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摘 要：

文中以某三級公路為例，結(jié)合農(nóng)村公路舊路基本情況，介紹了瀝青路面就地冷再生技術(shù)的特點及設(shè)計方法，并從瀝青路面就地冷再生基層施工工藝和施工質(zhì)量控制方法兩個角度，分析了瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應用。

關(guān)鍵詞: 農(nóng)村公路；瀝青路面；就地冷再生技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，社會對于公路交通系統(tǒng)的需求也在持續(xù)增長，其一方面推動了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的持續(xù)推進，另一方面也使得公路質(zhì)量及要求不斷提升。瀝青路面作為我國公路常用路面，一般設(shè)計使用壽命為 15~20 年，我國很多區(qū)域公路在長久使用后均已經(jīng)進入到大中修期，如何高效、優(yōu)質(zhì)、低成本地完成公路修復已經(jīng)成為當前關(guān)注的重點問題瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。據(jù)此，本文以某農(nóng)村公路為研究對象，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)的有效應用進行綜合分析，旨在為后續(xù)其他農(nóng)村公路的修復及改造提供相應的技術(shù)參考。

1 工程概況

某三級公路 2017 年竣工，經(jīng)過多年運營后，公路路面已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯橫裂、縱裂、沉陷、坑槽、涌包等病害問題，相關(guān)病害不僅影響公路的正常通行，還會導致路面出現(xiàn)滲水、積水等問題，誘發(fā)其他公路病害，嚴重影響公路的使用壽命。通過對舊路的鉆芯取樣，確認路基破損較為嚴重，而傳統(tǒng)公路修補工藝難以滿足公路修復要求，綜合分析后最終采用瀝青路面就地冷再生技術(shù)。

在具體施工前，需先獲取舊路的冷再生混合料級配。此過程中分別采用 150r/min和 100r/min兩種刀頭轉(zhuǎn)速進行舊路現(xiàn)場取樣，再依次選用 26.5~0.075mm套篩進行樣本篩分，進而獲取到舊路粗細集料含量，繪制出舊路篩分曲線如圖 1 所示。

如圖 1 所示，當?shù)额^轉(zhuǎn)速為 150r/min時，舊路集料 5mm以下篩分通過率較小，接近標準規(guī)范下限，確認集料較粗。舊路集料 19mm篩分通過率超過標準規(guī)范上限，確認篩孔偏細；當?shù)额^轉(zhuǎn)速為 100r/min時，舊路集料 10mm以下篩分通過率超過標準規(guī)范下限，確認集料較粗。綜合分析后確認兩種集料均未完全滿足標準級配范圍區(qū)間，所以在具體瀝青路面就地冷再生技術(shù)應用時還需要摻加中砂對集料進行合理調(diào)制。但考慮到中砂對路面強度的影響較小，應用后會增加施工成本，150r/min篩分曲線接近標準級配下限，并且該規(guī)范標準為水泥穩(wěn)定土標準，而瀝青路面就地冷再生技術(shù)與水泥穩(wěn)定土工藝存在較大差異，所以綜合考慮后確認可保留 150r/min級配結(jié)果。

2 冷再生添加劑及配合比設(shè)計

2.1 冷再生添加劑

瀝青路面就地冷再生技術(shù)常用的添加劑包括水泥、石灰、粉煤灰、乳化 /泡沫瀝青等，必要時還可以根據(jù)工程實際情況添加一定量的集料。具體添加劑選用需要結(jié)合工程路面結(jié)構(gòu)、區(qū)域土質(zhì)、瀝青含量、含水量、再生瀝青混合料級配等多種因素綜合確定，各類添加劑可單獨使用，也可以多種添加劑復合應用。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有瀝青路面就地冷再生技術(shù)應用經(jīng)驗，添加劑與再生瀝青混合料之間的質(zhì)量比一般為水泥 3%~6%、乳化瀝青 3%~4%、泡沫瀝青

3%~5%［1-2］。根據(jù)本工程實際情況，最終選擇水泥作為冷再生添加劑。采用水泥作為再生瀝青混合料的穩(wěn)定材料，主要是利用水泥水化產(chǎn)物以及水泥瀝青混合物形成的凝聚力與瀝青混合料所具備的粘聚力共同組成復合力，使處理后的材料可滿足公路使用性能要求。

2.2 冷再生配合比設(shè)計

通過路面再生機在選定路面區(qū)域進行破碎干拌處理，獲取充足的試驗樣品。所獲取的樣品通過 80℃ 的烘箱進行烘干處理，然后置于鐵板上進行平攤晾曬，風干后使用四分法獲取較具有代表性的樣品進行篩分試驗，以此獲取混合料級配。針對不符合要求的級配應合理摻入集料，促使處理后級配可滿足使用要求。同時，針對舊路再生瀝青混合料進行土質(zhì)分析，以此合理選取添加劑種類。

采用擊實試驗，以水泥為添加劑，在水泥含量為 5.5%時，再生混合料的擊實曲線如圖 2 所示。

2.3 添加劑及骨料選擇

就地冷再生技術(shù)添加劑及骨料選擇流程如圖 3 所示。

3 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路施工中的應用

3.1 工藝流程

瀝青路面就地冷再生主要工藝流程如圖 4 所示。

3.2 瀝青路面就地冷再生基層施工

3.2.1 施工方案

（1）試驗階段。選取 100~300m道路作為試驗路段，主用于檢驗施工設(shè)計是否可滿足工程施工的實際要求，并根據(jù)試驗結(jié)果對施工設(shè)計進行針對性調(diào)整，以保證后續(xù)施工質(zhì)量。

（2）攤鋪水泥。根據(jù)工程設(shè)計中再生層厚度、密度以及水泥使用量，計算單位面積內(nèi)水泥需求量，并確定水泥施工間距，按照要求以人工施工或者機械施工進行水泥均勻攤鋪。本工程施工中采用水泥漿車進行水泥攤鋪，具體施工工藝流程為：制作水泥漿→水泥漿運抵現(xiàn)場采集→軟管連接再生機→微機控制噴灑→銑刨施工→級配與水泥混合→布料絞龍進一步混合→振動熨平板熨平。

（3）再生層破碎拌和。為方便施工路段正常通行，具體施工過程采用半幅封閉式施工工藝，但考慮到半幅施工后的搭接問題，在前半幅施工時應加寬 20~30cm的施工范圍，以此方便后半幅施工的搭接問題。實際施工冷拌再生機再生層破碎拌和過程需要配有 2~3 輛灑水車提供拌和用水，具體拌和過程應嚴格根據(jù)工程設(shè)計進行水量添加［3-4］?？紤]到水泥初凝時間以及工序銜接，單幅每次施工的最佳長度為 100m，冷拌再生機的行走速度應控制在 8m/min，在拌和施工后，質(zhì)檢人員應立刻實施質(zhì)檢工作，確保發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（4）整平及碾壓。整幅路段拌和施工完成后，使用平地機進行路段整平，若局部區(qū)域存在麻面等質(zhì)量問題，應及時進行修補處理。整平完成后，使用 22t振動壓路機進行碾壓處理，此過程中應保障壓路機前進時靜壓，返回時振動碾壓，碾壓后再采用 26t振動壓路機進行碾壓處理，通常需要碾壓 2~3 遍，之后再使用膠輪壓路機進行終壓處理。碾壓過程應嚴格控制路面平整度。

（5）養(yǎng)護。碾壓完成后，應及時在路面覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。養(yǎng)護過程應嚴禁車輛通行，并保證再生層表面的濕潤程度，實際養(yǎng)護周期應控制在 7d以上［5］。養(yǎng)護完成后，使用空壓機吹凈表面浮灰，灑涂透層油后，再撒一層石屑，處理完成后道路可恢復正常使用。

3.2 就地冷再生基層施工質(zhì)量控制

3.2.1 舊路預處置

農(nóng)村公路運營多年后存在著各種各樣的病害問題，僅采用冷再生技術(shù)進行處理，將可能會影響施工后道路整體質(zhì)量及使用壽命。對此，應根據(jù)舊路的不同病害進行提前預處理［6］。針對坑槽病害，可將坑槽區(qū)域挖出，回填水穩(wěn)碎石到舊路標高，然后再實施冷再生處理；針對沉陷病害，可先實施冷再生處理，再刮除部分再生料后，回填水穩(wěn)碎石；針對涌包病害，應增加冷再生過程中拌和深度及水泥量，若是涌包較大，應提前刨除涌包后再實施冷再生施工。

3.2.2 再生深度

再生深度直接影響再生層厚度，若是再生深度較淺，則會導致再生層厚度小于設(shè)計要求；反之則增加施工成本。具體施工前應通過隨機鉆樣檢查來確定冷再生銑刨深度，根據(jù)國內(nèi)冷再生施工經(jīng)驗［7-9］，確認水泥再生層 7d時冷再生基層強度應控制在 1.8MPa以上，底基層應控制在 1.5MPa以上，基層與底基層厚度應控制在 18~20cm和 15~20cm。

3.2.3 級配

具體施工應根據(jù)工程設(shè)計的不同路段劃分，針對性開展冷再生料檢測及級配調(diào)整，確保調(diào)整后的級配可滿足施工設(shè)計要求。若是在施工中出現(xiàn)實際級配與設(shè)計級配偏差情況，應深入分析問題成因，并及時調(diào)整冷拌再生機的轉(zhuǎn)子速度及行走速度。

3.2.4 路面標高

采用瀝青路面就地冷再生技術(shù)對農(nóng)村公路處理后，通常會出現(xiàn)路面標高高于舊路情況，進而導致舊路原有建構(gòu)物與舊路接頭區(qū)域不匹配的情況。對此，可在施工中通過架設(shè)高臺帽、重做橋面、更換支座等方式保障路面與橋面的接順效果；建構(gòu)物則可通過提高道牙、分隔帶等方式提高道路縱橫向舒適性；處理后道路的起點和終點可設(shè)置漸變段保證與舊路的接順效果。

4 效果分析

傳統(tǒng)方法多采用挖除舊路、路基整平、重做穩(wěn)定土底層等方式進行舊路處理，相較于傳統(tǒng)工藝，瀝青路面就地冷再生技術(shù)在舊路面刨除及外運、基層原材料攤鋪、原材料運輸、縮短施工周期等方面均具有更大優(yōu)勢。根據(jù)理論計算確認，傳統(tǒng)施工方案工程造價約為 35 元 /m2，而瀝青路面就地冷再生技術(shù)施工造價約為 28 元 /m2，此公路整個工程線路長 22.45km，路面寬度為 9m，預計可節(jié)約工程費用約 100 多萬元，由此可以確定，瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有更強的應用價值，建議在舊路改造工程中優(yōu)先采用該技術(shù)。

5 結(jié)語

綜上所述，本文以某農(nóng)村公路為研究案例，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)的有效應用進行了綜合分析。瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有操作簡單、無需原材料運輸和基層材料外運、縮短施工工期等優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)施工工藝，可有效降低工程成本，效益明顯，建議在后續(xù)施工中進行推廣應用。

 參考文獻：

[ 1 ] 閆好海 . 就地冷再生技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護工程中的具體應用研究［ J］. 科技視界，2021（30）：119-120.

[ 2 ] 劉麗敏，江瑋 . 舊路改造瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)分析［ J］.運輸經(jīng)理世界，2021（23）：33-35.

[ 3 ] 相磊，張佳偉 . 干線公路養(yǎng)護中瀝青路面冷再生技術(shù)的應用研究［ J］. 技術(shù)與市場，2022，29（9）：127-128，131.

[ 4 ] 黃佩 . 公路瀝青混凝土路面施工中就地冷再生施工技術(shù)的應用研究［ J］. 運輸經(jīng)理世界，2022（19）：13-15.

[ 5 ] 宋宇恒 . 就地冷再生技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護中的應用［ J］. 科技資訊，2021，19（20）：31-33.

[ 6 ] 張志強 . 就地冷再生技術(shù)公路瀝青路面施工中的應用［ J］. 華東公路，2021（1）：46-47.

[ 7 ] 徐紅 . 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)［ J］. 交通世界（中旬刊），2022（5）：105-107.

[ 8 ] 林冬 . 市政道路工程中瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)應用［ J］.四川水泥，2020（12）：137-138.

[ 9 ] 石永利 . 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)研究［ J］. 交通世界（上旬刊），2019（4）：58-59.

摘 要：

文中以某三級公路為例，結(jié)合農(nóng)村公路舊路基本情況，介紹了瀝青路面就地冷再生技術(shù)的特點及設(shè)計方法，并從瀝青路面就地冷再生基層施工工藝和施工質(zhì)量控制方法兩個角度，分析了瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應用。

關(guān)鍵詞: 農(nóng)村公路；瀝青路面；就地冷再生技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，社會對于公路交通系統(tǒng)的需求也在持續(xù)增長，其一方面推動了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的持續(xù)推進，另一方面也使得公路質(zhì)量及要求不斷提升。瀝青路面作為我國公路常用路面，一般設(shè)計使用壽命為 15~20 年，我國很多區(qū)域公路在長久使用后均已經(jīng)進入到大中修期，如何高效、優(yōu)質(zhì)、低成本地完成公路修復已經(jīng)成為當前關(guān)注的重點問題瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。據(jù)此，本文以某農(nóng)村公路為研究對象，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)的有效應用進行綜合分析，旨在為后續(xù)其他農(nóng)村公路的修復及改造提供相應的技術(shù)參考。

1 工程概況

某三級公路 2017 年竣工，經(jīng)過多年運營后，公路路面已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯橫裂、縱裂、沉陷、坑槽、涌包等病害問題，相關(guān)病害不僅影響公路的正常通行，還會導致路面出現(xiàn)滲水、積水等問題，誘發(fā)其他公路病害，嚴重影響公路的使用壽命。通過對舊路的鉆芯取樣，確認路基破損較為嚴重，而傳統(tǒng)公路修補工藝難以滿足公路修復要求，綜合分析后最終采用瀝青路面就地冷再生技術(shù)。

在具體施工前，需先獲取舊路的冷再生混合料級配。此過程中分別采用 150r/min和 100r/min兩種刀頭轉(zhuǎn)速進行舊路現(xiàn)場取樣，再依次選用 26.5~0.075mm套篩進行樣本篩分，進而獲取到舊路粗細集料含量，繪制出舊路篩分曲線如圖 1 所示。

如圖 1 所示，當?shù)额^轉(zhuǎn)速為 150r/min時，舊路集料 5mm以下篩分通過率較小，接近標準規(guī)范下限，確認集料較粗。舊路集料 19mm篩分通過率超過標準規(guī)范上限，確認篩孔偏細；當?shù)额^轉(zhuǎn)速為 100r/min時，舊路集料 10mm以下篩分通過率超過標準規(guī)范下限，確認集料較粗。綜合分析后確認兩種集料均未完全滿足標準級配范圍區(qū)間，所以在具體瀝青路面就地冷再生技術(shù)應用時還需要摻加中砂對集料進行合理調(diào)制。但考慮到中砂對路面強度的影響較小，應用后會增加施工成本，150r/min篩分曲線接近標準級配下限，并且該規(guī)范標準為水泥穩(wěn)定土標準，而瀝青路面就地冷再生技術(shù)與水泥穩(wěn)定土工藝存在較大差異，所以綜合考慮后確認可保留 150r/min級配結(jié)果。

2 冷再生添加劑及配合比設(shè)計

2.1 冷再生添加劑

瀝青路面就地冷再生技術(shù)常用的添加劑包括水泥、石灰、粉煤灰、乳化 /泡沫瀝青等，必要時還可以根據(jù)工程實際情況添加一定量的集料。具體添加劑選用需要結(jié)合工程路面結(jié)構(gòu)、區(qū)域土質(zhì)、瀝青含量、含水量、再生瀝青混合料級配等多種因素綜合確定，各類添加劑可單獨使用，也可以多種添加劑復合應用。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有瀝青路面就地冷再生技術(shù)應用經(jīng)驗，添加劑與再生瀝青混合料之間的質(zhì)量比一般為水泥 3%~6%、乳化瀝青 3%~4%、泡沫瀝青

3%~5%［1-2］。根據(jù)本工程實際情況，最終選擇水泥作為冷再生添加劑。采用水泥作為再生瀝青混合料的穩(wěn)定材料，主要是利用水泥水化產(chǎn)物以及水泥瀝青混合物形成的凝聚力與瀝青混合料所具備的粘聚力共同組成復合力，使處理后的材料可滿足公路使用性能要求。

2.2 冷再生配合比設(shè)計

通過路面再生機在選定路面區(qū)域進行破碎干拌處理，獲取充足的試驗樣品。所獲取的樣品通過 80℃ 的烘箱進行烘干處理，然后置于鐵板上進行平攤晾曬，風干后使用四分法獲取較具有代表性的樣品進行篩分試驗，以此獲取混合料級配。針對不符合要求的級配應合理摻入集料，促使處理后級配可滿足使用要求。同時，針對舊路再生瀝青混合料進行土質(zhì)分析，以此合理選取添加劑種類。

采用擊實試驗，以水泥為添加劑，在水泥含量為 5.5%時，再生混合料的擊實曲線如圖 2 所示。

2.3 添加劑及骨料選擇

就地冷再生技術(shù)添加劑及骨料選擇流程如圖 3 所示。

3 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路施工中的應用

3.1 工藝流程

瀝青路面就地冷再生主要工藝流程如圖 4 所示。

3.2 瀝青路面就地冷再生基層施工

3.2.1 施工方案

（1）試驗階段。選取 100~300m道路作為試驗路段，主用于檢驗施工設(shè)計是否可滿足工程施工的實際要求，并根據(jù)試驗結(jié)果對施工設(shè)計進行針對性調(diào)整，以保證后續(xù)施工質(zhì)量。

（2）攤鋪水泥。根據(jù)工程設(shè)計中再生層厚度、密度以及水泥使用量，計算單位面積內(nèi)水泥需求量，并確定水泥施工間距，按照要求以人工施工或者機械施工進行水泥均勻攤鋪。本工程施工中采用水泥漿車進行水泥攤鋪，具體施工工藝流程為：制作水泥漿→水泥漿運抵現(xiàn)場采集→軟管連接再生機→微機控制噴灑→銑刨施工→級配與水泥混合→布料絞龍進一步混合→振動熨平板熨平。

（3）再生層破碎拌和。為方便施工路段正常通行，具體施工過程采用半幅封閉式施工工藝，但考慮到半幅施工后的搭接問題，在前半幅施工時應加寬 20~30cm的施工范圍，以此方便后半幅施工的搭接問題。實際施工冷拌再生機再生層破碎拌和過程需要配有 2~3 輛灑水車提供拌和用水，具體拌和過程應嚴格根據(jù)工程設(shè)計進行水量添加［3-4］?？紤]到水泥初凝時間以及工序銜接，單幅每次施工的最佳長度為 100m，冷拌再生機的行走速度應控制在 8m/min，在拌和施工后，質(zhì)檢人員應立刻實施質(zhì)檢工作，確保發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（4）整平及碾壓。整幅路段拌和施工完成后，使用平地機進行路段整平，若局部區(qū)域存在麻面等質(zhì)量問題，應及時進行修補處理。整平完成后，使用 22t振動壓路機進行碾壓處理，此過程中應保障壓路機前進時靜壓，返回時振動碾壓，碾壓后再采用 26t振動壓路機進行碾壓處理，通常需要碾壓 2~3 遍，之后再使用膠輪壓路機進行終壓處理。碾壓過程應嚴格控制路面平整度。

（5）養(yǎng)護。碾壓完成后，應及時在路面覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。養(yǎng)護過程應嚴禁車輛通行，并保證再生層表面的濕潤程度，實際養(yǎng)護周期應控制在 7d以上［5］。養(yǎng)護完成后，使用空壓機吹凈表面浮灰，灑涂透層油后，再撒一層石屑，處理完成后道路可恢復正常使用。

3.2 就地冷再生基層施工質(zhì)量控制

3.2.1 舊路預處置

農(nóng)村公路運營多年后存在著各種各樣的病害問題，僅采用冷再生技術(shù)進行處理，將可能會影響施工后道路整體質(zhì)量及使用壽命。對此，應根據(jù)舊路的不同病害進行提前預處理［6］。針對坑槽病害，可將坑槽區(qū)域挖出，回填水穩(wěn)碎石到舊路標高，然后再實施冷再生處理；針對沉陷病害，可先實施冷再生處理，再刮除部分再生料后，回填水穩(wěn)碎石；針對涌包病害，應增加冷再生過程中拌和深度及水泥量，若是涌包較大，應提前刨除涌包后再實施冷再生施工。

3.2.2 再生深度

再生深度直接影響再生層厚度，若是再生深度較淺，則會導致再生層厚度小于設(shè)計要求；反之則增加施工成本。具體施工前應通過隨機鉆樣檢查來確定冷再生銑刨深度，根據(jù)國內(nèi)冷再生施工經(jīng)驗［7-9］，確認水泥再生層 7d時冷再生基層強度應控制在 1.8MPa以上，底基層應控制在 1.5MPa以上，基層與底基層厚度應控制在 18~20cm和 15~20cm。

3.2.3 級配

具體施工應根據(jù)工程設(shè)計的不同路段劃分，針對性開展冷再生料檢測及級配調(diào)整，確保調(diào)整后的級配可滿足施工設(shè)計要求。若是在施工中出現(xiàn)實際級配與設(shè)計級配偏差情況，應深入分析問題成因，并及時調(diào)整冷拌再生機的轉(zhuǎn)子速度及行走速度。

3.2.4 路面標高

采用瀝青路面就地冷再生技術(shù)對農(nóng)村公路處理后，通常會出現(xiàn)路面標高高于舊路情況，進而導致舊路原有建構(gòu)物與舊路接頭區(qū)域不匹配的情況。對此，可在施工中通過架設(shè)高臺帽、重做橋面、更換支座等方式保障路面與橋面的接順效果；建構(gòu)物則可通過提高道牙、分隔帶等方式提高道路縱橫向舒適性；處理后道路的起點和終點可設(shè)置漸變段保證與舊路的接順效果。

4 效果分析

傳統(tǒng)方法多采用挖除舊路、路基整平、重做穩(wěn)定土底層等方式進行舊路處理，相較于傳統(tǒng)工藝，瀝青路面就地冷再生技術(shù)在舊路面刨除及外運、基層原材料攤鋪、原材料運輸、縮短施工周期等方面均具有更大優(yōu)勢。根據(jù)理論計算確認，傳統(tǒng)施工方案工程造價約為 35 元 /m2，而瀝青路面就地冷再生技術(shù)施工造價約為 28 元 /m2，此公路整個工程線路長 22.45km，路面寬度為 9m，預計可節(jié)約工程費用約 100 多萬元，由此可以確定，瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有更強的應用價值，建議在舊路改造工程中優(yōu)先采用該技術(shù)。

5 結(jié)語

綜上所述，本文以某農(nóng)村公路為研究案例，對瀝青路面就地冷再生技術(shù)的有效應用進行了綜合分析。瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有操作簡單、無需原材料運輸和基層材料外運、縮短施工工期等優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)施工工藝，可有效降低工程成本，效益明顯，建議在后續(xù)施工中進行推廣應用。

 參考文獻：

[ 1 ] 閆好海 . 就地冷再生技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護工程中的具體應用研究［ J］. 科技視界，2021（30）：119-120.

[ 2 ] 劉麗敏，江瑋 . 舊路改造瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)分析［ J］.運輸經(jīng)理世界，2021（23）：33-35.

[ 3 ] 相磊，張佳偉 . 干線公路養(yǎng)護中瀝青路面冷再生技術(shù)的應用研究［ J］. 技術(shù)與市場，2022，29（9）：127-128，131.

[ 4 ] 黃佩 . 公路瀝青混凝土路面施工中就地冷再生施工技術(shù)的應用研究［ J］. 運輸經(jīng)理世界，2022（19）：13-15.

[ 5 ] 宋宇恒 . 就地冷再生技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護中的應用［ J］. 科技資訊，2021，19（20）：31-33.

[ 6 ] 張志強 . 就地冷再生技術(shù)公路瀝青路面施工中的應用［ J］. 華東公路，2021（1）：46-47.

[ 7 ] 徐紅 . 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)［ J］. 交通世界（中旬刊），2022（5）：105-107.

[ 8 ] 林冬 . 市政道路工程中瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)應用［ J］.四川水泥，2020（12）：137-138.

[ 9 ] 石永利 . 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)研究［ J］. 交通世界（上旬刊），2019（4）：58-59.