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11月1日至11月2日，廣東省山區(qū)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)研討暨汕梅高速改擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在梅州舉辦。作為廣東省首個(gè)山嶺重丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，廣東省交通集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“廣東交通集團(tuán)”）所屬汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目圍繞“智慧技改 綠色擴(kuò)容”主題，在會(huì)上作了多項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)分享，為山區(qū)高速公路改擴(kuò)建提供了可借鑒的“廣東樣板”。

作為廣東省交通建設(shè)主力軍，截至2024年9月，廣東交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理的高速公路里程達(dá)8019公里，占全省通車?yán)锍痰?0%瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。但伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分早期建成通車的高速公路交通量日漸飽和，道路通行能力和服務(wù)水平受到影響。為此，廣東交通集團(tuán)在1997年廣東省率先啟動(dòng)廣佛高速公路改擴(kuò)建，目前已完成改擴(kuò)建高速公路總里程超過400公里，在建及擬改擴(kuò)建項(xiàng)目里程近1000公里。

▲汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目土建5標(biāo)智慧梁場(chǎng)。

以“技”賦能，借“智”增效

加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力

汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目屬山嶺重丘區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變，共有高邊坡109處，其中最大邊坡高度87米，高邊坡開挖作業(yè)空間小，開挖風(fēng)險(xiǎn)高。

在施工過程中，項(xiàng)目圍繞山區(qū)高速公路改擴(kuò)建“路塹邊坡安全擴(kuò)挖”這一重點(diǎn)，嚴(yán)抓勘察管理、嚴(yán)管過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、嚴(yán)控開挖標(biāo)準(zhǔn)工序，并引入擠擴(kuò)支盤錨固等先進(jìn)技術(shù)，最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保障邊坡穩(wěn)定。

“通過運(yùn)用擠擴(kuò)支盤錨固技術(shù)，軟弱地層的錨固端土體承載力得到大幅提升，進(jìn)一步提升邊坡的穩(wěn)固性，為軟弱地層的邊坡加固及滑坡防治提供了一種可靠的手段?！鄙敲犯咚俑臄U(kuò)建項(xiàng)目管理處主任工程師李勇泉介紹。

在智慧管控方面，汕梅高速改擴(kuò)建利用數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，打造的智慧隧道管控體系，成功入選省級(jí)智慧公路試點(diǎn)示范項(xiàng)目；全國(guó)首創(chuàng)改擴(kuò)建場(chǎng)景下的交通導(dǎo)改數(shù)字沙盤技術(shù)，能夠快速模擬推演出各階段的交通導(dǎo)改方案；在廣東省首次試點(diǎn)數(shù)字化地勘技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管理。廣東交通集團(tuán)在山區(qū)高速公路改擴(kuò)建中的創(chuàng)新探索亮點(diǎn)紛呈。

生態(tài)優(yōu)先，變廢為“寶”

逐“綠”前行繪新篇

在觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣東省改擴(kuò)建項(xiàng)目首次采用的國(guó)產(chǎn)熱再生一體瀝青拌和樓吸引了眾人駐足。熱再生一體瀝青拌和樓是一種高效、環(huán)保且智能化的設(shè)備，能夠顯著提高瀝青混合料的再生利用率和施工質(zhì)量。大量從舊路路面銑刨下來的廢料，被破碎篩分設(shè)備吞進(jìn)“肚子”，產(chǎn)出再生骨料。再生骨料再進(jìn)入熱再生一體瀝青拌和樓，與再生劑、瀝青及部分新料充分混合后，“生”出新的混合料，重新用于瀝青面層。據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目建設(shè)期通過運(yùn)用瀝青路面熱再生技術(shù)，預(yù)計(jì)可節(jié)約優(yōu)質(zhì)碎石資源3萬(wàn)立方米。

此外，項(xiàng)目采用土凝巖技術(shù)，將棄土廢渣加工為高性能低碳環(huán)保材料，用于路面基層、底基層，并在水車互通連接線開展了800米的廣東省高速公路首段土凝巖應(yīng)用試驗(yàn)段。整條連接線應(yīng)用土凝巖約10公里，可節(jié)約碎石4.1萬(wàn)立方米。