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黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國(guó)家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工的跨海通道工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)31公里，東接鶴港高速與高欄港高速相交，西連新臺(tái)高速并與西部沿海高速相交，其中跨海段長(zhǎng)度14公里，我公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的橋梁包含高欄港大橋—主跨700米雙塔斜拉橋、中引橋—16x100米連續(xù)鋼箱梁橋、東引橋—18x60米預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼裝箱梁橋。

項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模宏大，需克服海洋腐蝕環(huán)境、船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)高、臺(tái)風(fēng)登陸頻繁等不利因素，綜合技術(shù)難度高，是世界級(jí)的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。對(duì)此，我公司的勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中攻堅(jiān)克難、積極創(chuàng)新，成功解決了諸多技術(shù)難題，取得了各個(gè)方面的重大突破。

整體結(jié)構(gòu)與景觀：堅(jiān)持橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與藝術(shù)美學(xué)有機(jī)結(jié)合，工程與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，歷史人文與創(chuàng)新發(fā)展完美融合的理念。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型橋墩。其中，高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，索塔外形采用圓形和圓端形斷面，塔基穩(wěn)定堅(jiān)固，塔柱動(dòng)感柔美，富有韻律，塔頂設(shè)置優(yōu)雅獨(dú)特的燈塔造型，標(biāo)志性異常突出。

主橋抗風(fēng)：橋位設(shè)計(jì)風(fēng)速達(dá)46m/m2，針對(duì)性提出了分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，提高顫振穩(wěn)定性。為研究渦振控制措施，與多所高校一起完成了近150種主梁斷面的氣動(dòng)選型，首次提出了“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”的綜合氣動(dòng)措施，經(jīng)風(fēng)洞檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了基本消除渦振的控制目標(biāo)。

中引橋抗風(fēng)：針對(duì)百米級(jí)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)固有頻率高、渦振控制難的問(wèn)題，研發(fā)了“橫向連接箱 + 電渦流TMD”的渦振混合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)加速度<1m/s2的控制目標(biāo)。相比氣動(dòng)措施，該方案可顯著減少工程實(shí)施難度與造價(jià)。

防船撞：高欄港大橋跨越5萬(wàn)噸級(jí)航道，設(shè)防船撞力大，主塔采用整體式基礎(chǔ)，以提高結(jié)構(gòu)自身的抗撞性能。輔助墩、過(guò)渡墩采用獨(dú)特的TY墩設(shè)計(jì)，相對(duì)于分幅式橋墩，采用整幅式橋墩可有效降低阻水比，顯著提升防船撞能力，全橋整體景觀更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

耐久性措施：針對(duì)海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題，在橋梁不同區(qū)域、不同部位，分別采用了針對(duì)性的耐久性保障措施，包括：海工混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、疏水孔栓物添加劑、玄武巖纖維防裂網(wǎng)、硅烷浸制涂層等有效措施，確保了結(jié)構(gòu)的耐久性能。

預(yù)制節(jié)段箱梁：東引橋18x60米預(yù)應(yīng)力砼箱梁橋的主梁，選用了預(yù)制節(jié)段拼裝箱梁，短線匹配法預(yù)制，對(duì)稱(chēng)懸臂拼裝施工。

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目順利通車(chē)獲得了各方的高度關(guān)注，新華社、人民日?qǐng)?bào)、光明日?qǐng)?bào)、北京日?qǐng)?bào)等主流媒體均對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道并給予高度評(píng)價(jià)。接下來(lái)，公司將再接再厲，以更加精益求精的設(shè)計(jì)理念，為社會(huì)貢獻(xiàn)更多精品工程！