資金缺口巨大：當(dāng)前全國(guó)普通公路每年養(yǎng)護(hù)管理資金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列養(yǎng)但無(wú)錢養(yǎng)，應(yīng)修但無(wú)錢修”的困境。據(jù)測(cè)算，當(dāng)前全國(guó)普通公路的養(yǎng)護(hù)資金需求約為6000億元，即便將替代原公路養(yǎng)路費(fèi)的部分資金全部用于公路養(yǎng)護(hù)，再加上目前地方財(cái)政資金投入約1000億元，每年仍然存在約3000億元的資金缺口瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

區(qū)域差異顯著：不同省份、地區(qū)之間的公路養(yǎng)護(hù)資金缺口存在差異。例如，浙江省普通省道網(wǎng)調(diào)整后，新增省道存在約15億元的資金缺口；貴州省每年可籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程資金約11.1億元，但年均養(yǎng)護(hù)工程缺口資金達(dá)64.7億元。

公路建設(shè)里程增加：隨著公路里程的不斷增加，特別是普通省道、農(nóng)村公路等基層公路的快速增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)資金需求也隨之增加。

養(yǎng)護(hù)成本上升：公路長(zhǎng)期使用、自然老化以及交通流量和荷載的增加，導(dǎo)致路面質(zhì)量下降，養(yǎng)護(hù)難度和成本增加。

資金來(lái)源有限：公路養(yǎng)護(hù)資金以往主要來(lái)源于地方財(cái)政撥款、成品油稅收返還等，但這些資金來(lái)源面臨增長(zhǎng)壓力。特別是隨著新能源汽車的普及，成品油稅費(fèi)返還和車購(gòu)稅等傳統(tǒng)資金來(lái)源將無(wú)法持續(xù)增長(zhǎng)。

資金分配不均：成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金在東、中、西部省份的分配比例不合理，導(dǎo)致區(qū)域間公路養(yǎng)護(hù)能力、水平的差距不斷拉大。

完善養(yǎng)護(hù)資金管理制度：建立健全的資金管理流程和監(jiān)督機(jī)制，提高資金使用的透明度和效益。

多元化養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源：通過(guò)多渠道籌集養(yǎng)護(hù)資金，如土地收益、道路使用費(fèi)等，增加養(yǎng)護(hù)資金的來(lái)源。

引導(dǎo)社會(huì)資本參與：通過(guò)公私合營(yíng)、政府購(gòu)買服務(wù)等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與公路養(yǎng)護(hù)工作，共同分擔(dān)費(fèi)用和壓力。

優(yōu)化資金分配：按照公路的等級(jí)與交通量來(lái)分配資金，確保養(yǎng)護(hù)資金的合理分配和公路養(yǎng)護(hù)的整體均衡。

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究和創(chuàng)新：推廣先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用壽命，從而保障養(yǎng)護(hù)效果。

推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：加大對(duì)中西部地區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)資金支持力度，縮小區(qū)域間公路養(yǎng)護(hù)能力、水平的差距。

資金缺口巨大：當(dāng)前全國(guó)普通公路每年養(yǎng)護(hù)管理資金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列養(yǎng)但無(wú)錢養(yǎng)，應(yīng)修但無(wú)錢修”的困境。據(jù)測(cè)算，當(dāng)前全國(guó)普通公路的養(yǎng)護(hù)資金需求約為6000億元，即便將替代原公路養(yǎng)路費(fèi)的部分資金全部用于公路養(yǎng)護(hù)，再加上目前地方財(cái)政資金投入約1000億元，每年仍然存在約3000億元的資金缺口瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

區(qū)域差異顯著：不同省份、地區(qū)之間的公路養(yǎng)護(hù)資金缺口存在差異。例如，浙江省普通省道網(wǎng)調(diào)整后，新增省道存在約15億元的資金缺口；貴州省每年可籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程資金約11.1億元，但年均養(yǎng)護(hù)工程缺口資金達(dá)64.7億元。

公路建設(shè)里程增加：隨著公路里程的不斷增加，特別是普通省道、農(nóng)村公路等基層公路的快速增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)資金需求也隨之增加。

養(yǎng)護(hù)成本上升：公路長(zhǎng)期使用、自然老化以及交通流量和荷載的增加，導(dǎo)致路面質(zhì)量下降，養(yǎng)護(hù)難度和成本增加。

資金來(lái)源有限：公路養(yǎng)護(hù)資金以往主要來(lái)源于地方財(cái)政撥款、成品油稅收返還等，但這些資金來(lái)源面臨增長(zhǎng)壓力。特別是隨著新能源汽車的普及，成品油稅費(fèi)返還和車購(gòu)稅等傳統(tǒng)資金來(lái)源將無(wú)法持續(xù)增長(zhǎng)。

資金分配不均：成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金在東、中、西部省份的分配比例不合理，導(dǎo)致區(qū)域間公路養(yǎng)護(hù)能力、水平的差距不斷拉大。

完善養(yǎng)護(hù)資金管理制度：建立健全的資金管理流程和監(jiān)督機(jī)制，提高資金使用的透明度和效益。

多元化養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源：通過(guò)多渠道籌集養(yǎng)護(hù)資金，如土地收益、道路使用費(fèi)等，增加養(yǎng)護(hù)資金的來(lái)源。

引導(dǎo)社會(huì)資本參與：通過(guò)公私合營(yíng)、政府購(gòu)買服務(wù)等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與公路養(yǎng)護(hù)工作，共同分擔(dān)費(fèi)用和壓力。

優(yōu)化資金分配：按照公路的等級(jí)與交通量來(lái)分配資金，確保養(yǎng)護(hù)資金的合理分配和公路養(yǎng)護(hù)的整體均衡。

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究和創(chuàng)新：推廣先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用壽命，從而保障養(yǎng)護(hù)效果。

推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：加大對(duì)中西部地區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)資金支持力度，縮小區(qū)域間公路養(yǎng)護(hù)能力、水平的差距。