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關(guān)鍵詞：瀝青路面 ；地?zé)嵩偕夹g(shù) ；路面裂縫 ；裂縫修補(bǔ) ；施工應(yīng)用 ；地?zé)岽罱?/p>

0 引言

 1  工程概況

2.1? 施工準(zhǔn)備及加熱整形再生原路面

瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，修補(bǔ)工作是相對(duì)困難的，因此，在處理維護(hù)之前，需要先進(jìn)行施工準(zhǔn)備并加熱原路面。開(kāi)始修復(fù)之前，要對(duì)裂縫進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和記錄，確定裂縫的位置、長(zhǎng)度、寬度和深度等信息，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合，為后續(xù)的修補(bǔ)處理奠定基礎(chǔ)，一定程度上有助于為修復(fù)工作提供準(zhǔn)確的依據(jù)，確保修復(fù)質(zhì)量和效果。

接下來(lái)，對(duì)存在裂縫的原路面進(jìn)行加熱準(zhǔn)備。先對(duì)裂縫位置進(jìn)行標(biāo)定處理，并劃分為多個(gè)階段，每一個(gè)路段設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置，便于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集。使用紅外線式加熱器和熱風(fēng)循環(huán)式加熱器對(duì)路面組合加熱，加熱到一定溫度時(shí)，開(kāi)始基礎(chǔ)性的裂縫清理處理工作。

使用吹風(fēng)機(jī)或毛刷清理裂縫內(nèi)的雜物和灰塵，確保修復(fù)材料能夠與裂縫壁粘合良好，在側(cè)面設(shè)置輔助架，對(duì)裂縫的位置鎖定，降低裂縫移位、下沉等情況的出現(xiàn)，避免出現(xiàn)裂縫延伸或者擴(kuò)展等問(wèn)題，確保當(dāng)前施工環(huán)境的穩(wěn)定及安全。

2.2? 路面翻松、舊料拌合與新瀝青料多層級(jí)添加

完成對(duì)與原路面加熱處理之后，需要對(duì)路面進(jìn)行翻松、舊料拌合與新瀝青料多層級(jí)添加處理。其一是路面翻松，這其實(shí)是路面修復(fù)裂縫的初步工作。使用專業(yè)的路面翻送機(jī)，將裂縫附近的路面進(jìn)行翻松，形成一定范圍的施工面積，為后續(xù)的修復(fù)工作打下基礎(chǔ)。操作時(shí)，要對(duì)翻松的深度和寬度進(jìn)行設(shè)定，如下表 1 所示：

結(jié)合表 1，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面翻松處理基礎(chǔ)數(shù)值的設(shè)置，基于此，完成路面翻松后，接下來(lái)是舊料的拌合。這部分先將翻松后的舊瀝青路面材料進(jìn)行破碎和篩分，去除其中的大塊和雜質(zhì)，然后與適量的再生劑進(jìn)行拌合。舊料拌合完成后，進(jìn)行新瀝青料的多層級(jí)添加。瀝青料被分為若干層級(jí)，逐層添加到舊料上，以確保新舊材料之間的緊密結(jié)合。每一層的添加都需要嚴(yán)格控制溫度，并對(duì)其實(shí)際的厚度限值進(jìn)行計(jì)算，如下公式 1 所示：

公式 1 中：D 表示厚度限值，m 表示攪拌密度，n 表示融合比，e 表示溫度差，λ 表示重復(fù)堆疊位置。結(jié)合當(dāng)前測(cè)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)厚度限值的計(jì)算，將其設(shè)定為新瀝青添加厚度標(biāo)準(zhǔn)值，形成均勻的路面結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)膲簩?shí)可以提高路面的密實(shí)度和防水性能，進(jìn)而有助于延長(zhǎng)路面的使用壽命并提升其性能。

2.3? 復(fù)拌再生及攤鋪 + 加鋪處理

復(fù)拌再生是就地?zé)嵩偕夹g(shù)的一個(gè)分支，主要是對(duì)路面新舊瀝青及鋪路材料進(jìn)行更為緊密地?cái)嚢杼幚?，增加材料的混合密度，進(jìn)而強(qiáng)化路面的支撐效果。使用設(shè)備對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行復(fù)拌再生處理，溫度控制在首次拌合的標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)，時(shí)間為10~15min之間，形成均勻的混合料。完成二次拌合后，接下來(lái)是基礎(chǔ)的攤鋪工作。具體結(jié)構(gòu)如下圖 2 所示：

結(jié)合圖 2，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫修補(bǔ)攤鋪處理流程的設(shè)計(jì)與執(zhí)行?；诖?，先利用專業(yè)的裝置對(duì)路段的裂縫位置進(jìn)行標(biāo)定，清理裂縫之后，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)中的加鋪再生，使用攤鋪機(jī)將混合料均勻鋪設(shè)在裂縫處。逐層鋪設(shè)的方式，可以進(jìn)一步確保厚度和平整度達(dá)到要求，形成路面的再生結(jié)構(gòu)。此時(shí)，需要結(jié)合獲取的數(shù)據(jù)，測(cè)算出混合料填充裂縫的密度，如下公式 2 所示：

公式 2 中：L (x) 表示混合料填充裂縫的密度，b 表示壓實(shí)范圍，η 表示單向路段寬度，h 表示裂縫深度，ε 表示重疊區(qū)域。結(jié)合計(jì)算得出的混合料填充裂縫的密度，判定當(dāng)前攤鋪 + 加鋪再生處理的實(shí)際效果。攤鋪時(shí)要特別注意接縫處的處理，盡量增加縫隙之間的關(guān)聯(lián)性，縮短接縫之間的縫隙，避免出現(xiàn)高低差或厚度不均的情況。

2.4? 碾壓

碾壓是裂縫修補(bǔ)處理的支撐環(huán)節(jié)，也是對(duì)前期環(huán)節(jié)的一種驗(yàn)證和調(diào)整。為進(jìn)一步提高路面的密實(shí)度和防水性能，需要對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行多次碾壓處理，將路面材料壓實(shí)，使路面更加平整、密實(shí)和防水。碾壓前，對(duì)路面進(jìn)行清理，確保路面上沒(méi)有雜物和灰塵。

結(jié)合路面寬度和厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)和噸位，標(biāo)定好碾壓的位置支撐點(diǎn)和核心點(diǎn)，進(jìn)行施工碾壓作業(yè)。設(shè)置當(dāng)前的碾壓次數(shù)為 12 次，行駛速度調(diào)整比為 3.2，碾壓?jiǎn)卧臅r(shí)為 3.5~4.5min 之間，確保路面材料得到充分的壓實(shí)，完成碾壓之后，進(jìn)行孔隙率的計(jì)算，如下公式 3 所示：

公式 3 中：Q 表示碾壓后的孔隙率，φ 表示碾壓面積，T 表示碾壓頻率，z 表示碾壓速度。結(jié)合得出的孔隙率，判定實(shí)際的碾壓效果，進(jìn)而分析路段上裂縫的修補(bǔ)情況，以及高路面的質(zhì)量和性能。

2.5? 養(yǎng)生與開(kāi)放交通

在完成瀝青路面裂縫的修復(fù)后，需要進(jìn)行養(yǎng)生與開(kāi)放交通。對(duì)路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，以促進(jìn)路面材料的固化和穩(wěn)定，采用水養(yǎng)護(hù)或乳化瀝青養(yǎng)護(hù)的方式，保持路面濕潤(rùn)，避免陽(yáng)光直射和污染。在養(yǎng)生期間，要限制車輛和行人進(jìn)入，以免影響路面的修復(fù)效果。養(yǎng)生期結(jié)束后，開(kāi)放交通。在這之前，對(duì)路面的修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行最后的檢查，確保沒(méi)有遺漏問(wèn)題。在開(kāi)放交通初期，要限制車輛的行駛速度，避免對(duì)剛修復(fù)的路面造成過(guò)大的沖擊。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)路面的監(jiān)測(cè)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

此外，通過(guò)合理的養(yǎng)生和開(kāi)放交通管理，可以確保瀝青路面裂縫修復(fù)后的質(zhì)量和性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高路面的使用壽命和安全性。同時(shí)，也需要注意養(yǎng)生和開(kāi)放交通過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)和安全措施，減少對(duì)周圍環(huán)境和行人的影響。

結(jié)合上述施工修補(bǔ)，針對(duì)裂縫的處理效果，在該工程中隨機(jī)選定 4 個(gè)路段進(jìn)行比對(duì)測(cè)試，分三個(gè)周期測(cè)定，在裂縫修補(bǔ)完成之后，計(jì)算出各個(gè)路段的滲水系數(shù)，如下公式 4所示：

公式 4 中：P 表示滲水系數(shù)，γ 表示路段寬度，S 表示修補(bǔ)位置間距，ζ 表示定向?qū)挾?。結(jié)合當(dāng)前測(cè)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)滲水系數(shù)的測(cè)定，結(jié)合選定的 4 個(gè)路段，進(jìn)行測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)的比對(duì)，如下表 2 所示：

結(jié)合表 2，得出以下施工結(jié)論：針對(duì)選定的 4 個(gè)測(cè)試路段，結(jié)合裂縫修補(bǔ)的實(shí)際情況，進(jìn)行三個(gè)階段的測(cè)試，測(cè)定其最終的滲水系數(shù)被較好地控制在 1.5 以下，說(shuō)明此次結(jié)合地?zé)嵩偕夹g(shù)，所設(shè)計(jì)的路面裂縫修補(bǔ)方法更加靈活、多變，針對(duì)性較強(qiáng)，具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。

總而言之，以上便是瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在路面裂縫修補(bǔ)中具有顯著的應(yīng)用分析。此次結(jié)合實(shí)際的施工建設(shè)需求，通過(guò)有效修復(fù)裂縫、提高路面的防水性能和整體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面的高效修復(fù)。另外，應(yīng)用并融合再生利用舊路面材料，進(jìn)一步節(jié)省了材料和能源，大幅度降低了成本。在未來(lái)的路面維護(hù)中，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)將在路面裂縫修補(bǔ)中發(fā)揮更加重要的作用，為提高路面的使用壽命和性能提供更加高效、環(huán)保的解決方案。

[1] 紀(jì)海濤 . 混凝土路面裂縫修補(bǔ)聚合物改性灌漿料制備研究 [J]. 交通科技與管理 ,2023,4(06):74-77.

[2] 于明輝 . 高速公路瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù) [J]. 工程機(jī)械與維修 ,2023(02):156-158.

[3] 陳峻 . 論瀝青路面裂縫修補(bǔ)及效果的評(píng)價(jià) [J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 ,2022(23):148-151.

[4] 陳志杰 . 市政道路瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù) [J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 ,2022(08):111-113.

[5] 宋振輝 , 洪德紅 , 萬(wàn)里 .TST 彈塑體材料在瀝青路面裂縫修補(bǔ)中的應(yīng)用 [J]. 山西建筑 ,2022,48(08):115-117.

[6] 苗軍號(hào) . 非開(kāi)挖注漿技術(shù)在瀝青路面裂縫修補(bǔ)中的應(yīng)用及工藝研究 [J]. 交通世界 ,2021(33):105-106.

[7] 王少萍 . 論市政道路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)及效果評(píng)價(jià)[J]. 綠色環(huán)保建材 ,2021(09):97-98.

關(guān)鍵詞：瀝青路面 ；地?zé)嵩偕夹g(shù) ；路面裂縫 ；裂縫修補(bǔ) ；施工應(yīng)用 ；地?zé)岽罱?/p>

0 引言

 1  工程概況

2.1? 施工準(zhǔn)備及加熱整形再生原路面

瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，修補(bǔ)工作是相對(duì)困難的，因此，在處理維護(hù)之前，需要先進(jìn)行施工準(zhǔn)備并加熱原路面。開(kāi)始修復(fù)之前，要對(duì)裂縫進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和記錄，確定裂縫的位置、長(zhǎng)度、寬度和深度等信息，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合，為后續(xù)的修補(bǔ)處理奠定基礎(chǔ)，一定程度上有助于為修復(fù)工作提供準(zhǔn)確的依據(jù)，確保修復(fù)質(zhì)量和效果。

接下來(lái)，對(duì)存在裂縫的原路面進(jìn)行加熱準(zhǔn)備。先對(duì)裂縫位置進(jìn)行標(biāo)定處理，并劃分為多個(gè)階段，每一個(gè)路段設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置，便于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集。使用紅外線式加熱器和熱風(fēng)循環(huán)式加熱器對(duì)路面組合加熱，加熱到一定溫度時(shí)，開(kāi)始基礎(chǔ)性的裂縫清理處理工作。

使用吹風(fēng)機(jī)或毛刷清理裂縫內(nèi)的雜物和灰塵，確保修復(fù)材料能夠與裂縫壁粘合良好，在側(cè)面設(shè)置輔助架，對(duì)裂縫的位置鎖定，降低裂縫移位、下沉等情況的出現(xiàn)，避免出現(xiàn)裂縫延伸或者擴(kuò)展等問(wèn)題，確保當(dāng)前施工環(huán)境的穩(wěn)定及安全。

2.2? 路面翻松、舊料拌合與新瀝青料多層級(jí)添加

完成對(duì)與原路面加熱處理之后，需要對(duì)路面進(jìn)行翻松、舊料拌合與新瀝青料多層級(jí)添加處理。其一是路面翻松，這其實(shí)是路面修復(fù)裂縫的初步工作。使用專業(yè)的路面翻送機(jī)，將裂縫附近的路面進(jìn)行翻松，形成一定范圍的施工面積，為后續(xù)的修復(fù)工作打下基礎(chǔ)。操作時(shí)，要對(duì)翻松的深度和寬度進(jìn)行設(shè)定，如下表 1 所示：

結(jié)合表 1，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面翻松處理基礎(chǔ)數(shù)值的設(shè)置，基于此，完成路面翻松后，接下來(lái)是舊料的拌合。這部分先將翻松后的舊瀝青路面材料進(jìn)行破碎和篩分，去除其中的大塊和雜質(zhì)，然后與適量的再生劑進(jìn)行拌合。舊料拌合完成后，進(jìn)行新瀝青料的多層級(jí)添加。瀝青料被分為若干層級(jí)，逐層添加到舊料上，以確保新舊材料之間的緊密結(jié)合。每一層的添加都需要嚴(yán)格控制溫度，并對(duì)其實(shí)際的厚度限值進(jìn)行計(jì)算，如下公式 1 所示：

公式 1 中：D 表示厚度限值，m 表示攪拌密度，n 表示融合比，e 表示溫度差，λ 表示重復(fù)堆疊位置。結(jié)合當(dāng)前測(cè)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)厚度限值的計(jì)算，將其設(shè)定為新瀝青添加厚度標(biāo)準(zhǔn)值，形成均勻的路面結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)膲簩?shí)可以提高路面的密實(shí)度和防水性能，進(jìn)而有助于延長(zhǎng)路面的使用壽命并提升其性能。

2.3? 復(fù)拌再生及攤鋪 + 加鋪處理

復(fù)拌再生是就地?zé)嵩偕夹g(shù)的一個(gè)分支，主要是對(duì)路面新舊瀝青及鋪路材料進(jìn)行更為緊密地?cái)嚢杼幚?，增加材料的混合密度，進(jìn)而強(qiáng)化路面的支撐效果。使用設(shè)備對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行復(fù)拌再生處理，溫度控制在首次拌合的標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)，時(shí)間為10~15min之間，形成均勻的混合料。完成二次拌合后，接下來(lái)是基礎(chǔ)的攤鋪工作。具體結(jié)構(gòu)如下圖 2 所示：

結(jié)合圖 2，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫修補(bǔ)攤鋪處理流程的設(shè)計(jì)與執(zhí)行?；诖?，先利用專業(yè)的裝置對(duì)路段的裂縫位置進(jìn)行標(biāo)定，清理裂縫之后，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)中的加鋪再生，使用攤鋪機(jī)將混合料均勻鋪設(shè)在裂縫處。逐層鋪設(shè)的方式，可以進(jìn)一步確保厚度和平整度達(dá)到要求，形成路面的再生結(jié)構(gòu)。此時(shí)，需要結(jié)合獲取的數(shù)據(jù)，測(cè)算出混合料填充裂縫的密度，如下公式 2 所示：

公式 2 中：L (x) 表示混合料填充裂縫的密度，b 表示壓實(shí)范圍，η 表示單向路段寬度，h 表示裂縫深度，ε 表示重疊區(qū)域。結(jié)合計(jì)算得出的混合料填充裂縫的密度，判定當(dāng)前攤鋪 + 加鋪再生處理的實(shí)際效果。攤鋪時(shí)要特別注意接縫處的處理，盡量增加縫隙之間的關(guān)聯(lián)性，縮短接縫之間的縫隙，避免出現(xiàn)高低差或厚度不均的情況。

2.4? 碾壓

碾壓是裂縫修補(bǔ)處理的支撐環(huán)節(jié)，也是對(duì)前期環(huán)節(jié)的一種驗(yàn)證和調(diào)整。為進(jìn)一步提高路面的密實(shí)度和防水性能，需要對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行多次碾壓處理，將路面材料壓實(shí)，使路面更加平整、密實(shí)和防水。碾壓前，對(duì)路面進(jìn)行清理，確保路面上沒(méi)有雜物和灰塵。

結(jié)合路面寬度和厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)和噸位，標(biāo)定好碾壓的位置支撐點(diǎn)和核心點(diǎn)，進(jìn)行施工碾壓作業(yè)。設(shè)置當(dāng)前的碾壓次數(shù)為 12 次，行駛速度調(diào)整比為 3.2，碾壓?jiǎn)卧臅r(shí)為 3.5~4.5min 之間，確保路面材料得到充分的壓實(shí)，完成碾壓之后，進(jìn)行孔隙率的計(jì)算，如下公式 3 所示：

公式 3 中：Q 表示碾壓后的孔隙率，φ 表示碾壓面積，T 表示碾壓頻率，z 表示碾壓速度。結(jié)合得出的孔隙率，判定實(shí)際的碾壓效果，進(jìn)而分析路段上裂縫的修補(bǔ)情況，以及高路面的質(zhì)量和性能。

2.5? 養(yǎng)生與開(kāi)放交通

在完成瀝青路面裂縫的修復(fù)后，需要進(jìn)行養(yǎng)生與開(kāi)放交通。對(duì)路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，以促進(jìn)路面材料的固化和穩(wěn)定，采用水養(yǎng)護(hù)或乳化瀝青養(yǎng)護(hù)的方式，保持路面濕潤(rùn)，避免陽(yáng)光直射和污染。在養(yǎng)生期間，要限制車輛和行人進(jìn)入，以免影響路面的修復(fù)效果。養(yǎng)生期結(jié)束后，開(kāi)放交通。在這之前，對(duì)路面的修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行最后的檢查，確保沒(méi)有遺漏問(wèn)題。在開(kāi)放交通初期，要限制車輛的行駛速度，避免對(duì)剛修復(fù)的路面造成過(guò)大的沖擊。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)路面的監(jiān)測(cè)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

此外，通過(guò)合理的養(yǎng)生和開(kāi)放交通管理，可以確保瀝青路面裂縫修復(fù)后的質(zhì)量和性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高路面的使用壽命和安全性。同時(shí)，也需要注意養(yǎng)生和開(kāi)放交通過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)和安全措施，減少對(duì)周圍環(huán)境和行人的影響。

結(jié)合上述施工修補(bǔ)，針對(duì)裂縫的處理效果，在該工程中隨機(jī)選定 4 個(gè)路段進(jìn)行比對(duì)測(cè)試，分三個(gè)周期測(cè)定，在裂縫修補(bǔ)完成之后，計(jì)算出各個(gè)路段的滲水系數(shù)，如下公式 4所示：

公式 4 中：P 表示滲水系數(shù)，γ 表示路段寬度，S 表示修補(bǔ)位置間距，ζ 表示定向?qū)挾?。結(jié)合當(dāng)前測(cè)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)滲水系數(shù)的測(cè)定，結(jié)合選定的 4 個(gè)路段，進(jìn)行測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)的比對(duì)，如下表 2 所示：

結(jié)合表 2，得出以下施工結(jié)論：針對(duì)選定的 4 個(gè)測(cè)試路段，結(jié)合裂縫修補(bǔ)的實(shí)際情況，進(jìn)行三個(gè)階段的測(cè)試，測(cè)定其最終的滲水系數(shù)被較好地控制在 1.5 以下，說(shuō)明此次結(jié)合地?zé)嵩偕夹g(shù)，所設(shè)計(jì)的路面裂縫修補(bǔ)方法更加靈活、多變，針對(duì)性較強(qiáng)，具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。

總而言之，以上便是瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在路面裂縫修補(bǔ)中具有顯著的應(yīng)用分析。此次結(jié)合實(shí)際的施工建設(shè)需求，通過(guò)有效修復(fù)裂縫、提高路面的防水性能和整體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面的高效修復(fù)。另外，應(yīng)用并融合再生利用舊路面材料，進(jìn)一步節(jié)省了材料和能源，大幅度降低了成本。在未來(lái)的路面維護(hù)中，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)將在路面裂縫修補(bǔ)中發(fā)揮更加重要的作用，為提高路面的使用壽命和性能提供更加高效、環(huán)保的解決方案。

[1] 紀(jì)海濤 . 混凝土路面裂縫修補(bǔ)聚合物改性灌漿料制備研究 [J]. 交通科技與管理 ,2023,4(06):74-77.

[2] 于明輝 . 高速公路瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù) [J]. 工程機(jī)械與維修 ,2023(02):156-158.

[3] 陳峻 . 論瀝青路面裂縫修補(bǔ)及效果的評(píng)價(jià) [J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 ,2022(23):148-151.

[4] 陳志杰 . 市政道路瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù) [J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 ,2022(08):111-113.

[5] 宋振輝 , 洪德紅 , 萬(wàn)里 .TST 彈塑體材料在瀝青路面裂縫修補(bǔ)中的應(yīng)用 [J]. 山西建筑 ,2022,48(08):115-117.

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