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關(guān)鍵詞：公路施工；預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

一、公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

二、公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用重要性剖析

1. 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)人員缺少系統(tǒng)編制，影響預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用效率。加上這方面重視不足，專業(yè)人員培養(yǎng)不到位，專業(yè)素養(yǎng)有待提升。養(yǎng)護(hù)手段以傳統(tǒng)單一形式為主，全新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，無法達(dá)到規(guī)定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

2. 機(jī)械化水平低，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工隊伍有待壯大，管理規(guī)章制度有待完善。預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)施工缺乏集中性，很多公路施工中的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)處理不到位，嚴(yán)重影響到預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)效率。

3.沒有對預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)工作與范圍進(jìn)行明顯性區(qū)分，加上管理方式與管理觀念落后，不利于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用于后期維護(hù)。公路施工中預(yù)防性公路受到季節(jié)的影響，不同季節(jié)對人員需求不同，加上公路運(yùn)營方式等因素，需進(jìn)一步調(diào)整預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)方案。

結(jié)合公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用重要性剖析，對預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有全面了解，公路施工中常見預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)包含：同步薄層罩面技術(shù)、同步碎石封層技術(shù)、微表處施工技術(shù)以及纖維碎石封層技術(shù)。

1. 同步薄層罩面技術(shù)

同步薄層罩面施工技術(shù)的應(yīng)用，必須了解其工藝原理與特點(diǎn)，完成施工處理。

（1）工藝原理

以專業(yè)機(jī)器對公路施工路面噴灑乳化瀝青、熱瀝青混合物，隨即以壓路機(jī)為載體碾壓處理，以此為公路施工路面打造覆蓋層，這種技術(shù)形式為同步薄層罩面技術(shù)。技術(shù)施工的重點(diǎn)在于乳化瀝青材料的調(diào)配，以最新技術(shù)進(jìn)行特殊處理，接觸熱混合物期間瞬間破乳，隨后將混合料空隙填充，及時噴灑到路面磨砂層，將路面裂縫填補(bǔ)，有效阻隔滲水。

（2）工藝特點(diǎn)與要求

工藝特點(diǎn)主要體現(xiàn)在施工周期短與技術(shù)操作簡單方面，是非常經(jīng)濟(jì)耐用的方法之一。不僅形成路面保護(hù)層，同時有效改善車轍與車輛行駛噪聲現(xiàn)象。排水性與防滑性能力都非常顯著，進(jìn)一步提高車輛行駛安全。若公路施工中路面存在輕微裂縫，以同步薄層罩面技術(shù)，要求厚度控制為 2cm，并施工期間必須保證公路路面處于干燥狀態(tài)，周圍溫度需≥ 10℃。材料方面主要包括集料、礦粉、乳化與改性瀝青。按照公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)，所有材料都必須有生產(chǎn)合格證明。檢測集料與礦粉，不允許有水，并控制集料含泥量。及時乳化瀝青進(jìn)行實(shí)驗測試，改性瀝青黏度測試，精準(zhǔn)計算瀝青材料配比，攪拌溫度要求在 170℃ -200℃內(nèi)。

(3) 施工操作

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)施工中，提前清理路面，檢查清理效果，沒有任何泥土或者石塊，檢查施工設(shè)備，具體涉及壓路機(jī)、水車以及攤鋪機(jī)等。施工操作中控制好瀝青混合料溫度，要求溫度始終≥ 165℃，攤鋪機(jī)工作中運(yùn)輸車輛需保證供應(yīng)及時，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性預(yù)防施工。在此基礎(chǔ)上對攤鋪機(jī)寬度適當(dāng)調(diào)整，根據(jù)公路路面情況科學(xué)噴灑，保證噴砂均勻性。噴灑操作完畢壓路機(jī)及時跟進(jìn)，迅速完成公路路面碾壓施工，在路面溫度降低之前完成碾壓施工。除此之外日常檢查工作必不可少，及時發(fā)現(xiàn)路面施工問題并及時修補(bǔ) [2]。

2. 同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用，主要應(yīng)用到碎石封層機(jī)，及時將處理完的碎石、瀝青進(jìn)行噴灑，隨后以壓路機(jī)碾壓處理，從而打造磨損層。施工結(jié)構(gòu)類型以及原材料等應(yīng)用如下。

(1) 結(jié)構(gòu)類型

同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用中強(qiáng)度保障非常關(guān)鍵，選擇好石料，根據(jù)施工規(guī)格劃分為三種封層類型。其一為細(xì)封層，標(biāo)準(zhǔn)施工厚度 5mm；其二為粗封層，標(biāo)準(zhǔn)施工厚度 8mm；其三為加粗封層，標(biāo)準(zhǔn)施工厚度 12mm。以結(jié)構(gòu)層數(shù)為出發(fā)點(diǎn)，封層類型主要包括單層、雙層、三層三種。其中單層封層施工噴灑粘結(jié)層為一層，碎石層為一層。雙層則噴灑粘結(jié)層與碎石層均為雙層。三層施工中，碎石層可以選擇為雙層或者三層，結(jié)合路面施工需要確定。該預(yù)防性施工技術(shù)應(yīng)用中，進(jìn)一步提高路面防滑與防水性能，增強(qiáng)抗裂性，及時解決較深車轍，并施工應(yīng)用實(shí)用性強(qiáng)。

(2) 施工操作

施工操作之前勘察公路路面，尤其是強(qiáng)度的檢測，了解周圍環(huán)境變化。施工最佳季節(jié)為春夏季，風(fēng)力不宜＞ 3 級，氣溫需≥ 30℃。降雨天氣不能施工。清理路面完畢，修復(fù)原有病害，調(diào)整公路路面平整性，及時攪拌隨時，保證隨時表面瀝青附著均勻，親和性提高基礎(chǔ)上，碎石黏性增加，這樣才能形成路面保護(hù)油膜，保障路面安全。

3. 微表處施工技術(shù)

微表處施工技術(shù)的應(yīng)用，充分?jǐn)嚢铻r青、集料以及水，檢測混合物攪拌情況，隨即應(yīng)用專業(yè)設(shè)備在路面上完成噴灑施工。微表處施工技術(shù)不需要較長施工周期與較多成本，綜合預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有性價比高的優(yōu)勢。施工完畢便可恢復(fù)交通，因此是常見的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。當(dāng)然施工之前需提前將公路路面具體情況了解，結(jié)合公路路面實(shí)際情況制定詳細(xì)的公路養(yǎng)護(hù)微表處處理方案。施工盡量避開雨天或者汛期，7℃最宜施工。

4. 纖維碎石封層技術(shù)

纖維碎石封層技術(shù)施工中，以專業(yè)噴灑設(shè)備在路面噴灑瀝青材料，層數(shù)為兩層，隨后噴灑玻璃纖維，層數(shù)為一層。待噴灑施工完畢，鋪灑提前準(zhǔn)備好的骨料，為公路路面打造新磨損層。該施工技術(shù)應(yīng)用中具有很多顯著性優(yōu)勢，常用設(shè)備為壓路機(jī)、纖維風(fēng)層級等，材料包括玻璃纖維與玄武巖 [3]。

綜上所述，公路施工中積極導(dǎo)入預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，落實(shí)公路施工的全面性規(guī)劃與控制，以公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新技術(shù)為基礎(chǔ)，很大程度上提高了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。不僅如此，為公路施工針對性的排除風(fēng)險與安全隱患，為公路施工創(chuàng)造更多方便。當(dāng)然實(shí)際應(yīng)用中，受到各方面條件的限制，存在一些不足有待改善。綜合纖維碎石封層技術(shù)、微表處施工技術(shù)、同步薄層罩面技術(shù)、同步碎石封層技術(shù)的詳細(xì)研究，完善公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，優(yōu)化施工方案，提高公路安全性。

[1] 盧寧，郭建平 . 公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用研究 [J]. 中國航班，2019（15）：1.

[2] 蔣祥鋒 . 公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用研究 [J]. 信息周刊，2019（21）：20.

[3] 張言慧，劉旭東 . 分析預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用 [J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（3）：87.