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摘 要：

關鍵詞：公路工程；半剛性基層；瀝青路面；施工技術

1、引言

2、公路半剛性基層瀝青路面處理技術的作用

半剛性基層瀝青路面技術通過優(yōu)化材料配比和施工工藝，實現了在水泥穩(wěn)定基層上鋪設一層優(yōu)質的瀝青混合料。這種技術顯著提升了路面的承載能力，使路面能夠更有效地分散和傳遞交通荷載。在實際應用中，半剛性基層瀝青路面能夠承受大型車輛和重載交通的壓力，有效減少基層的變形和沉陷。這種優(yōu)秀的承載能力確保了路面的穩(wěn)定性和可靠性，滿足了不同車輛和交通流量的需求，為道路的安全和暢通提供了堅實保障。

2.2 提升路面平順性和舒適性

半剛性基層瀝青路面技術在保證承載能力的同時，也注重提升路面的平順性和舒適性。其采用的瀝青混合料具有良好的柔韌性和彈性，使得路面在車輛行駛過程中能夠減緩沖擊和振動。這種設計不僅降低了駕駛員和乘客的不適感，還提高了行車的平穩(wěn)性。同時，半剛性基層瀝青路面技術還通過優(yōu)化路面排水系統(tǒng)，減少水分對路面的影響，進一步提高了路面的穩(wěn)定性和舒適性。

2.3 增強路面抗裂性能

半剛性基層瀝青路面處理技術通過采用高品質的瀝青混合料和科學的施工工藝，顯著增強了路面的抗裂性能。瀝青混合料的黏附性和柔性能夠有效抵抗外界的應力和變形，減少路面的裂縫和龜裂現象。此外，半剛性基層瀝青路面技術還注重加強路面的養(yǎng)護和維護，及時發(fā)現并處理路面損傷，從而延長路面的使用壽命。這種抗裂性能的提升不僅提高了路面的美觀度，還確保了道路的安全性和可靠性。

某城市計劃修建一條全長 11.135 公里的公路工程，旨在提高交通效率和促進地區(qū)發(fā)展。該公路設計為雙向四車道，路基寬度達到 24.5 米，以確保車輛行駛的順暢與安全。為了確保工程質量和行車安全，該項目計劃采用半剛性基層結構，并以瀝青混凝土鋪設路面。在施工過程中，施工關鍵技術至關重要，包括基層處理、材料選擇、瀝青混合料的拌和與運輸、攤鋪與壓實等環(huán)節(jié)。通過科學合理地運用這些關鍵技術，可以有效提高路面的平整度、耐久性和抗裂性，為行車提供更加舒適和安全的環(huán)境。

4.1 半剛性基層施工

4.1.1 施工準備階段

在進行半剛性基層施工前，對底基層的細致檢查是不可或缺的環(huán)節(jié)。這不僅涉及外觀的審視，確保表面平整無瑕疵，還需深入探究底基層的性能。從壓實度到厚度，從含水率到平整度，每一項指標都需嚴格把控。一旦發(fā)現底基層存在問題，必須立即組織專業(yè)人員進行處理，確保問題得到根治，為后續(xù)的半剛性基層施工奠定堅實基礎。

4.1.2 材料準備環(huán)節(jié)

在施工準備階段，備料工作至關重要。半剛性基層施工所需的混合料，需精選碎石、水泥等原材料，按配比要求精確分類粒徑。碎石應優(yōu)質、形狀良好、強度達標，最大粒徑不超過 26.5 毫米，且軟弱顆粒含量低于 5%。進場前，還需嚴格試驗檢測，確保材料質量符合工程要求。其次，水泥在基層混合料中扮演著舉足輕重的角色。在本次施工中，挑選普通硅酸鹽水泥作為主要材料。這種水泥的初凝時間超過 3 小時，終凝時間則超過 6 小時，充分滿足基層施工對材料性能的需求。在選購水泥時，特別注意避免使用早強、快硬水泥，以確保施工質量和安全。除了水泥外，混合料的拌和還需用到水和其他外加劑。對于水的選擇，堅持使用干凈的飲用水，以確?；旌狭系募儍舳群头€(wěn)定性。至于外加劑，則根據工程的實際情況進行靈活調整，通過添加適量的外加劑，進一步提升了混合料的性能，為基層施工提供了有力保障。最后，完成原材料選擇后，必須選擇具備相關資質條件的廠家進行采購。采購的原材料在進入施工現場前，應仔細檢查相關證件，包括出廠證明、質量合格證等，確保所有材料均符合施工要求。原材料進場后，還需按照規(guī)定的抽檢比例（不低于 3%）進行隨機抽檢，以驗證其質量和性能是否達標。抽檢合格的原材料需按照不同種類和規(guī)格進行分類存放，確保有序管理。尤其需要注意的是，水泥等易受潮或受淋的材料應離地存放，以免出現質量問題。使用時，需嚴格登記出入庫情況，以便追蹤原材料的使用量和用途，有效控制施工成本，提高項目經濟效益。

4.1.3 試驗配比設計

在確定了原料選擇后，委托專業(yè)的實驗室或機構來精心設計混合料的配比方案。為了滿足施工要求，配比后的混合料的 7 天無側限抗壓強度需達到至少 2.8 兆帕。這一設計過程分為目標配比和生產配比兩個階段。首先，確定各類原料的用量，初步完成目標配比后，組織試驗檢測，包括基層混合料的強度性能、摩擦系數以及穩(wěn)定性能等檢測。只有當經過檢測的混合料滿足設計要求時，才會將其視為目標配合比。隨后，根據目標配比組織試拌和施工工作。在拌和過程中，進一步確定混合料的生產配比。在試拌和階段開始前，先對拌和機械進行細致的調試，包括標定機械的稱重裝置、調試機械溫度和加料設備等，以確保所有環(huán)節(jié)能夠有序進行。然后，按照目標配比中原料的用量，向拌和機械內投放各類原材料進行拌和。最后，取得通過拌和機制作的半剛性基層混合料，并在實驗室內進行馬歇爾試驗，以驗證配比的合理性。若滿足相關要求，便會按照此配比進行混合料的批量生產。

4.1.4 拌和

1）本工程采用穩(wěn)定土廠拌設備進行半剛性基層拌和。試驗員嚴格控制原料用量，并在拌和站進行集中拌和。對集料顆粒進行篩分，檢測含水率和含泥率，適時調整加水量，確保優(yōu)質拌和。

2）在拌和過程中，嚴格實時監(jiān)督。拌和前調試機械，確保性能良好。拌和中關注時間、溫度、速度及加水量，發(fā)現問題及時糾正。拌和后抽樣檢測，合格才允許裝載運輸。抽檢關注均勻性和性能，未經抽檢不得裝料運輸。

4.1.5 運輸

1）為確?；旌狭蠝囟群突鶎訑備佡|量，需及時將合格混合料運至現場。本工程采用 15 噸自卸式運輸車，裝載前清潔車廂，分次均勻裝載，并采取遮蓋措施，勻速運至施工現場。

2）運輸車抵達現場前需清洗輪胎，避免污染。專人指揮車輛停放至指定位置等待卸料。根據運輸距離、裝料情況等因素，合理配置足夠數量的運輸車，確?，F場始終有 1~2 輛車等待卸料，保障施工連續(xù)高效。

4.1.6 攤鋪整形

1）施工前，施工單位會先鋪筑試驗路段，以確定最佳混合料配合比、生產速率和攤鋪機速度等參數。試驗過程需詳細記錄并調整參數，滿足標準后參照進行，確保施工質量和效率。2）為保證攤鋪方向準確，每隔 5~10 米設基準線，包括基層兩側和中線，通過掛線方式量測，確保攤鋪機不偏離預定方向，保證基層質量。3）每完成一段基層攤鋪后，安排專人檢查并修補局部離析或遺漏區(qū)域。遺漏處采用人工攤鋪，離析處鏟除并重新攤鋪。挖出的混合料及時運出，確保現場整潔安全。4）攤鋪機就位前，確認左右傳感器位置準確，確保沿基準線準確攤鋪。初期控制速度較慢，連續(xù)攤鋪后逐步增速。保持速度均勻，避免突然加速或停車。5）半剛性基層混合料的含水率控制重要。攤鋪時控制含水率略高于最佳值，約高 0.5%~1.0%。含水率過低灑水增加，過高翻曬降低，確?；鶎踊旌狭戏€(wěn)定性和施工質量。

4.1.7 壓實成型

當混合料的攤鋪和整形工作完成后，且其長度已超過 50 米，半剛性基層的碾壓作業(yè)即可啟動。在進行碾壓時，需嚴格遵循從兩側向中間逐步推進的策略，確保碾壓的均勻性和密實度。對于存在超高路段的特殊情況，碾壓應從內側開始，逐步向外側進行，以適應路段的特殊結構。整個碾壓流程分為幾個關鍵步驟。首先，使用光輪壓路機進行靜壓，通過穩(wěn)定的速度控制在 1.5~2.0 公里 / 小時，使基層混合料初步達到穩(wěn)定狀態(tài)。接著，引入振動壓路機進行振壓，速度稍快，調整為 2.5~3.5 公里 / 小時，以進一步提高基層的壓實度。最后，再次使用光輪壓路機進行靜壓收面，重復一至兩遍，確?；鶎颖砻嫫秸饣?。

在碾壓過程中，需特別注意每遍碾壓與上一遍的重疊部分，應確保約 1/2 的輪寬重疊，以確保碾壓的連續(xù)性和均勻性。完成碾壓后，基層表面應呈現出平整無瑕疵的狀態(tài)，無輪跡、隆起、裂紋或松散現象。同時，為確保碾壓質量達標，需安排專人對基層進行壓實度檢測，通常采用灌砂法。若壓實度達到 96% 以上，則可判定碾壓質量合格；否則，需繼續(xù)補壓直至滿足要求。

4.1.8 接茬處理

1）由于公路施工周期較長，通常無法在一天內完成所有的攤鋪和碾壓工作。因此，每天施工結束后需設置接縫，并在次日進行接縫處理，這種接縫被稱為橫向接縫。在設置橫向接縫時，一般會預留出 5~8 米的路段不進行碾壓處理，并使用機械將接縫處切割整齊。次日施工時，先在接縫處涂刷黏結劑，然后重新攤鋪未碾壓的路段，最后將該路段與后續(xù)路段一同進行碾壓。2）除了橫向接縫外，基層接縫還包括縱向接縫。在公路基層施工過程中，通常會分為兩幅路段進行作業(yè)，兩幅路段中間的連接區(qū)域即為縱向接縫。在設置縱向接縫時，需要對縱縫區(qū)域進行額外的 20~30 厘米寬度的攤鋪，并重復進行碾壓，直至基層達到密實的程度。

4.1.9 養(yǎng)生處理

1）完成水泥穩(wěn)定碎石基層的碾壓作業(yè)后，為了有效增強基層的強度，養(yǎng)生處理是必不可少的環(huán)節(jié)。根據設計規(guī)定，養(yǎng)生期至少需要維持七天以上。在這一期間，利用灑水養(yǎng)生法，每天需定時對基層進行灑水，一般為一到兩次，以保持基層表面處于適宜的濕潤狀態(tài)。這樣的養(yǎng)生處理有助于基層材料的進一步固化和強化，使其達到設計要求的強度標準。

2）在養(yǎng)生期間，為確保基層的完整性和平整度，必須實施嚴格的交通管制。這意味著需要封閉道路，禁止任何車輛和行人通行。任何形式的交通活動都可能對基層造成不必要的損害。如遇特殊情況無法完全封閉交通，至少應嚴格控制行車速度，確保車速不超過 15 公里 / 小時，并嚴格禁止大型載重車輛通行。只有當養(yǎng)生期滿且基層強度滿足設計要求后，方可解除交通管制，允許車輛和行人正常通行。

4.2 瀝青面層施工

4.2.1 瀝青混合料的拌制過程

拌制瀝青混合料的首要步驟是通過試驗確定最佳的拌和時間，確保集料顆粒充分裹覆瀝青，并達到瀝青混合料的均勻性要求。為確保瀝青混合料的均勻性，施工人員需采用專業(yè)的目測法進行檢查，一旦發(fā)現不均勻現象，應立即查找原因并及時處理。

若確定為質量問題，應堅決予以廢棄。同時，生產前需對混合料的特性有充分的認識。為驗證瀝青用量、礦料級配及瀝青混凝土的物理力學性質，每天需從拌和機中取樣進行馬歇爾試驗及抽提篩分試驗，確保瀝青混合料的質量符合標準要求。

4.2.2 瀝青混合料的現場攤鋪與壓實步驟

瀝青混合料拌制完成后，需通過專用運輸車輛運送至施工現場。在攤鋪過程中，應確保攤鋪機連續(xù)穩(wěn)定工作，以保證面層的平整度。攤鋪速度應根據實際情況調整，確保連續(xù)不間斷的攤鋪效果。針對不同層面的攤鋪厚度，需采用不同的高程控制方法。如使用鋼絲引導控制下層高程，而中上層則可通過電子找平裝置實現精確控制。兩臺攤鋪機同時作業(yè)時，應確保橫向和縱向接縫的平整性，以減少縫痕的產生。在進行攤鋪前，熨平板需預熱至適宜溫度，并保持緊密拼接，防止粒料卡入產生拉痕。瀝青混合料的壓實過程需遵循初壓、復壓和終壓 3個階段。應選擇合適的壓實機械，并嚴格控制松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數及溫度，確保面層壓實度達到規(guī)定的 98% 以上。

綜上所述，本文詳細闡述了公路工程中水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青面層的施工工藝。通過嚴格的碾壓流程和接茬處理，確保了基層的均勻性和密實度。養(yǎng)生處理則進一步增強了基層的強度，為瀝青面層的施工提供了堅實的基礎。在瀝青面層施工中，注重瀝青混合料的拌制質量，通過精確的現場攤鋪與壓實步驟，實現了面層的平整度和壓實度要求。這些施工工藝的有效實施，為公路工程的整體質量提供了有力保障，也為公眾提供了更加安全、舒適的行車環(huán)境。同時，這些施工工藝的探討和實踐，也為公路工程建設領域的技術創(chuàng)新和進步提供了有益的經驗和啟示。

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原創(chuàng)作者：陳濤（1989.09），男，漢族，四川德陽人，本科，工程師，目前從事技術管理工作。通訊作者：劉睿（1991.07），男，漢族，眉山市東坡區(qū)人，本科，道路工程師，目前從事工程管理工作。