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摘 要：

為了提高就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，結(jié)合貴州省遵義公路管理局2022年公路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)路段的施工實(shí)踐，對(duì)該工程的施工組織及施工流程等進(jìn)行分析，希望能為同類項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

關(guān)鍵詞: 就地冷再生；水泥穩(wěn)定碎石基層；施工工藝

1 工程概況

貴 州 省 遵 義 公 路 管 理 局 2022 年 公 路 路 面 修 復(fù) 養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段結(jié)構(gòu)性修復(fù)就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層總計(jì) 17.032km，根據(jù)路段情況，其試驗(yàn)路段選在鳳 岡 境 內(nèi) 樁 號(hào) 為 K300+060—K300+360 段 落 內(nèi) ，長(zhǎng) 度300m。該段落原有道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為公路等級(jí)三級(jí)，路基 寬 度 7.5m（ 路 面 寬 度 6.5m），原 路 面 結(jié) 構(gòu) 為 ：4cmAC-13 瀝青混凝土表面層+20cm 級(jí)配碎石基層瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

由于試驗(yàn)路段路基寬度為 7.5m（ 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：0.5m 漿 砌 片 石 路 肩 +3.25m 行 車 道 +3.25m 行 車 道 +0.5m 漿砌片石路肩），而該項(xiàng)目實(shí)施方案主要對(duì)行車道 范 圍 6.5m 采 取 結(jié) 構(gòu) 性 修 復(fù) ，故 試 驗(yàn) 段 路 面 結(jié) 構(gòu) 層為：6cmSup-19 高性能瀝青混凝土表面層+20cm 水泥穩(wěn)定碎石就地再生基層。具體施工時(shí)，需要對(duì)原面層進(jìn)行銑刨，然后對(duì)原級(jí)配碎石基層添加新水穩(wěn)料 、水泥及其他拌和劑進(jìn)行就地冷再生，原級(jí)配碎石基層銑刨 、添加新料 、拌和 、攤鋪可一次完成，但對(duì)局部沉降嚴(yán)重或損毀嚴(yán)重路段，需換填或按新建路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理；對(duì)輕微沉降路段可在再生水穩(wěn)基層中加一部分新料；強(qiáng)度嚴(yán)重不滿足路段，可加鋪水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)層。該方案較環(huán)保，能大量減少棄方，能最大化地利用原基層 回 收 料 ，再 生 水 穩(wěn) 造 價(jià) 相 對(duì) 新 鋪 水 穩(wěn) 能 適 當(dāng) 降 低成本。

2 就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工組織準(zhǔn)備

根據(jù)相關(guān)施工圖設(shè)計(jì)文件 、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）以及瀝青路面就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)指南等要求，施工單位組織了管理機(jī)構(gòu) 、施工隊(duì)伍 、機(jī)械設(shè)備，確定了科學(xué) 、合理的施工方案，并進(jìn)行了一系列開工準(zhǔn)備工作。

2.1 主要工程量

該項(xiàng)目試驗(yàn)路段主要工程量詳見(jiàn)表 1。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)及人員準(zhǔn)備

第 一 ，針 對(duì) 就 地 冷 再 生 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 基 層 施 工 ，先 進(jìn) 行 試 驗(yàn) 資 料 的 收 集 確 認(rèn) ，包 括 集 料 技 術(shù) 性 能 檢測(cè) 、目 標(biāo) 配 合 比 報(bào) 告 、冷 再 生 擊 實(shí) 試 驗(yàn) 等 內(nèi) 容[1]。第二，將道路表面清理干凈，提升穩(wěn)定性。第三，在現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)轉(zhuǎn)施工機(jī)械，使其保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)。第四，準(zhǔn)備充足的技術(shù) 、專職安全 、質(zhì)檢 、試驗(yàn)檢測(cè)、后勤保障和施工作業(yè)人員。

2.3 機(jī)械設(shè)備及儀器準(zhǔn)備

主要機(jī)械設(shè)備投入、檢測(cè)儀器配置詳見(jiàn)表 2、表 3。

3  就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

3.1 施工工藝流程

就 地 冷 再 生 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 基 層 試 驗(yàn) 配 合 比 為P.042.5 水 泥∶基 層 銑 刨 料∶10～20mm 碎 石∶水 =5%∶85%∶15%∶5.8%，試 驗(yàn) 段 施 工 將 分 別 根 據(jù) 水 泥 摻 量4%、4.2%、4.5% 進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)確定相應(yīng)最佳施工配合比、機(jī)械組合等方案。施工工藝流程詳見(jiàn)圖 1。

3.2 施工放樣

通過(guò)放置一系列標(biāo)樁，在道路兩側(cè)路肩及中線設(shè)置 基 線 和 控 制 點(diǎn) ，標(biāo) 樁 的 間 距 為 20m，根 據(jù) 松 鋪 系 數(shù)計(jì)算預(yù)留標(biāo)高。

3.3 原道路清掃

將銑刨瀝青面層后的下承層頂面挖除，將其表面污泥清理干凈，若難以清洗，可用灑水車沖刷或人為使用鋼絲刷刷洗，待路面干燥后，使用鼓風(fēng)機(jī)吹凈浮灰，確保外表干凈[2]。

3.4 鋪石料

根 據(jù) 配 合 比 ，對(duì) 新 加 料 數(shù) 量 進(jìn) 行 準(zhǔn) 確 計(jì) 算 和 確認(rèn)，使用自卸車裝載碎石，并傾倒于施工現(xiàn)場(chǎng)工作面，接著使用人工與平地機(jī)相結(jié)合的方法，在施工段落均勻攤鋪碎石，并用人工方法及時(shí)整平不均勻處[3]。

3.5 冷再生機(jī)組就位

在冷再生機(jī)組到達(dá)要求施工位置后，在計(jì)算機(jī)內(nèi)輸入穩(wěn)定劑添加量相關(guān)數(shù)據(jù)[4]。準(zhǔn)備工作做好后，保證機(jī)器隨時(shí)待命，同時(shí)全面檢查其他所需使用的全部機(jī)械設(shè)備，并對(duì)再生路段內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行核查，保證無(wú)誤。

3.6 灑布水泥

按照配合比，對(duì)每平方米水泥添加量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果輸入到計(jì)算機(jī)中，由水泥灑布車均勻地將水泥灑布于工作面上[5]。

3.7 銑刨與拌和

第一，在原路面上，水車由冷再生機(jī)推動(dòng)，完成銑刨 、拌 和 、攤 鋪[6]。第 二 ，冷 再 生 機(jī) 以 6～12m/min 的速度運(yùn)行，縮小銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)幅度。第三，施工中再生深度的檢查以相鄰已再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢員用卷尺隨時(shí)查驗(yàn)，確保再生厚度符合要求，確定松鋪系數(shù)。第四，冷再生機(jī)后跟隨四人，保證隨時(shí)

更換填料，處理集料離析，并找平路面，確保達(dá)到所要求的平整度[7]。質(zhì)檢員用三米直尺隨時(shí)測(cè)量平整度 、橫坡。第五，試驗(yàn)員及時(shí)跟蹤檢測(cè)混合料的級(jí)配 、含水 量 、壓 實(shí) 度 等 指 標(biāo) ，現(xiàn) 場(chǎng) 取 樣 ，檢 測(cè) 無(wú) 側(cè) 限 抗 壓 強(qiáng)度[8]。第六，為減少縱縫搭接，擬采取全幅施工，但每次 搭 接 寬 度 應(yīng) 以 大 于 10cm 為 宜 。第 七 ，一 次（ 不 停機(jī)）再生的長(zhǎng)度一般為 150～250m。

3.8 壓實(shí)

在含水量比最佳含水量稍高且整平成型的路段，現(xiàn)場(chǎng)人工補(bǔ)水不足時(shí)，先使用振動(dòng)壓路機(jī)低速進(jìn)行 2次 靜 壓 ，在 狀 態(tài) 初 步 穩(wěn) 定 之 后 再 進(jìn) 行 3 次 振 動(dòng) 碾 壓 ，即包括 2 次弱振和 1 次強(qiáng)振，最后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行 2 次碾壓。如果輪跡依然存在，可多次碾壓將其徹底消除，兩側(cè)必須多碾壓兩次。需要注意：振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中要覆蓋 1/3 輪寬，光輪壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中要覆蓋 1/3 輪寬，后輪壓完路面全寬為一遍碾壓結(jié)束[9]。

3.9 養(yǎng)生

采用 70t 悍馬壓路機(jī)，壓實(shí)完成后即可開放交通，但需要灑水養(yǎng)生 7d，然后進(jìn)行鉆芯 、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，經(jīng)驗(yàn)收合格方可進(jìn)入后續(xù)施工。

 4 就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工交通組織

第 一 ，將 警 告 區(qū) 、上 游 過(guò) 渡 區(qū) 以 及 緩 沖 區(qū) 長(zhǎng) 度 控制在 1500m 以上，將“禁止超車”“前方施工”“前方車道變窄”“導(dǎo)向”和“限制速度”等標(biāo)志統(tǒng)一設(shè)置在區(qū)域范 圍 內(nèi)[10]。按 照《 道 路 交 通 標(biāo) 志 和 標(biāo) 線 》（GB 5768—2009）標(biāo) 準(zhǔn) 制 作 標(biāo) 志 牌 ，且 緩 沖 區(qū) 必 須 建 隔 離 墩 和 道路障礙。

第 二 ，終 止 區(qū) 長(zhǎng) 度 保 持 在 50m 以 上 ，同 時(shí) 將 解 除標(biāo) 志 設(shè) 置 于 終 止 區(qū) 的 末 端[11]。路 肩 護(hù) 欄 外 設(shè) 置 的 施工安全棚必須保持統(tǒng)一顏色。

第三，將警示燈和分流引導(dǎo)崗?fù)ぴO(shè)置于作業(yè)區(qū)前500m，選 派 專 人 負(fù) 責(zé) 分 流 引 導(dǎo) 和 巡 查 工 作 ，保 持 24h不間斷，將防撞墩和防護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)在通行孔內(nèi)。

第 四 ，在 作 業(yè) 點(diǎn) 前 后 各 安 排 一 名 專 職 交 通 指 揮員，并配以對(duì)講機(jī)和指示牌，進(jìn)行交通維護(hù)，以防交通堵塞和交通事故。

第 五 ，在 半 幅 施 工 過(guò) 程 中 ，應(yīng) 使 用 安 全 設(shè) 施 保 護(hù)作業(yè)面外圍，避免來(lái)往車輛行駛過(guò)程中對(duì)施工作業(yè)人員產(chǎn)生碰撞或刮擦，造成人身傷害，并采用貼反光膜和設(shè)置標(biāo)志等措施進(jìn)行安全保護(hù)[12]。

第 六 ，施 工 控 制 路 段 兩 端 派 專 人 指 揮 車 輛 通 行 ，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際車流量，可安排間斷性放行。

 5 結(jié)論

綜上所述，貴州省遵義公路管理局 2022 年公路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)路段的施工，通過(guò)科學(xué)組織、充分準(zhǔn)備、精細(xì)管理，圓滿地完成了任務(wù)，并取得了良好的成果：一是確定了施工采用的特定壓實(shí)機(jī)具，直至壓實(shí)度保持穩(wěn)定再進(jìn)行多次碾壓；二是結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行計(jì)算；三是明確檢測(cè)和控制現(xiàn)場(chǎng)最佳含水量的方法；四是確定了人員 、填筑工藝控制手段以及機(jī)械的最佳組合；五是準(zhǔn)確確定了質(zhì)量控制與檢測(cè)程序 。該試驗(yàn)路段的成功施工經(jīng)驗(yàn)可為就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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摘 要：

為了提高就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，結(jié)合貴州省遵義公路管理局2022年公路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)路段的施工實(shí)踐，對(duì)該工程的施工組織及施工流程等進(jìn)行分析，希望能為同類項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

關(guān)鍵詞: 就地冷再生；水泥穩(wěn)定碎石基層；施工工藝

1 工程概況

貴 州 省 遵 義 公 路 管 理 局 2022 年 公 路 路 面 修 復(fù) 養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段結(jié)構(gòu)性修復(fù)就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層總計(jì) 17.032km，根據(jù)路段情況，其試驗(yàn)路段選在鳳 岡 境 內(nèi) 樁 號(hào) 為 K300+060—K300+360 段 落 內(nèi) ，長(zhǎng) 度300m。該段落原有道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為公路等級(jí)三級(jí)，路基 寬 度 7.5m（ 路 面 寬 度 6.5m），原 路 面 結(jié) 構(gòu) 為 ：4cmAC-13 瀝青混凝土表面層+20cm 級(jí)配碎石基層瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

由于試驗(yàn)路段路基寬度為 7.5m（ 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：0.5m 漿 砌 片 石 路 肩 +3.25m 行 車 道 +3.25m 行 車 道 +0.5m 漿砌片石路肩），而該項(xiàng)目實(shí)施方案主要對(duì)行車道 范 圍 6.5m 采 取 結(jié) 構(gòu) 性 修 復(fù) ，故 試 驗(yàn) 段 路 面 結(jié) 構(gòu) 層為：6cmSup-19 高性能瀝青混凝土表面層+20cm 水泥穩(wěn)定碎石就地再生基層。具體施工時(shí)，需要對(duì)原面層進(jìn)行銑刨，然后對(duì)原級(jí)配碎石基層添加新水穩(wěn)料 、水泥及其他拌和劑進(jìn)行就地冷再生，原級(jí)配碎石基層銑刨 、添加新料 、拌和 、攤鋪可一次完成，但對(duì)局部沉降嚴(yán)重或損毀嚴(yán)重路段，需換填或按新建路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理；對(duì)輕微沉降路段可在再生水穩(wěn)基層中加一部分新料；強(qiáng)度嚴(yán)重不滿足路段，可加鋪水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)層。該方案較環(huán)保，能大量減少棄方，能最大化地利用原基層 回 收 料 ，再 生 水 穩(wěn) 造 價(jià) 相 對(duì) 新 鋪 水 穩(wěn) 能 適 當(dāng) 降 低成本。

2 就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工組織準(zhǔn)備

根據(jù)相關(guān)施工圖設(shè)計(jì)文件 、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）以及瀝青路面就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)指南等要求，施工單位組織了管理機(jī)構(gòu) 、施工隊(duì)伍 、機(jī)械設(shè)備，確定了科學(xué) 、合理的施工方案，并進(jìn)行了一系列開工準(zhǔn)備工作。

2.1 主要工程量

該項(xiàng)目試驗(yàn)路段主要工程量詳見(jiàn)表 1。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)及人員準(zhǔn)備

第 一 ，針 對(duì) 就 地 冷 再 生 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 基 層 施 工 ，先 進(jìn) 行 試 驗(yàn) 資 料 的 收 集 確 認(rèn) ，包 括 集 料 技 術(shù) 性 能 檢測(cè) 、目 標(biāo) 配 合 比 報(bào) 告 、冷 再 生 擊 實(shí) 試 驗(yàn) 等 內(nèi) 容[1]。第二，將道路表面清理干凈，提升穩(wěn)定性。第三，在現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)轉(zhuǎn)施工機(jī)械，使其保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)。第四，準(zhǔn)備充足的技術(shù) 、專職安全 、質(zhì)檢 、試驗(yàn)檢測(cè)、后勤保障和施工作業(yè)人員。

2.3 機(jī)械設(shè)備及儀器準(zhǔn)備

主要機(jī)械設(shè)備投入、檢測(cè)儀器配置詳見(jiàn)表 2、表 3。

3  就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

3.1 施工工藝流程

就 地 冷 再 生 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 基 層 試 驗(yàn) 配 合 比 為P.042.5 水 泥∶基 層 銑 刨 料∶10～20mm 碎 石∶水 =5%∶85%∶15%∶5.8%，試 驗(yàn) 段 施 工 將 分 別 根 據(jù) 水 泥 摻 量4%、4.2%、4.5% 進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)確定相應(yīng)最佳施工配合比、機(jī)械組合等方案。施工工藝流程詳見(jiàn)圖 1。

3.2 施工放樣

通過(guò)放置一系列標(biāo)樁，在道路兩側(cè)路肩及中線設(shè)置 基 線 和 控 制 點(diǎn) ，標(biāo) 樁 的 間 距 為 20m，根 據(jù) 松 鋪 系 數(shù)計(jì)算預(yù)留標(biāo)高。

3.3 原道路清掃

將銑刨瀝青面層后的下承層頂面挖除，將其表面污泥清理干凈，若難以清洗，可用灑水車沖刷或人為使用鋼絲刷刷洗，待路面干燥后，使用鼓風(fēng)機(jī)吹凈浮灰，確保外表干凈[2]。

3.4 鋪石料

根 據(jù) 配 合 比 ，對(duì) 新 加 料 數(shù) 量 進(jìn) 行 準(zhǔn) 確 計(jì) 算 和 確認(rèn)，使用自卸車裝載碎石，并傾倒于施工現(xiàn)場(chǎng)工作面，接著使用人工與平地機(jī)相結(jié)合的方法，在施工段落均勻攤鋪碎石，并用人工方法及時(shí)整平不均勻處[3]。

3.5 冷再生機(jī)組就位

在冷再生機(jī)組到達(dá)要求施工位置后，在計(jì)算機(jī)內(nèi)輸入穩(wěn)定劑添加量相關(guān)數(shù)據(jù)[4]。準(zhǔn)備工作做好后，保證機(jī)器隨時(shí)待命，同時(shí)全面檢查其他所需使用的全部機(jī)械設(shè)備，并對(duì)再生路段內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行核查，保證無(wú)誤。

3.6 灑布水泥

按照配合比，對(duì)每平方米水泥添加量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果輸入到計(jì)算機(jī)中，由水泥灑布車均勻地將水泥灑布于工作面上[5]。

3.7 銑刨與拌和

第一，在原路面上，水車由冷再生機(jī)推動(dòng)，完成銑刨 、拌 和 、攤 鋪[6]。第 二 ，冷 再 生 機(jī) 以 6～12m/min 的速度運(yùn)行，縮小銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)幅度。第三，施工中再生深度的檢查以相鄰已再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢員用卷尺隨時(shí)查驗(yàn)，確保再生厚度符合要求，確定松鋪系數(shù)。第四，冷再生機(jī)后跟隨四人，保證隨時(shí)

更換填料，處理集料離析，并找平路面，確保達(dá)到所要求的平整度[7]。質(zhì)檢員用三米直尺隨時(shí)測(cè)量平整度 、橫坡。第五，試驗(yàn)員及時(shí)跟蹤檢測(cè)混合料的級(jí)配 、含水 量 、壓 實(shí) 度 等 指 標(biāo) ，現(xiàn) 場(chǎng) 取 樣 ，檢 測(cè) 無(wú) 側(cè) 限 抗 壓 強(qiáng)度[8]。第六，為減少縱縫搭接，擬采取全幅施工，但每次 搭 接 寬 度 應(yīng) 以 大 于 10cm 為 宜 。第 七 ，一 次（ 不 停機(jī)）再生的長(zhǎng)度一般為 150～250m。

3.8 壓實(shí)

在含水量比最佳含水量稍高且整平成型的路段，現(xiàn)場(chǎng)人工補(bǔ)水不足時(shí)，先使用振動(dòng)壓路機(jī)低速進(jìn)行 2次 靜 壓 ，在 狀 態(tài) 初 步 穩(wěn) 定 之 后 再 進(jìn) 行 3 次 振 動(dòng) 碾 壓 ，即包括 2 次弱振和 1 次強(qiáng)振，最后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行 2 次碾壓。如果輪跡依然存在，可多次碾壓將其徹底消除，兩側(cè)必須多碾壓兩次。需要注意：振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中要覆蓋 1/3 輪寬，光輪壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中要覆蓋 1/3 輪寬，后輪壓完路面全寬為一遍碾壓結(jié)束[9]。

3.9 養(yǎng)生

采用 70t 悍馬壓路機(jī)，壓實(shí)完成后即可開放交通，但需要灑水養(yǎng)生 7d，然后進(jìn)行鉆芯 、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，經(jīng)驗(yàn)收合格方可進(jìn)入后續(xù)施工。

 4 就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工交通組織

第 一 ，將 警 告 區(qū) 、上 游 過(guò) 渡 區(qū) 以 及 緩 沖 區(qū) 長(zhǎng) 度 控制在 1500m 以上，將“禁止超車”“前方施工”“前方車道變窄”“導(dǎo)向”和“限制速度”等標(biāo)志統(tǒng)一設(shè)置在區(qū)域范 圍 內(nèi)[10]。按 照《 道 路 交 通 標(biāo) 志 和 標(biāo) 線 》（GB 5768—2009）標(biāo) 準(zhǔn) 制 作 標(biāo) 志 牌 ，且 緩 沖 區(qū) 必 須 建 隔 離 墩 和 道路障礙。

第 二 ，終 止 區(qū) 長(zhǎng) 度 保 持 在 50m 以 上 ，同 時(shí) 將 解 除標(biāo) 志 設(shè) 置 于 終 止 區(qū) 的 末 端[11]。路 肩 護(hù) 欄 外 設(shè) 置 的 施工安全棚必須保持統(tǒng)一顏色。

第三，將警示燈和分流引導(dǎo)崗?fù)ぴO(shè)置于作業(yè)區(qū)前500m，選 派 專 人 負(fù) 責(zé) 分 流 引 導(dǎo) 和 巡 查 工 作 ，保 持 24h不間斷，將防撞墩和防護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)在通行孔內(nèi)。

第 四 ，在 作 業(yè) 點(diǎn) 前 后 各 安 排 一 名 專 職 交 通 指 揮員，并配以對(duì)講機(jī)和指示牌，進(jìn)行交通維護(hù)，以防交通堵塞和交通事故。

第 五 ，在 半 幅 施 工 過(guò) 程 中 ，應(yīng) 使 用 安 全 設(shè) 施 保 護(hù)作業(yè)面外圍，避免來(lái)往車輛行駛過(guò)程中對(duì)施工作業(yè)人員產(chǎn)生碰撞或刮擦，造成人身傷害，并采用貼反光膜和設(shè)置標(biāo)志等措施進(jìn)行安全保護(hù)[12]。

第 六 ，施 工 控 制 路 段 兩 端 派 專 人 指 揮 車 輛 通 行 ，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際車流量，可安排間斷性放行。

 5 結(jié)論

綜上所述，貴州省遵義公路管理局 2022 年公路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程一標(biāo)段就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)路段的施工，通過(guò)科學(xué)組織、充分準(zhǔn)備、精細(xì)管理，圓滿地完成了任務(wù)，并取得了良好的成果：一是確定了施工采用的特定壓實(shí)機(jī)具，直至壓實(shí)度保持穩(wěn)定再進(jìn)行多次碾壓；二是結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行計(jì)算；三是明確檢測(cè)和控制現(xiàn)場(chǎng)最佳含水量的方法；四是確定了人員 、填筑工藝控制手段以及機(jī)械的最佳組合；五是準(zhǔn)確確定了質(zhì)量控制與檢測(cè)程序 。該試驗(yàn)路段的成功施工經(jīng)驗(yàn)可為就地冷再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工提供借鑒。

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