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據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間遼寧省高速公路維修項目共產(chǎn)生瀝青銑刨廢料285萬噸。預(yù)計“十四五”期間所產(chǎn)生的瀝青路面廢料將達(dá)550萬噸，約是“十三五”期間的兩倍。如何利用好如此大量的廢舊瀝青路面材料，成為亟待解決的難題瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

困難與瓶頸

遼寧在以往再生技術(shù)研究過程中遇到的困難和技術(shù)瓶頸主要有如下幾方面：

首先，廠拌冷再生技術(shù)可以用于高速公路基層或連接層（瀝青面層與基層之間），可以實現(xiàn)100%利用，應(yīng)用中反映較為突出的問題為：再生混合料需要養(yǎng)生一周左右，開放交通壓力大；作為基層材料，其價格遠(yuǎn)高于水泥穩(wěn)定類材料，經(jīng)濟(jì)效益不高。

其次，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以實現(xiàn)100%再生利用。近年來，遼寧省開展了大量的就地?zé)嵩偕こ虒嵺`，主要用于高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、車轍病害處治等。在其應(yīng)用中，反映較為突出的問題為：再生深度?。ú怀^5厘米），只能用于表面層再生；再生機組加熱時對周邊環(huán)境的影響較大；再生后的混合料質(zhì)量變異性大，質(zhì)量控制較為困難；經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢不顯著。

最后，廠拌熱再生技術(shù)要先將回收瀝青路面材料（RAP）破碎、篩分后，再以一定比例與新礦料、新瀝青、瀝青再生劑等加熱拌和為混合料，然后鋪筑形成瀝青路面。廠拌熱再生是可利用價值很高的再生方式（可以降低混合料造價15%左右），適用于所有等級公路的所有瀝青層位，也是發(fā)達(dá)國家最主要的路面再生方式。據(jù)美國瀝青路面協(xié)會（NAPA）統(tǒng)計，2009年至2014年間每年回收廢舊瀝青路面材料（RAP）6720萬噸至7910萬噸，主要用于熱拌瀝青混合料的生產(chǎn)，占回收廢舊瀝青路面材料的83%至95%，且總體呈增長趨勢。廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用中較為突出的問題為：在舊材料摻量20%左右情況下表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢有限；受到設(shè)備和工藝的影響，大比例添加舊材料后再生混合料性能變異性較大；高速公路上面層應(yīng)用再生瀝青混合料的實踐經(jīng)驗較少，對于RAP料添加在斷級配瀝青混合料（例如SMA）中的應(yīng)用更是基本沒有嘗試。

產(chǎn)生上述技術(shù)瓶頸的原因是傳統(tǒng)的銑刨料分離設(shè)備多采用簡易分離方式（以對輥或者反擊破設(shè)備為主機），加上簡單的篩分分檔方式（用傳統(tǒng)振動篩或者圓滾篩），一般篩分成2檔RAP材料，導(dǎo)致RAP料假粒徑顆粒較多，再生瀝青混合料級配不穩(wěn)定。由于RAP料性能存在變異性（假粒徑顆粒含量偏高）、舊瀝青無法與新瀝青、再生劑充分融合、再生瀝青混合料出料溫度低等原因，現(xiàn)在廠拌熱再生技術(shù)只能摻配30%以下的RAP料，根據(jù)經(jīng)驗只能用在低交通量的高速公路的中、下面層。受篩分設(shè)備性能所限，不能將0毫米至5毫米的RAP料分成0毫米至3毫米和3毫米至5毫米兩檔，在斷級配瀝青混合料中無法使用RAP。

創(chuàng)造四項國內(nèi)第一

2021年至2022年，阜錦高速路面養(yǎng)護(hù)維修項目主要維修處理通車運營19年的高速公路雙向118公里主線及立交匝道路面病害，共完成路面維修235公里，橋梁維修372座，完成項目總投資額2.79億元。項目在保證工程質(zhì)量的前提下，推廣試用15項新技術(shù)，尤其在瀝青路面舊料再生利用領(lǐng)域創(chuàng)造了4個“國內(nèi)第一”。

國內(nèi)最大規(guī)模應(yīng)用廠拌熱再生SMA面層的工程項目 

阜錦高速項目采用銑刨料精分離+大比例廠拌熱再生技術(shù)，通過一臺4000型再生一體機瀝青拌合站，共生產(chǎn)SMA再生瀝青混合料24.8萬噸，阜錦高速雙向118公里表面層全部采用20%舊料-SMA，同時在中下面層鋪筑50%舊料-AC廠拌熱再生瀝青混合料14.8萬噸，這是遼寧省首次在表面層大面積使用廠拌熱再生瀝青混合料，也是國內(nèi)最大規(guī)模的推廣應(yīng)用，具有極高的技術(shù)彰顯度和科技推廣價值。

國內(nèi)路面舊料原位循環(huán)利用率最高的工程項目 

該項目是目前國內(nèi)路面舊料原位循環(huán)利用率最高的高速公路路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)項目，共利用銑刨料14萬噸，實現(xiàn)銑刨料“自產(chǎn)自消”率58%，減少砂石開采13.5萬噸，減少新瀝青生產(chǎn)4000噸以上，降低碳排放量1萬噸以上，總計節(jié)約工程造價2093萬元，占工程總造價的7.5%，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙豐收。

國內(nèi)首次應(yīng)用樓式銑刨料精分離設(shè)備的工程項目 

遼寧省交通科研院自主研發(fā)的銑刨料精細(xì)分離技術(shù)在阜錦項目成功實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，國內(nèi)首臺樓式銑刨料精分離設(shè)備于項目建設(shè)初期落地投產(chǎn)，充分發(fā)揮其精準(zhǔn)分離、高效便捷的技術(shù)優(yōu)勢，為路面舊料的綠色循環(huán)利用和廠拌熱再生瀝青混合料的規(guī)?；a(chǎn)提供有力保障。

國內(nèi)首次建成環(huán)氧改性瀝青再生拌和站的工程項目 

國內(nèi)首臺環(huán)氧改性瀝青再生拌和站于阜錦高速項目順利完成實體設(shè)備組建并投產(chǎn)使用，標(biāo)志著100%瀝青路面舊料環(huán)氧改性瀝青廠拌熱再生技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用得以實現(xiàn)。

RAP精細(xì)分離技術(shù)

技術(shù)簡介

瀝青路面回收料（RAP）精細(xì)分離技術(shù)是采用銑刨料精細(xì)分離設(shè)備將瀝青路面銑刨料通過多次瀝青與石料剝離、精細(xì)篩分分離將瀝青路面銑刨料分成3檔至5檔規(guī)格的級配材料，可以基本消除舊料的假粒徑問題，實現(xiàn)RAP細(xì)集料0毫米至3毫米、3毫米至5毫米精細(xì)分檔，滿足斷級配瀝青混合料再生利用需要，并且實現(xiàn)了大料（5毫米以上石料）油石比低于1.5%，關(guān)鍵篩孔假粒徑含量（篩除率偏差）≤10%的技術(shù)水平，實現(xiàn)了瀝青路面RAP材料化、骨料化。

瀝青銑刨料經(jīng)過分離工藝，將來源不同、級配變化大、質(zhì)量參差不齊的瀝青路面銑刨料變成一種材質(zhì)和組成較為均質(zhì)的礦料，從而克服了廠拌熱再生技術(shù)中再生材料均質(zhì)性差、摻量受限的缺點。在廠拌熱再生過程中實現(xiàn)大比例添加（RAP50%以上添加），而且可以生產(chǎn)用于高速公路表面層的再生瀝青混合料。

技術(shù)優(yōu)勢

瀝青路面舊料精分離技術(shù)，將舊料中瀝青與石料進(jìn)行了物理分離，技術(shù)優(yōu)勢主要為有效解決了廠拌熱再生技術(shù)舊料摻量過高時再生瀝青混合料質(zhì)量波動問題，經(jīng)工程驗證可以實現(xiàn)RAP摻量比例50%高性能再生；舊瀝青與石料的分離，促進(jìn)了新舊瀝青的有效融合和舊瀝青性能的再生恢復(fù)，消除再生瀝青混合料的“黑石”現(xiàn)象，有助于提高再生瀝青混合料的路用性能；精分離RAP再生集料可應(yīng)用于AC、SMA、高模量、超薄磨耗層等高性能瀝青混合料及表面層中，實現(xiàn)原位、大比例、高性能、高值化再生利用；精分離RAP再生集料可以應(yīng)用于全比例微表處、碎石封層、RAP裂縫處治、乳化瀝青廠拌冷再生等多種技術(shù)中。

工程應(yīng)用

依托遼寧省科技廳重點研發(fā)計劃項目“瀝青路面固廢精細(xì)分選與再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”和遼寧省交通運輸廳重點科研項目“瀝青路面固廢資源化高效循環(huán)利用成套技術(shù)與裝備研發(fā)”，阜錦高速公路路面維修項目在瀝青路面“原層位利用，大比例添加，高價值再生，多元化利用”方面取得了重大進(jìn)展。

在大面積推廣應(yīng)用大比例廠拌熱再生技術(shù)的基礎(chǔ)上還成功完成了5項試驗段的鋪筑，其中70%RAP-AC瀝青混合料和40%RAP-SMA混合料中20%的舊料是從原生料滾筒添加（當(dāng)成新集料使用），而且未產(chǎn)生瀝青煙氣，也沒有堵塞除塵布袋，這是因為采用了特殊處理工藝后，大于5毫米的RAP骨料瀝青含量低于1.2%，這也探索了一個可行的、低造價的RAP骨料化應(yīng)用方向。

規(guī)劃與建議

利用好相關(guān)政策法規(guī)主動擔(dān)負(fù)固廢利用主體責(zé)任 

2020年9月1日起頒布施行的《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》中要求“工程施工單位不得擅自傾倒、拋撒或者堆放工程施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾”。因此，高速公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)單位要主動承擔(dān)起建設(shè)工程固廢利用的主體責(zé)任，按照“減量化、無害化、資源化、產(chǎn)業(yè)化”標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建布局合理、管理規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)的固體廢棄物資源化利用體系，并嚴(yán)格落實以下3點保障措施：在高速公路維修和改擴建工程招標(biāo)文件中須明確廢舊路面材料回收和再生利用要求；高速公路養(yǎng)護(hù)維修和改擴建工程的再生利用方案須進(jìn)行專項設(shè)計審查；對路面再生技術(shù)應(yīng)用給予財政資金支持和補貼。

制定高速公路廢舊路面材料回收計劃和戰(zhàn)略布局 

《交通強國建設(shè)綱要》中明確提出：“推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用”“提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推進(jìn)交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。這就要求我們綜合考慮高速公路路網(wǎng)技術(shù)狀況、路面維修和新建總體規(guī)劃、可利用存儲場地情況，編制路網(wǎng)內(nèi)最優(yōu)的廢舊材料存儲回收計劃。確保在高速公路養(yǎng)護(hù)維修過程中做到廢舊路面材料應(yīng)收盡收、有計劃地儲存和再生利用，為廢舊材料的科學(xué)再利用提供基礎(chǔ)的材料保障，并以先進(jìn)再生技術(shù)為引領(lǐng)進(jìn)一步推進(jìn)廢舊瀝青路面再生利用產(chǎn)業(yè)化。

開展廢舊瀝青路面材料的綜合再利用關(guān)鍵技術(shù)研究 

在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，開展關(guān)鍵的技術(shù)研究，進(jìn)一步提升再生廢舊材料的利用性能和添加比例，重點開展幾個關(guān)鍵技術(shù)研究：RAP精細(xì)分離設(shè)備、多檔篩分設(shè)備、再生一體機瀝青拌合站、逆流加熱再生滾筒等生產(chǎn)設(shè)備；RAP骨料化再生設(shè)備（一次加工后實現(xiàn)大于5毫米骨料瀝青含量低于1.2%，可以從原生料滾筒直接添加利用）；大比例RAP摻量廠拌熱再生技術(shù)；生產(chǎn)適用于重載交通的改性瀝青再生混合料和上面層的再生瀝青混合料；研究開發(fā)新型經(jīng)濟(jì)高效的再生劑；多方式、多領(lǐng)域、多元化再生利用，重點是RAP細(xì)集料的再生利用；快速開放交通型廠拌冷再生技術(shù)；編制質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)工藝流程，指導(dǎo)實際生產(chǎn)。

來源:《中國公路》  2024年第4期