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2024年7月1日，北京市重大交通項目、京西地區(qū)首條高速公路——京蔚高速北京段（西六環(huán)—靈山互通立交）正式開通，改變了層巒疊嶂的京西地區(qū)僅靠一條曲折國道作為主干道的歷史。

▲2024年，京蔚高速公路通車，圖為京蔚高速安家莊東橋。鄧偉 攝

說起京蔚高速，很多人可能感覺有點陌生，但要說起其“曾用名”——國道109線，那可是大名鼎鼎瀝青網sinoasphalt.com。多年來，京西地區(qū)僅靠這條三級公路獨挑重擔，而且其盤山路多，彎急坡陡，加之山區(qū)地質災害頻發(fā)，沿線居民出行很不便。作為京西山區(qū)首條高速，京蔚高速全線貫通后，連接起北京門頭溝區(qū)與河北蔚縣，有效緩解了京西北、西南通道交通壓力，為西部山區(qū)應急防災提供重要通道保障。

西六環(huán)軍莊互通立交，是京蔚高速北京段起點，“巨龍”自此向西延伸，經軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮(zhèn)，終于市界并與河北張涿高速相接，全長65.4公里，是北京市目前里程最長、工程規(guī)模最大、投資額度最高的單體山區(qū)高速公路。從此以后，市民從西六環(huán)至靈山車程由2小時可縮短至45分鐘。行駛在京蔚高速上，幾乎全程都是由一座座高架橋與穿山隧道首尾相連，從過去的“翻山越嶺”變成了如今的“穿山越嶺”。京蔚高速靈山互通立交至北京市界段預計2024年底建成，屆時將進一步密切門頭溝區(qū)與河北、山西、內蒙古、河南等地的聯(lián)系。

除此之外，備受市民期待的很多高速工程都列入了2024年重點工程計劃。如東六環(huán)加寬（入地）改造工程已完工九成，計劃2024年具備通車條件，建成后不僅可緩解東六環(huán)擁堵，還可實現(xiàn)城市副中心11條東西向城市道路貫通；承平高速北京段已經開工，預計2025年底建成通車，屆時將在本市東部地區(qū)新增一條連接河北的快速通道，打通首都地區(qū)環(huán)線高速最后的斷點……

改革開放以來，北京高速公路從零起步，從單條路到交織成網并不斷織密，使公路路網通達水平發(fā)生了翻天覆地的變化。

▲1987年，京石路通車。張建軍 攝

1987年11月，全封閉、全立交式快速公路——京石路一期、二期工程完工通車，讓市民頭一次享受到一路風馳電掣的愜意。這條從六里橋至趙辛店總共14公里的道路，被譽為“中國公路建設的新起點”，雖然當時未正式冠以“高速公路”的頭銜，卻是國內建成年代最早并依然在運營的高速公路。

西南要道通了，帶旺了人氣，帶火了經濟。京東、京南、京北人也翹首以待高速公路能早點通到家門口。

▲1993年，在建的京津塘高速公路。張風 攝

1993年9月，京津塘（京滬）高速公路通車，這是我國首條利用世界銀行貸款并按照國際項目管理模式組織建設的跨省、市高速公路。從此，北京高速公路建設告別粗放管理，邁向規(guī)范化的業(yè)主負責制，建設成本與道路質量都有了硬性約束。

受建設費用制約，從1986年京石路動工到1999年，北京高速公路只建了216公里，年均修建僅15.4公里，遠遠滯后于經濟發(fā)展帶來的人流物流的高速增長。1999年，北京城市空間不斷向郊區(qū)擴展，高速公路建設也跟著城市的腳步提速。

▲2003年，北京市首條環(huán)城高速公路五環(huán)路完工，圖為五環(huán)路和八達嶺高速公路交會的上清橋。

2001年，京開高速通車；2002年，六環(huán)路通順段、昌平段銜接環(huán)起半個圈，加上京承高速一期、五環(huán)路三期等高速工程，一年通車里程達到創(chuàng)紀錄的127公里；2003年，全長98公里的北京首條環(huán)城高速五環(huán)路通車，為緩解擁堵很快變身免費通行的城市快速路；2006年，京承二期、機場北線投入運營；2008年，全長52.83公里的京平高速開通，從平谷到市區(qū)車程只需40分鐘。自此，北京實現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通高速”。

高速路網快速擴張的同時，科技新元素也層出不窮，駕駛員每天都能感受高速公路現(xiàn)代化的步伐：綜合信息顯示屏上，交通事故、交通管制信息第一時間提醒車主選擇行駛路線；部分路段太陽能照明系統(tǒng)上崗……2010年，127條ETC專用車道改擴建工程完工，新建高速公路同步開通ETC車道，使不停車收費站點覆蓋率達到100％。

▲2009年，北京陸續(xù)增加了百余個高速公路ETC快速通道，收費站排隊等候的現(xiàn)象少了。戴冰 攝

2014年起，交通成為京津冀協(xié)同發(fā)展的“先行官”，連接京津冀的高速路網越織越密：京昆高速公路北京段建成通車，北京房山區(qū)、河北保定和石家莊等地區(qū)的溝通更順暢了；京新高速（五環(huán)—六環(huán)）貫通后，自五環(huán)開始經六環(huán)實現(xiàn)了與110國道的互通，使北京與河北、內蒙古等地區(qū)交往更加密切，極大地緩解了京藏高速的交通壓力；2020年1月，北京冬奧會重大交通保障項目延崇高速建成通車，從北京六環(huán)到崇禮90分鐘可達，而延崇高速公路與2019年年初通車的興延高速公路合并組成京禮高速公路，形成北京西北方向第三條高速通道，成為京津冀一體化路網格局的重要組成部分。

隨著京秦高速、首都環(huán)線高速及京臺高速3條“斷頭路”建成通車，北京市域內所有高速公路“斷頭路”實現(xiàn)清零。

2023年底，長約27公里的京雄高速北京段全線貫通，市民從西南五環(huán)駕車到雄安新區(qū)可實現(xiàn)1小時內通達。作為我國示范性的“智慧公路”，京雄高速全線實現(xiàn)5G專網全覆蓋，在國內首次設置預留智慧高速專用車道，利用北斗高精度定位、高精度數(shù)字地圖、可變信息標志和車路通信系統(tǒng)等，為車主提供車路通信、高精度導航和預警等服務。全線覆蓋的行車安全誘導系統(tǒng)，在雨雪等極端天氣能見度較低時會自動開啟，通過閃爍紅燈提醒通過的司機注意行車安全，減少事故發(fā)生。

▲2018年，北京新機場配套交通設施——京開高速魏永路至西黃垡橋段由原來的雙向四車道拓寬為雙向六車道。鄧偉 攝

近十年來，北京高速公路里程從982公里增至1176.5公里，新增里程超過六環(huán)路總長度，增幅達到19.8％，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構進一步優(yōu)化。高速公路智能化數(shù)字化程度日益提高，不再只是簡單的通行設施，更是“可感可知、能聽會言”的智慧體。

如今，輻射北京東南西北的高速公路四通八達，改善了居民出行條件，帶動相關旅游、產業(yè)發(fā)展以及區(qū)域經濟增長的作用顯著，京津冀交通一體化，正從藍圖變成現(xiàn)實。