热久久99精品综合久久,亚洲欧美日本国产专区一区,亚洲另类国产欧美一区二区,日本a级久久久久久

摘要：

為解決普通瀝青混合料存在缺陷，降低瀝青路面早期病害的發(fā)生概率，可在瀝青路面施工中，對(duì)高模量瀝青混合料進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)合某工程實(shí)例，對(duì)高模量瀝青路面材料與施工關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)論述，包括高模量瀝青混合料的性能分析，施工關(guān)鍵技術(shù)控制等，供同類(lèi)工程參考。

關(guān)鍵詞：高模量瀝青混合料；路面施工材料；施工技術(shù)

1 工程概況

某高速公路工程，路線長(zhǎng)度為12.58 km，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，公路整體結(jié)構(gòu)為底基層+基層+下面層+中面層+上面層瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。其中基層全部采用水穩(wěn)碎石材料建設(shè)，每層厚度設(shè)計(jì)為18 cm；下面層采用瀝青混凝土碎石，設(shè)計(jì)厚度為12 cm；中面層采用中粒式瀝青混凝土，設(shè)計(jì)厚度為5 cm；上面層采用細(xì)粒式瀝青混凝土，設(shè)計(jì)厚度為5 cm。由于工程路面設(shè)計(jì)等級(jí)較高，為滿足后續(xù)的行車(chē)需求，針對(duì)中面層擬采用高模量瀝青混合料。本文重點(diǎn)對(duì)高模量瀝青混合料的性能及施工關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)分析。

2 高模量瀝青路面材料與施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 高模量瀝青混合料的性能

2.1.1 高溫穩(wěn)定性

高模量混合料屬于黏彈性材料，其性能會(huì)受到溫度和載荷因素影響。由于瀝青路面環(huán)境溫度在 30～60 ℃變化，長(zhǎng)期的高溫條件下，可能對(duì)瀝青路面的壽命造成直接影響。其中車(chē)轍是瀝青路面的主要病害?；诖耍狙芯客ㄟ^(guò) 60 ℃條件下的車(chē)轍試驗(yàn)，研究高模量混合料的高溫抗車(chē)轍性能。

1） 通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)，獲得高模量混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，從而確定研究車(chē)轍變形的關(guān)鍵性指標(biāo)，即在試驗(yàn)溫度下，高模量混合料每產(chǎn)生 1.0 mm 的變形，承受的軸載次數(shù)會(huì)隨之增加。

2） 試驗(yàn)中高模量劑的摻量為 0%、03%、0.6% 和0.9%，由試驗(yàn)結(jié)果可知，伴隨高模量劑摻量的增加，混合料累計(jì)變形量減小，動(dòng)穩(wěn)定度會(huì)隨之增大，其抗車(chē)轍的性能越好[1]。

3） 高模量劑的摻量相同時(shí)，高模量混合料的動(dòng)穩(wěn)定度大于普通混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，結(jié)果表明，高模量混凝土的抗車(chē)轍能力更強(qiáng)。

4） 當(dāng)高模量劑摻量在 0%～0.6% 范圍內(nèi)增加時(shí)，混凝土的強(qiáng)度和剛度逐漸提高，對(duì)減小累計(jì)變形有明顯效果。

2.1.2 低溫穩(wěn)定性

混合料低溫穩(wěn)定性的檢測(cè)，可以選擇小梁低溫彎曲試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)按照溫度-10 ℃，加載速率為 50mm/min 的參數(shù)設(shè)置試驗(yàn)條件。試件的尺寸為 250 mm×30 mm×35 mm，對(duì)基質(zhì)瀝青摻加 0.3%、0.6% 和 0.9% 的高模量劑[2]。由試驗(yàn)結(jié)果可知：

1）隨著高模量劑摻入量的增加，彎拉強(qiáng)度先增加后減小。即當(dāng)高模量劑的摻量為0.3%時(shí)，彎拉強(qiáng)度達(dá)到最大值。而當(dāng)摻量為0.6%時(shí)，與改性瀝青彎拉強(qiáng)度基本相同。進(jìn)一步增加摻量至0.9%時(shí)，與基質(zhì)瀝青彎拉強(qiáng)度相同[3]。

2）上述結(jié)果說(shuō)明，高模量劑的添加，對(duì)混合料低溫性能的改善影響不大。

2.1.3 水穩(wěn)定性

水損害是導(dǎo)致瀝青路面破損的主要原因之一，即水在凍融循環(huán)的作用下，受到車(chē)輪動(dòng)荷載的影響，使空隙內(nèi)的水產(chǎn)生真空負(fù)壓，水被抽吸后慢慢滲入瀝青和集料的界面，導(dǎo)致瀝青與集料的黏附力減弱，造成瀝青混合料松散、掉粒，引起路面坑槽。水穩(wěn)定性可用浸水馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)。

1） 高 模 量 劑 的 摻 量 分 別 為 0%、 0.3%、 0.6%、0.9%，試驗(yàn)方法為馬歇爾浸水試驗(yàn)，由試驗(yàn)結(jié)果，級(jí)配類(lèi)型對(duì)混合料的殘留穩(wěn)定度影響輕微。

2） 摻加高模量劑的混合料殘留穩(wěn)定度比不摻加的混合料小，說(shuō)明高模量劑對(duì)穩(wěn)定度具有顯著影響。

3） 摻加高模量劑的混合料標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定度大于未摻加的基質(zhì)瀝青，說(shuō)明高模量劑能夠使混合料的強(qiáng)度得到提升，從而改善水穩(wěn)定性。

2.2 施工關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 高模量混合料拌和

1） 在拌制高模量混合料的過(guò)程中，可將粗集料與高模量添加劑一并投入，隨后采用干拌的方式進(jìn)行拌和，時(shí)間控制在15～20 s，再開(kāi)展?jié)癜韬?，時(shí)間以30～40 s為宜，要使礦料表面被瀝青完全裹覆[4]。正式拌和前，要先試拌，確保無(wú)離析、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。

2） 混合料拌和階段，應(yīng)把握時(shí)機(jī)向拌和設(shè)備內(nèi)投入適量的高模量劑，此時(shí)應(yīng)合理選擇投放的方式。目前常用的投放方式為機(jī)械自動(dòng)投放與人工手動(dòng)投放。采用前者投放方式，可以利用設(shè)備準(zhǔn)確稱量添加劑后，經(jīng)與拌鍋相連的圓管實(shí)現(xiàn)自動(dòng)投放添加劑。后者是在拌鍋旁布設(shè)一個(gè)漏斗，選擇適宜的高度，以便工人稱取添加劑。當(dāng)熱料倉(cāng)混合料入鍋時(shí)，工人將稱好的添加劑投入鍋內(nèi)進(jìn)行干拌。由于機(jī)械自動(dòng)投放的準(zhǔn)確性更高，作業(yè)過(guò)程更加穩(wěn)定、可靠，所以本工程中，采用機(jī)械自動(dòng)投放的方式[5]。

3） 高模量混合料拌和過(guò)程中，應(yīng)定期檢查添加系統(tǒng)。向拌和樓中投放高模量添加劑前，設(shè)備應(yīng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，拌和期間也要組織維護(hù)人員定期標(biāo)定添加設(shè)備，提高準(zhǔn)確率。常溫狀態(tài)下，高模量添加劑能夠長(zhǎng)期保存，所以要將添加劑存放在庫(kù)房?jī)?nèi)，防止雨淋、日曬，影響其質(zhì)量。

4） 為保證混合料的質(zhì)量，要對(duì)礦料的合成級(jí)配嚴(yán)格控制。高模量混合料拌和期間，應(yīng)對(duì)礦料的生產(chǎn)級(jí)配進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握。拌和開(kāi)始前和結(jié)束后，均要從拌和設(shè)備內(nèi)選取部分樣品，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)定樣品的級(jí)配情況，將試驗(yàn)結(jié)果與目標(biāo)配比相對(duì)比，若不滿足要求，應(yīng)立即調(diào)整拌和比例，使其與設(shè)計(jì)要求的配比相近。

5） 高模量的均勻性不足，容易引起離析，從而導(dǎo)致混合料浪費(fèi)。為避免此問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)從用量的精準(zhǔn)度上入手，確保用料準(zhǔn)確的同時(shí)，再控制上料的速度，結(jié)合配比確定各材料的用量，以保證材料的組成均勻、穩(wěn)定，降低離析現(xiàn)象的發(fā)生概率。

6） 拌和高模量混合料時(shí)，若含水量過(guò)高，則會(huì)導(dǎo)致路面的耐久性降低。為此，要使混合料拌和時(shí)處于干燥狀態(tài)。可對(duì)混合料進(jìn)行烘干處理并測(cè)定殘余的含水量，不得超過(guò) 1%。每個(gè)工作日拌和時(shí)，應(yīng)先拌制 2～3鍋廢棄的集料，以使拌和樓達(dá)到適宜的溫度，同時(shí)適當(dāng)提高前幾鍋的拌和溫度，并使混合料的加熱溫度和出廠溫度達(dá)到規(guī)定要求。拌和過(guò)程中，使用紅外測(cè)溫儀，實(shí)時(shí)監(jiān)控混合料的溫度[6]。

2.2.2 高模量混合料運(yùn)輸

拌和樓生產(chǎn)出來(lái)的高模量混合料，應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能夠連續(xù)開(kāi)展。雖然高模量混凝土與普通的瀝青混凝土在性能方面存在一定差異，但二者的運(yùn)輸方法卻大體相同，具體運(yùn)輸要點(diǎn)如下：

1） 選擇噸位相對(duì)較大的自卸式汽車(chē)作為高模量混合料的運(yùn)輸車(chē)，在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，要遵守交通規(guī)則，不得超載?；旌狭系倪\(yùn)輸量應(yīng)比實(shí)際生產(chǎn)量大一些，從而確保運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，以免因生產(chǎn)量不足，造成無(wú)料可運(yùn)的情況，影響攤鋪施工。

2） 為避免車(chē)廂板與高模量混合料發(fā)生黏結(jié)的現(xiàn)象，應(yīng)在正式裝車(chē)前，對(duì)運(yùn)輸車(chē)廂展開(kāi)全面清理，清除車(chē)廂內(nèi)的一切殘留物、油污等，之后均勻涂刷防黏結(jié)劑，避免高模量瀝青混凝土與車(chē)廂發(fā)生黏結(jié)。高模量混合料與普通混合料的區(qū)別在于黏度大、彈性高，運(yùn)輸時(shí)，殘留在車(chē)廂內(nèi)的混合料會(huì)在廂板上硬結(jié)，要及時(shí)清理。為防止裝車(chē)時(shí)混合料發(fā)生離析的情況，運(yùn)輸車(chē)要前后移動(dòng)，避免混合料集中。

3） 高模量施工時(shí)，材料的溫度與施工質(zhì)量存在很大關(guān)系。因此，在運(yùn)輸階段應(yīng)做好防護(hù)措施，避免混合料溫度過(guò)快?；旌狭涎b車(chē)后及時(shí)檢測(cè)和記錄混合料的溫度；運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)密遮蓋混合料并施加保溫措施，控制溫度散失速度，確保抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度適宜；限制運(yùn)輸車(chē)在施工現(xiàn)場(chǎng)的等待時(shí)間在 90 min 以內(nèi)；到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，再次檢測(cè)和記錄混合料的溫度，嚴(yán)禁使用溫度過(guò)低的混合料；等待卸料的運(yùn)輸車(chē)達(dá)到5輛以上后，再組織攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，保證攤鋪的連續(xù)性。

4） 高模量混合料卸料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)與攤鋪機(jī)保持25 cm左右的距離并對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)，運(yùn)輸車(chē)不得傾斜，由攤鋪機(jī)向前推動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，完成卸料。

2.2.3 高模量混合料攤鋪

攤鋪是整個(gè)面層施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，攤鋪質(zhì)量直接決定公路性能。為此，要對(duì)該工序予以重視。具體的攤鋪技術(shù)要點(diǎn)如下：

1） 高模量混合料正式攤鋪前，要對(duì)攤鋪機(jī)全面細(xì)致地檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，避免攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間發(fā)生故障影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，導(dǎo)致攤鋪無(wú)法連續(xù)開(kāi)展。高模量混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面，要提前清理干凈，并對(duì)黏層的質(zhì)量加以復(fù)核，看是否與現(xiàn)行的規(guī)范要求相符，如存在質(zhì)量缺陷，則應(yīng)重新噴灑黏層油。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，在收料斗內(nèi)上涂抹隔離劑，以避免發(fā)生瀝青黏附攤鋪機(jī)的情況。

2） 調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的螺旋布料器、自動(dòng)送料器和粒料器，滿足高模量混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)、均勻、緩慢輸送的要求。開(kāi)始攤鋪時(shí)，先頂進(jìn)運(yùn)輸車(chē)向螺旋布料器內(nèi)卸載混合料，卸料后混合料的卸載高度應(yīng)在布料器高度的 2/3以上。布料時(shí)熨平板要提前預(yù)熱，使其達(dá)到100 ℃以上，板間不得存在間隙，避免混合料卡入間隙，造成攤鋪時(shí)在路面上留下拉痕，影響施工質(zhì)量。

3） 本工程中，采用兩臺(tái)型號(hào)相同的攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，要將熨平板的振搗裝置調(diào)整到位，確保兩臺(tái)攤鋪機(jī)的振頻和振幅相同。對(duì)于機(jī)械攤鋪階段的相關(guān)參數(shù)，可以先利用試驗(yàn)段確定，保證攤鋪速度、寬度、厚度的合理性。相比于普通的瀝青混合料，高模量混合料的降溫速度更快。因此，實(shí)際攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，適當(dāng)提高可將攤鋪機(jī)的行駛速度，控制在 2.0m/min 以內(nèi)，保證攤鋪均勻、連續(xù)[7]。

4） 攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，速度應(yīng)保持恒定，不可忽快忽慢，在無(wú)特殊原因的前提下，攤鋪機(jī)不可以中途停頓。攤鋪機(jī)作業(yè)開(kāi)始后，不宜停機(jī)，爭(zhēng)取每個(gè)工作日的開(kāi)機(jī)和關(guān)機(jī)次數(shù)為1次。若攤鋪機(jī)必須停止，則應(yīng)將該位置按施工縫處理。

2.2.4 高模量混合料碾壓

1） 碾壓是高模量混合料施工的最后一道工序，與平整度密切相關(guān)，碾壓過(guò)程中應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：高頻低幅、緊跟慢壓、高溫少水。初壓時(shí)，要確保混合料處于高溫狀態(tài)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，為確保碾壓效率，可以用兩臺(tái)壓路機(jī)同步施工，碾壓遍數(shù)以 6～8 遍為宜。終壓的目的是消除輪跡，可以選用雙鋼輪壓路機(jī)，以提高路面的平整度。

2） 壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的作業(yè)速度一致，碾壓要保持連續(xù)、勻速，縮短單次碾壓的長(zhǎng)度，將同一路段內(nèi)碾壓作業(yè)時(shí)混合料的溫度散失降至最低程度。為防止碾壓時(shí)產(chǎn)生擁包，壓路機(jī)應(yīng)從外向內(nèi)、從高向低碾壓，以確保路面的平整度。

3） 黏性高是高模量瀝青混合料的突出特點(diǎn)，在碾壓期間容易出現(xiàn)黏輪的現(xiàn)象，為解決此問(wèn)題，可間歇向壓路機(jī)的碾壓輪噴水，按照黏輪程度調(diào)節(jié)噴水次數(shù)和水量。向輪胎壓路機(jī)上涂抹油水混合物，降低黏輪的可能性。

2.2.5 接縫處理

1） 對(duì)施工段落合理規(guī)劃，減少縱向和橫向接縫的數(shù)量。對(duì)產(chǎn)生的接縫可按照形式分為縱接縫與橫接縫。其中縱向接縫主要是攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)形成的接縫。該接縫處理時(shí)，可在先完成攤鋪的路段預(yù)留 20～30 cm的寬度不碾壓，之后以兩幅路段搭接的方式跨接縫處理，消除接縫的痕跡[8]。

2） 橫接縫一般設(shè)置為平接縫的形式，處理時(shí)先使用3米直尺確定橫向施工縫的位置并割齊。鏟除接縫處的雜物，繼續(xù)攤鋪前將灰漿擦凈，接縫處涂上黏層瀝青，待預(yù)熱熨平板至110 ℃后，預(yù)熱原壓實(shí)部位。接縫搭接后使用鋼輪壓路機(jī)先橫向壓實(shí)接縫，然后跨縫移向新鋪面層縱向碾壓，每次移動(dòng)寬度控制在 20 cm 左右，縱向碾壓時(shí)，避免在橫接縫上垂直碾壓，以防止引起錯(cuò)臺(tái)。

3） 碾壓后，測(cè)量路面平整度，若與規(guī)范要求不符，則應(yīng)及時(shí)處理，保證接縫平整，上下層橫向接縫錯(cuò)位1.0 m以上。

3 結(jié)束語(yǔ)

高模量瀝青路面材料比普通的瀝青混合料性能更優(yōu)，將之應(yīng)用于瀝青路面的鋪筑中，能夠顯著提升路面的整體性能，尤其是抗車(chē)轍的能力，從而減少車(chē)轍病害的發(fā)生，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，延長(zhǎng)路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林志偉，梁永存，龍威宇，等. 高溫重載條件下全柔性高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究[J]. 交通科技，2022（6）：30-35.

[2] 徐希忠，韋金城，張曉萌，等. 基于力學(xué)響應(yīng)的全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)組合及優(yōu)化[J]. 科學(xué)技術(shù)與工程，2022（11）：4581-4587.

[3] 鄧陳記，王金兵，王博，等. 基于層間不同接觸條件的高模量瀝青路面力學(xué)分析[J]. 工程與建設(shè)，2020（3）：545-546，559.

[4] 高語(yǔ). 季凍區(qū)高模量劑—SBR復(fù)合改性瀝青混合料耐久性研究[D]. 蘭州：蘭州交通大學(xué)，2020.

[5] 邳慧然，李正中，武巖峰. 天津市普通公路高模量瀝青路面典型結(jié)構(gòu)力學(xué)行為分析[J]. 北方交通，2019（7）：52-55，59.

[6] 楊光，王旭東. 高模量瀝青混凝土在半剛性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面中應(yīng)用的合理性研究[J]. 公路交通科技，2019（5）：20-26，56.

[7] 徐建平，趙毅，梁乃興，等. 基于疲勞累積損傷的高模量瀝青路面使用壽命預(yù)估[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018（2）：26-33.

[8] 柳奪奎. 高模量增模改性劑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用[J]. 山西建筑，2018（23）：142-144.

《交通世界》