)合現(xiàn)有能耗排放模型和瀝青路面攤鋪施工特點(diǎn)，提出一種基于離散事件模型的計(jì)算瀝青路面施工影響的數(shù)值模擬方法。

1、路面施工方案與環(huán)境影響計(jì)算

1.1瀝青路面施工方案

在施工過(guò)程中產(chǎn)生排放的設(shè)備為運(yùn)料車(chē)、鋪路機(jī)與壓路機(jī)，具體方案見(jiàn)圖1，涉及到的主要工序?yàn)檫\(yùn)料車(chē)在拌和樓等待、裝料、運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸、運(yùn)料車(chē)卸料、鋪路機(jī)等待、鋪路機(jī)工作、壓路機(jī)壓實(shí)、運(yùn)料車(chē)返回[25]。模擬的主要任務(wù)為計(jì)算上述各個(gè)步驟涉及到的溫室氣體(Greenhouse Gases，GHGs)和污染物排放與能耗，其中本文研究的GHGs包括CO2和HC。

1.2Nonroad模型計(jì)算方法與參數(shù)確定

為了檢測(cè)排放污染，中國(guó)很多研究機(jī)構(gòu)都建立了排放檢測(cè)系統(tǒng)，但多用于計(jì)算實(shí)際道路車(chē)輛污染排放[26]。Nonroad非道路移動(dòng)源排放模型是計(jì)算各種非道路移動(dòng)機(jī)械污染物排放量的程序。Nonroad模型給出了不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型、燃料性質(zhì)、排放控制階段非道路機(jī)械的基本排放因子，并提供了各種機(jī)械的活動(dòng)水平和使用狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)，提出了相關(guān)影響因素和環(huán)境溫度對(duì)排放的影響[27]。

在Nonroad模型中，主要是根據(jù)能耗、時(shí)間與載荷系數(shù)計(jì)算施工步驟的能耗和排放[28-29]。

Nonroad模型中用來(lái)估計(jì)鋪筑設(shè)備能耗的公式為

在瀝青路面施工過(guò)程的基本模型中，各施工設(shè)備具體參數(shù)見(jiàn)表1。拌和樓距離攤鋪地點(diǎn)平均運(yùn)距假定為15km。

Nonroad模型計(jì)算排放公式為

HC、CO、NOx以及顆粒污染物PM10的排放率K1、K2、K3、K4可在Nonroad數(shù)據(jù)庫(kù)中找到，CO2的排放率K5為

在Nonroad數(shù)據(jù)庫(kù)中查閱不同設(shè)備的HC的排放率K1與B，采用式(3)計(jì)算各步驟的K5，結(jié)果見(jiàn)表2。

2、離散事件建模方法

2.1瀝青施工離散事件模型

EZStrobe是基于事件流程的離散事件模擬軟件，通過(guò)Visio流程與其內(nèi)置編譯模塊Stroboscope相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)離散事件的可視化模擬過(guò)程。

EZStrobe內(nèi)置的基本事件包括排隊(duì)要素、條件事件、執(zhí)行事件。不同事件的連接情況見(jiàn)表3。針對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中的復(fù)雜施工工藝，可運(yùn)用上述3種要素構(gòu)建如圖1所示的施工流程。

EZStrobe離散事件模型將事件與連接有序結(jié)合成一個(gè)事件系統(tǒng)，軟件模擬運(yùn)行流程采用循環(huán)判斷的方法，通過(guò)循環(huán)判斷事件的發(fā)生條件并對(duì)計(jì)算值累加，實(shí)現(xiàn)結(jié)果的輸出，本文即采用此種方法實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工過(guò)程中能耗排放的累加計(jì)算[18-20]。

結(jié)合上文瀝青路面施工方案以及EZStrobe各基本事件要素，即可構(gòu)建瀝青路面施工的離散事件模型，見(jiàn)圖2。從事件裝料開(kāi)始，依次按條件進(jìn)行運(yùn)輸、卸料、攤鋪、壓實(shí)以及返回，以運(yùn)料車(chē)裝料為例，Tri(2.5，3.0，3.5)是三角形概率分布函數(shù)，代表裝料耗時(shí)為2.5～3.5min，具體值按照三角形概率函數(shù)在該區(qū)間內(nèi)隨機(jī)分布。模型其他變量的定義與運(yùn)料車(chē)裝料事件類似。攤鋪過(guò)程被分為2組事件，分別為第1攤鋪階段和第2攤鋪階段，第1攤鋪階段代表運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)鋪路機(jī)裝料同時(shí)工作，第2攤鋪階段代表鋪路機(jī)攤鋪剩余瀝青混合料。除各執(zhí)行事件外，模型中還包含幾個(gè)排隊(duì)事件，包括運(yùn)料車(chē)等候卸料、運(yùn)料車(chē)排隊(duì)等候、攤鋪控制和壓實(shí)控制。攤鋪控制用于模擬向鋪路機(jī)卸料時(shí)等候情況，其下方的值為1時(shí)代表鋪路機(jī)處于空閑狀態(tài)，可以向鋪路機(jī)卸料，否則需等待當(dāng)前運(yùn)料車(chē)卸料完成，鋪路機(jī)將混合料攤鋪完畢后，可進(jìn)行下一次卸料(第2攤鋪階段完成后，攤鋪控制值加1)；壓實(shí)控制用于控制壓路機(jī)壓實(shí)事件的開(kāi)始條件，當(dāng)鋪筑達(dá)到一定距離后，即進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3次連續(xù)壓實(shí)操作。

2.2能耗排放計(jì)算函數(shù)

道路施工離散事件模型構(gòu)建完成后，即可利用EZStrobe中Output函數(shù)構(gòu)建Nonroad模型。以式(2)為例，離散事件模型可以對(duì)各事件耗時(shí)進(jìn)行計(jì)算，載荷系數(shù)、功率、排放率可以在離散事件模型Input函數(shù)定義具體值或函數(shù)，故只需計(jì)算各項(xiàng)事件排放值，在EZStrobe中累加即可。在EZStrobe中定義各溫室氣體和污染物排放函數(shù)，其數(shù)值計(jì)算參照Nonroad數(shù)據(jù)庫(kù)，在模擬完成后，EZStrobe會(huì)輸出GHGs和污染物排放總值以及各個(gè)施工步驟的排放。以CO2排放計(jì)算為例，依照代表裝料、運(yùn)輸、卸料、返回、攤鋪、壓實(shí)、等候階段的CO2排放量計(jì)算函數(shù)依次進(jìn)行模擬，完成后，EZStrobe會(huì)輸出CO2排放總量與各個(gè)施工步驟CO2排放。CO2排放總量q為

能耗計(jì)算模塊的定義采用式(1)的計(jì)算方法，定義各施工步驟中涉及能源消耗的事件，通過(guò)變量定義并結(jié)合EZStrobe中模擬數(shù)據(jù)定義與上述排放計(jì)算相類似的Output函數(shù)。

3、案例分析

3.1案例簡(jiǎn)述

本文研究了瀝青路面施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，下面給相關(guān)參數(shù)設(shè)定初值并進(jìn)行案例分析。瀝青路面施工過(guò)程中的各施工設(shè)備具體參數(shù)(型號(hào)、功率、排放標(biāo)準(zhǔn)、容量、速度)見(jiàn)表1，各施工設(shè)備N(xiāo)onroad排放參數(shù)見(jiàn)表2。拌和樓距離攤鋪地點(diǎn)平均運(yùn)距為15km。選取運(yùn)料車(chē)4veh，攤鋪瀝青混合料1000t。各施工步驟持續(xù)時(shí)間與載荷系數(shù)見(jiàn)表4。運(yùn)用瀝青路面施工離散事件模型和能耗排放計(jì)算函數(shù)，分析各施工步驟的能耗，對(duì)比不同施工步驟下的GHGs和污染物排放，統(tǒng)計(jì)各施工設(shè)備的排放?；诮Y(jié)果，對(duì)原瀝青路面施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.2能耗分析

如圖2，利用EZStrobe仿真并參照Nonroad數(shù)據(jù)庫(kù)的模擬結(jié)果進(jìn)行能耗分析，各步驟能耗計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖3，結(jié)果表明：每攤鋪1000t瀝青混合料，各鋪筑設(shè)備產(chǎn)生的柴油消耗約為1500L，能源消耗主要來(lái)源于運(yùn)輸過(guò)程，該過(guò)程所消耗的柴油為663L，占能耗總量的44%，此外，攤鋪過(guò)程與運(yùn)料車(chē)返回過(guò)程的能源消耗也比較大，分別占總量的32%和12%。

3.3溫室氣體和污染物含量分析

基于圖2模型，利用EZStrobe仿真并參照Nonroad數(shù)據(jù)庫(kù)的GHGs和污染物排放模擬結(jié)果見(jiàn)圖4，其中CO2的排放量單位為kg，其余化合物的排放量單位為g(圖5、6、9、13亦然)。由圖4可見(jiàn)：施工設(shè)備溫室氣體排放中CO2所占比例最高，攤鋪1000t瀝青混合料產(chǎn)生的CO2約為4t；污染物主要為NOx，其排放量約為12g，其次為CO、HC以及顆粒污染物PM10，分別為2.1、1.8、0.2kg。

3.3.1施工步驟

對(duì)各施工步驟產(chǎn)生的GHGs和污染物進(jìn)行模擬統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)圖5，可見(jiàn)：排放的主要來(lái)源為運(yùn)輸和攤鋪，二者占總量的50%以上，而運(yùn)料車(chē)等待狀態(tài)、裝料、卸料產(chǎn)生的GHGs和污染物最少；返回、壓實(shí)與鋪路機(jī)等待過(guò)程也產(chǎn)生了一定的GHGs和污染物；各施工過(guò)程產(chǎn)生的GHGs和污染物排放比例不同，攤鋪、壓實(shí)過(guò)程產(chǎn)生的排放主要為NOx，占總排放量的50%左右；運(yùn)輸過(guò)程主要排放CO2，其排放總量占總CO2排放量的50%左右，二者為主要的排放來(lái)源。

3.3.2施工設(shè)備

對(duì)各設(shè)備不同GHGs和污染物排放做出統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)圖6，可見(jiàn)：運(yùn)料車(chē)與鋪路機(jī)為排放的主要來(lái)源，前者CO2的排放量高達(dá)2.5t，后者NOx的排放量為7.5kg，分別為總量的60%、70%；鋼輪壓路機(jī)的排放量相比輪胎壓路機(jī)大。

4、結(jié)果優(yōu)化

在上述問(wèn)題的基礎(chǔ)上對(duì)基本模型進(jìn)行優(yōu)化分析。對(duì)施工工藝與施工設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，分析優(yōu)化后的施工方案對(duì)能耗與GHGs和污染物排放的影響。

4.1施工工藝優(yōu)化

據(jù)上文分析結(jié)果可知，運(yùn)輸過(guò)程以及攤鋪過(guò)程為施工過(guò)程的主要能耗源，且兩者占總GHGs和污染物排放比例較高，因此，可采取相應(yīng)的特殊施工工藝優(yōu)化以減少排放。

將原有施工工藝改為不間斷攤鋪新工藝：當(dāng)混合料即將攤鋪完成時(shí)，等候的運(yùn)料車(chē)會(huì)慢慢靠近鋪路機(jī)與其對(duì)接，然后鋪路機(jī)推動(dòng)運(yùn)料車(chē)前進(jìn)。由于鋪路機(jī)始終處于連續(xù)工作狀態(tài)，鋪路機(jī)空載狀態(tài)排放會(huì)大幅降低。采用此施工工藝，在運(yùn)輸方面，可以避免運(yùn)料車(chē)在卸料時(shí)對(duì)鋪路機(jī)水平方向的碰撞與垂直方向的擠壓，減少混合料卸入料斗引起的沖擊，還可避免由于不當(dāng)操作使混合料灑落等，使鋪路機(jī)更好的平穩(wěn)作業(yè)；在攤鋪方面，可以向鋪路機(jī)連續(xù)平穩(wěn)地供料以保證鋪路機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。

為分析不間斷攤鋪新工藝對(duì)排放總量的影響，根據(jù)不間斷攤鋪施工過(guò)程，建立改進(jìn)后的離散事件模型，見(jiàn)圖7。

運(yùn)行EZStrobe軟件，對(duì)改進(jìn)后的施工方案進(jìn)行能耗計(jì)算，見(jiàn)圖8。得到不同GHGs和污染物排放量計(jì)算結(jié)果，與基本模型排放計(jì)算結(jié)果對(duì)比見(jiàn)圖9。由圖8可見(jiàn)：連續(xù)型攤鋪方式僅在攤鋪過(guò)程以及運(yùn)料車(chē)和鋪路機(jī)等候過(guò)程略微降低了能耗。由圖9可見(jiàn)：改進(jìn)后的施工工藝對(duì)減少NOx有較明顯的作用，每1000t混合料可以降低2kg排放，同時(shí)可以略微降低溫室氣體CO2的排量。

以CO2和NOx為例，改進(jìn)前后排放模擬結(jié)果分別見(jiàn)圖10、11。由圖10可見(jiàn)：連續(xù)型攤鋪方式顯著降低了等候狀態(tài)時(shí)的排放量，攤鋪過(guò)程的排放也有一定程度的減少；另外，攤鋪效率的提高降低了運(yùn)料車(chē)等候階段的排放，但對(duì)整體減排的貢獻(xiàn)較少。由圖11可見(jiàn)：與CO2排放類似，NOx的減排也主要發(fā)生在鋪路機(jī)等待狀態(tài)，鋪筑過(guò)程的溫室氣體排放大幅降低。

4.2施工設(shè)備優(yōu)化

運(yùn)料車(chē)與鋪路機(jī)為施工過(guò)程排放的主要設(shè)備來(lái)源，對(duì)運(yùn)料車(chē)與鋪路機(jī)做出調(diào)整，適當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量，新的攤鋪設(shè)備參數(shù)與按照式(1)～(3)計(jì)算的各設(shè)備N(xiāo)onroad模型排放參數(shù)見(jiàn)表5。

在EZStrobe中用改進(jìn)設(shè)備參數(shù)構(gòu)建新的離散事件模型，得到改進(jìn)后能耗和排放模擬對(duì)比結(jié)果見(jiàn)圖12、13。由圖12可見(jiàn)：增大運(yùn)料車(chē)與鋪路機(jī)設(shè)備容量顯著降低了運(yùn)輸、返回以及鋪筑過(guò)程的能耗，節(jié)約柴油消耗50%左右。由圖13可見(jiàn)：適當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量會(huì)減少CO2和HC的排放，前者減排量為25%左右，后者為17%左右；然而，CO、NOx和顆粒污染物排放有所增加。

5、結(jié)語(yǔ)

(1)建立了基于離散事件模擬的瀝青路面施工環(huán)境影響計(jì)算模型，將Nonroad模型植入實(shí)現(xiàn)了能耗與GHGs和污染物排放的動(dòng)態(tài)計(jì)算。

(2)每攤鋪1000t瀝青混合料，各施工設(shè)備的柴油消耗約為1500L。運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程為瀝青路面施工的主要能耗源(44%)，其次為攤鋪過(guò)程(32%)和運(yùn)料車(chē)返回過(guò)程(12%)。

(3)運(yùn)料車(chē)、鋪路機(jī)是瀝青路面施工過(guò)程產(chǎn)生溫室氣體和污染物的主要設(shè)備。排放物主要為CO2和NOx。GHGs和污染物排放的主要施工步驟為運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程，總占比為50%以上。

(4)將基本模型中施工工藝改進(jìn)為不間斷攤鋪施工，對(duì)減少NOx的排放有較明顯的作用。另外，在施工設(shè)備優(yōu)化方面，適當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量會(huì)減少CO2和HC的排放。

(5)與施工工藝的優(yōu)化相比，對(duì)施工設(shè)備改進(jìn)后的方案，其能耗和溫室氣體及污染物排放均有明顯的減少，因此在實(shí)際路面攤鋪方案比選中，可優(yōu)先選擇使用大容量攤鋪設(shè)備的方案。