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0 引言

1 SBS 改性瀝青相關理論基礎概述

某公路工程，道路總長度為 34 km，路面寬度為 2 m，設計速度為 60 km/h，為瀝青混凝土路面?？紤]到本工程所在地區(qū)的重載車輛比較多、經(jīng)常會出現(xiàn)下雨、高溫天氣，若選用普通瀝青混凝土路面，則易發(fā)生老化、龜裂、車轍等病害問題［8］，鑒于此，施工單位最終決定選用 SBS 改性瀝青混凝土路面，其中，路面結構( 由下及上) 為: 20 cm 12% 石灰土 + 8cm 粗粒式瀝青混凝土( AC － 25C) + 6 cm 中粒式瀝青混凝土( AC － 20C) + 4 cm 細粒式瀝青混凝土( AC － 16C) 。

3. 1 SBS 改性瀝青

在本公路工程中，選用的 SBS 改性瀝青是經(jīng)過高溫加熱基質瀝青，加入 6% 的 SBS 橡膠顆粒后所制作形成的。為確保公路瀝青路面的使用性能，避免或減少出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，應對瀝青用量進行嚴格控制［9］。一般來說，若天氣溫度比較低，瀝青用量使用應控制在 1. 95 ～ 2. 35 kg /m2，若天氣溫度比較高，瀝青用量使用范圍應控制在 1. 9 ～ 2. 3 kg /m2。SBS 改性瀝青性能指標的檢測結果如表 1 所示。

3. 2 石 料

根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境情況，在本公路工程中，選用沒有任何雜質、干燥的石灰?guī)r作為礦粉，粗、細集料選用硬度較高的玄武巖［10］。其中，碎石的攤鋪面積比重應控制在 60% 左右，以確保路面的承載能力與路面的施工效果。

3. 3 配合比設計

通過制作各種瀝青用量的馬歇爾試件，對最佳瀝青用量進行合理確定。在本公路工程中，油石比最終確定為 5% 。AC － 16C 型礦料的級配設計結果如表 2 所示。

4. 1 施工前期準備

在鋪設瀝青混凝土面層之前，應嚴格控制路面基層、路基的有關施工參數(shù)，為避免出現(xiàn)路基后期沉降現(xiàn)象，施工單位應對路基的壓實度給予高度重視［11］; 對礦粉、粗細集料、SBS 改性瀝青等進行抽樣檢測，嚴禁在施工中使用質量不達標的施工材料。與此同時，施工單位還應嚴格檢查各種施工設備，包括壓路機、攤鋪機、運輸車輛、拌和設備等; 在攤鋪施工前，應進行試鋪試驗，以合理確定碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、壓路機械組合、碾壓方式等施工參數(shù)。

4. 2 SBS 改性瀝青混合料的拌和

在 SBS 改性瀝青混合料拌和施工前，應全面檢測施工原材料的性能，保證其均滿足設計要求，可確保拌和施工的順利開展與 SBS 改性瀝青混合料的拌和質量［12］。與此同時，還應認真檢測油石比與混合料的級配，可確定出最佳的油石比與混合料級配。為避免因混合料溫度偏高而致使瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，應全程動態(tài)監(jiān)測 SBS 改性瀝青混合料的拌和質量，科學調整拌和功率與溫度，對混合料的拌和速度進行有效控制［13］; 充分均勻拌和礦料與瀝青膠結料; 對于 SBS 改性瀝青混合料成品，為避免其出現(xiàn)離析現(xiàn)象，其儲存時間不宜過長。

4. 3 SBS 改性瀝青混合料的運輸

第一，為有效協(xié)調 SBS 改性瀝青混合料的運輸與生產(chǎn)，應根據(jù)拌和廠的實際生產(chǎn)情況，合理確定運輸車輛的數(shù)量，在本工程中，應配置 7 輛等候卸料車; 第二，為確保運輸車輛車廂內壁不存在任何雜質，應利用鋼刷清理車廂的表面，為避免混合料粘附在車廂的內壁上，應在車廂內壁涂抹隔離液［14］; 第三，在裝料過程中，為避免混合料離析，應分 3 次進行裝料，在完成裝料后，為避免混合料過快散熱，應在混合料的上方覆蓋棉被或帆布; 第四，若 SBS 改性瀝青混合料出現(xiàn)硬團、離析等問題，則不得將其用于施工中。

4. 4 SBS 改性瀝青混合料的攤鋪

第一，選用雙攤鋪機并機作業(yè)方式，可提高混合料的攤鋪效率，其中選用的兩臺攤鋪機應具有相同的規(guī)格與性能，二者前后距離不得超過 10 m，重疊攤鋪寬度控制在 5 cm 左右，下層與上層至少錯開搭接 0. 2 m; 第二，在攤鋪施工之前，需合理調整熨平板，特別是地面的高度、拱度，為確?；旌狭系谋砻鏈囟仍跀備佭^程中保持在 130 ℃ 左右，應預熱處理熨平板［15］; 第三，為順利開展攤鋪施工，應對下承層進行全面檢測，下承層表面一定要保持潔凈; 第四，對攤鋪機的運行速度進行合理控制，宜控制在 2 ～ 3 m/min，使碾壓機、運輸車輛、攤鋪機的運行速度做到互相協(xié)調，攤鋪機在施工過程中應進行連續(xù)施工，嚴禁突然進行急轉彎、調頭與中間停頓; 第五，為避免攤鋪機與運輸車輛發(fā)生碰撞，運輸車輛與攤鋪機之間應保持 10 ～ 30 cm 的距離，在卸料過程中，運輸車輛應保持空擋狀態(tài)，在攤鋪機的作用下進行持續(xù)行駛。

4. 5 SBS 改性瀝青混合料的碾壓

第一，在碾壓施工之前，應嚴格檢查各種攤鋪施工參數(shù)，若部分施工參數(shù)不滿足設計要求，應選用人工法進行修補處理，可提高 SBS 改性瀝青混合料的碾壓施工質量; 第二，為順利進行碾壓施工，保證碾壓施工質量，應對試驗路段的施工經(jīng)驗進行全面分析，然后合理確定碾壓施工工藝與壓路機組合方式; 第三，壓路機運行一段時間后，需從不同斷面進行兩端折回，如果未出現(xiàn)任何異常現(xiàn)象，在這種情況下，不得出現(xiàn)突然調頭、中途停頓等現(xiàn)象，應保持連續(xù)碾壓施工，在交替碾壓施工過程中，碾壓起始線之間至少保持3 m 距離，前后停車點之間至少保持 10 m 距離，在瀝青混凝土路面碾壓施工結束后，路面表面應保持干凈，在路面上不得停留任何施工機械設備; 第四，在碾壓施工過程中，施工單位應對水體質量進行嚴格控制，為避免出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，應選用飲用水作為隔離劑; 第五，對壓路機的行駛速度進行嚴格控制，應連續(xù)、均勻碾壓施工，碾壓速度不宜過快，嚴禁出現(xiàn)突然調頭、停頓等現(xiàn)象。

4. 6 接縫的處理

第一，橫向接縫，選用平接縫方式，利用直尺懸臂，對橫向接縫位置進行合理確定，選用切割機切割橫向接縫位置，其中，切割面一定要保持平整，清理干凈切割過程中產(chǎn)生的灰漿雜質，將少量瀝青涂抹在橫向接縫位置處，可降低裂縫發(fā)生概率，保證橫向接縫位置處混合料的粘結能力。在后期進行攤鋪施工過程中，應將橫向接縫位置處作為攤鋪施工起點，選用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，逐漸向新攤鋪路段行駛。各面層之間設置的橫向接縫應至少錯開 1 m。第二，縱向接縫，選用斜接縫方式，在前部分路段攤鋪施工中，應預留15 cm 寬度的 SBS 改性瀝青混合料不進行碾壓，將其作為后續(xù)碾壓施工的高程基準，后部分路段攤鋪施工中需重疊碾壓10 cm 寬度的瀝青混合料，為徹底消除縫跡，采用熱接縫方式。

4. 7 相關施工注意事項

第一，在施工過程中，為避免出現(xiàn)混合料堆積現(xiàn)象，應嚴格遵守 SBS 改性瀝青混合料隨進隨用的基本原則，如果沒有使用完拌制好的混合料，為避免混合料直接接觸空氣而出現(xiàn)老化現(xiàn)象，應使用專用存儲罐，將其妥善儲存起來; 第二，合理確定運輸車輛的停車位置，并且運輸車輛與攤鋪機之間應保持 10 ～ 30 cm 的距離，在混合料運輸過程中，嚴禁出現(xiàn)離析現(xiàn)象; 第三，在將混合料運輸至施工現(xiàn)場后，施工人員需嚴格檢測 SBS 改性瀝青混合料的溫度，保證其滿足攤鋪溫度要求; 第四，在碾壓施工過程中，為避免出現(xiàn)過振現(xiàn)象，應嚴格控制碾壓速度。

5. 1 壓實度

為保證 SBS 改性瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性，應提高其的壓實度。根據(jù)相關施工要求，選用鉆芯取樣法檢測路面的壓實度，其中，試驗路段路面壓實度檢測結果如表 3 所示。

通過分析表 3 中的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，試驗路段路面的壓實度均不低于 98% ，滿足施工要求，由此可見，試驗路段路面的壓實度較好，可提高 SBS 改性瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。

5. 2 平整度

駕駛人的行車舒適度與 SBS 改性瀝青混凝土路面的平整度之間存在密切關系，故應對路面的平整度給予高度重視。根據(jù)相關施工要求，利用平整度儀檢測試驗路段路面的平整度。試驗路段路面平整度檢測結果如表 4 所示。

通過分析上表數(shù)據(jù)后可知，試驗路段路面的平整度均小于 1. 2，滿足施工要求，由此可見，本公路工程路面的平整度較好。

［1］ 任佳． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］．工程建設與設計，2022，70( 23) : 217 － 219．

［2］ 李燕寧，宣濤． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 交通世界，2022，29( 29) : 85 － 87．

［3］ 王晨． 公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 黑龍江交通科技，2022，45( 6) : 65 － 66．

［4］ 郭永盛． 公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 四川建材，2022，48( 6) : 170 － 171．

［5］ 楊偉． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］．工程機械與維修，2022，29( 2) : 235 － 237．

［6］ 劉輝． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 居業(yè)，2022，14( 1) : 18 － 20．

［7］ 張紀軍． SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2021，28( 35) : 52 － 53．

［8］ 王瑞濤． 高速公路工程項目 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術分析［J］． 黑龍江交通科技，2021，44( 7) : 73 － 74．

［9］ 尚福濤． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2021，28( 8) : 52 － 54．

［10］ 李明月． SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2020，27( 35) : 53 － 54．

［11］ 崔艷杰． 一級公路 SBS 改性瀝青混凝土面層施工技術研究［J］． 交通世界，2022，29( 9) : 61 － 62．

［12］ 朱保鋒，由彪，李振，等． SBS 改性瀝青混凝土施工技術與質量控制［J］． 交通世界，2020，27( 35) : 88 － 89．

［13］ 郭楊． 高速公路 AC － 16C 型 SBS 改性瀝青混凝土上面層鋪筑施工探討［J］． 工程機械與維修，2021，28( 5) : 122 － 123．

［14］ 劉忠根，金亞龍，王文斌，等． SBS 改性瀝青混凝土 AC － 20 生產(chǎn)配合比設計研究［J］． 交通科技與經(jīng)濟，2018，20( 4) : 59 － 64．

［15］ 李瑞金． SBS 改性瀝青混凝土路面平整度控制探析［J］． 山西建筑，2015，41( 10) : 143 － 144．

0 引言

1 SBS 改性瀝青相關理論基礎概述

某公路工程，道路總長度為 34 km，路面寬度為 2 m，設計速度為 60 km/h，為瀝青混凝土路面?？紤]到本工程所在地區(qū)的重載車輛比較多、經(jīng)常會出現(xiàn)下雨、高溫天氣，若選用普通瀝青混凝土路面，則易發(fā)生老化、龜裂、車轍等病害問題［8］，鑒于此，施工單位最終決定選用 SBS 改性瀝青混凝土路面，其中，路面結構( 由下及上) 為: 20 cm 12% 石灰土 + 8cm 粗粒式瀝青混凝土( AC － 25C) + 6 cm 中粒式瀝青混凝土( AC － 20C) + 4 cm 細粒式瀝青混凝土( AC － 16C) 。

3. 1 SBS 改性瀝青

在本公路工程中，選用的 SBS 改性瀝青是經(jīng)過高溫加熱基質瀝青，加入 6% 的 SBS 橡膠顆粒后所制作形成的。為確保公路瀝青路面的使用性能，避免或減少出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，應對瀝青用量進行嚴格控制［9］。一般來說，若天氣溫度比較低，瀝青用量使用應控制在 1. 95 ～ 2. 35 kg /m2，若天氣溫度比較高，瀝青用量使用范圍應控制在 1. 9 ～ 2. 3 kg /m2。SBS 改性瀝青性能指標的檢測結果如表 1 所示。

3. 2 石 料

根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境情況，在本公路工程中，選用沒有任何雜質、干燥的石灰?guī)r作為礦粉，粗、細集料選用硬度較高的玄武巖［10］。其中，碎石的攤鋪面積比重應控制在 60% 左右，以確保路面的承載能力與路面的施工效果。

3. 3 配合比設計

通過制作各種瀝青用量的馬歇爾試件，對最佳瀝青用量進行合理確定。在本公路工程中，油石比最終確定為 5% 。AC － 16C 型礦料的級配設計結果如表 2 所示。

4. 1 施工前期準備

在鋪設瀝青混凝土面層之前，應嚴格控制路面基層、路基的有關施工參數(shù)，為避免出現(xiàn)路基后期沉降現(xiàn)象，施工單位應對路基的壓實度給予高度重視［11］; 對礦粉、粗細集料、SBS 改性瀝青等進行抽樣檢測，嚴禁在施工中使用質量不達標的施工材料。與此同時，施工單位還應嚴格檢查各種施工設備，包括壓路機、攤鋪機、運輸車輛、拌和設備等; 在攤鋪施工前，應進行試鋪試驗，以合理確定碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、壓路機械組合、碾壓方式等施工參數(shù)。

4. 2 SBS 改性瀝青混合料的拌和

在 SBS 改性瀝青混合料拌和施工前，應全面檢測施工原材料的性能，保證其均滿足設計要求，可確保拌和施工的順利開展與 SBS 改性瀝青混合料的拌和質量［12］。與此同時，還應認真檢測油石比與混合料的級配，可確定出最佳的油石比與混合料級配。為避免因混合料溫度偏高而致使瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，應全程動態(tài)監(jiān)測 SBS 改性瀝青混合料的拌和質量，科學調整拌和功率與溫度，對混合料的拌和速度進行有效控制［13］; 充分均勻拌和礦料與瀝青膠結料; 對于 SBS 改性瀝青混合料成品，為避免其出現(xiàn)離析現(xiàn)象，其儲存時間不宜過長。

4. 3 SBS 改性瀝青混合料的運輸

第一，為有效協(xié)調 SBS 改性瀝青混合料的運輸與生產(chǎn)，應根據(jù)拌和廠的實際生產(chǎn)情況，合理確定運輸車輛的數(shù)量，在本工程中，應配置 7 輛等候卸料車; 第二，為確保運輸車輛車廂內壁不存在任何雜質，應利用鋼刷清理車廂的表面，為避免混合料粘附在車廂的內壁上，應在車廂內壁涂抹隔離液［14］; 第三，在裝料過程中，為避免混合料離析，應分 3 次進行裝料，在完成裝料后，為避免混合料過快散熱，應在混合料的上方覆蓋棉被或帆布; 第四，若 SBS 改性瀝青混合料出現(xiàn)硬團、離析等問題，則不得將其用于施工中。

4. 4 SBS 改性瀝青混合料的攤鋪

第一，選用雙攤鋪機并機作業(yè)方式，可提高混合料的攤鋪效率，其中選用的兩臺攤鋪機應具有相同的規(guī)格與性能，二者前后距離不得超過 10 m，重疊攤鋪寬度控制在 5 cm 左右，下層與上層至少錯開搭接 0. 2 m; 第二，在攤鋪施工之前，需合理調整熨平板，特別是地面的高度、拱度，為確?；旌狭系谋砻鏈囟仍跀備佭^程中保持在 130 ℃ 左右，應預熱處理熨平板［15］; 第三，為順利開展攤鋪施工，應對下承層進行全面檢測，下承層表面一定要保持潔凈; 第四，對攤鋪機的運行速度進行合理控制，宜控制在 2 ～ 3 m/min，使碾壓機、運輸車輛、攤鋪機的運行速度做到互相協(xié)調，攤鋪機在施工過程中應進行連續(xù)施工，嚴禁突然進行急轉彎、調頭與中間停頓; 第五，為避免攤鋪機與運輸車輛發(fā)生碰撞，運輸車輛與攤鋪機之間應保持 10 ～ 30 cm 的距離，在卸料過程中，運輸車輛應保持空擋狀態(tài)，在攤鋪機的作用下進行持續(xù)行駛。

4. 5 SBS 改性瀝青混合料的碾壓

第一，在碾壓施工之前，應嚴格檢查各種攤鋪施工參數(shù)，若部分施工參數(shù)不滿足設計要求，應選用人工法進行修補處理，可提高 SBS 改性瀝青混合料的碾壓施工質量; 第二，為順利進行碾壓施工，保證碾壓施工質量，應對試驗路段的施工經(jīng)驗進行全面分析，然后合理確定碾壓施工工藝與壓路機組合方式; 第三，壓路機運行一段時間后，需從不同斷面進行兩端折回，如果未出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，在這種情況下，不得出現(xiàn)突然調頭、中途停頓等現(xiàn)象，應保持連續(xù)碾壓施工，在交替碾壓施工過程中，碾壓起始線之間至少保持3 m 距離，前后停車點之間至少保持 10 m 距離，在瀝青混凝土路面碾壓施工結束后，路面表面應保持干凈，在路面上不得停留任何施工機械設備; 第四，在碾壓施工過程中，施工單位應對水體質量進行嚴格控制，為避免出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，應選用飲用水作為隔離劑; 第五，對壓路機的行駛速度進行嚴格控制，應連續(xù)、均勻碾壓施工，碾壓速度不宜過快，嚴禁出現(xiàn)突然調頭、停頓等現(xiàn)象。

4. 6 接縫的處理

第一，橫向接縫，選用平接縫方式，利用直尺懸臂，對橫向接縫位置進行合理確定，選用切割機切割橫向接縫位置，其中，切割面一定要保持平整，清理干凈切割過程中產(chǎn)生的灰漿雜質，將少量瀝青涂抹在橫向接縫位置處，可降低裂縫發(fā)生概率，保證橫向接縫位置處混合料的粘結能力。在后期進行攤鋪施工過程中，應將橫向接縫位置處作為攤鋪施工起點，選用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，逐漸向新攤鋪路段行駛。各面層之間設置的橫向接縫應至少錯開 1 m。第二，縱向接縫，選用斜接縫方式，在前部分路段攤鋪施工中，應預留15 cm 寬度的 SBS 改性瀝青混合料不進行碾壓，將其作為后續(xù)碾壓施工的高程基準，后部分路段攤鋪施工中需重疊碾壓10 cm 寬度的瀝青混合料，為徹底消除縫跡，采用熱接縫方式。

4. 7 相關施工注意事項

第一，在施工過程中，為避免出現(xiàn)混合料堆積現(xiàn)象，應嚴格遵守 SBS 改性瀝青混合料隨進隨用的基本原則，如果沒有使用完拌制好的混合料，為避免混合料直接接觸空氣而出現(xiàn)老化現(xiàn)象，應使用專用存儲罐，將其妥善儲存起來; 第二，合理確定運輸車輛的停車位置，并且運輸車輛與攤鋪機之間應保持 10 ～ 30 cm 的距離，在混合料運輸過程中，嚴禁出現(xiàn)離析現(xiàn)象; 第三，在將混合料運輸至施工現(xiàn)場后，施工人員需嚴格檢測 SBS 改性瀝青混合料的溫度，保證其滿足攤鋪溫度要求; 第四，在碾壓施工過程中，為避免出現(xiàn)過振現(xiàn)象，應嚴格控制碾壓速度。

5. 1 壓實度

為保證 SBS 改性瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性，應提高其的壓實度。根據(jù)相關施工要求，選用鉆芯取樣法檢測路面的壓實度，其中，試驗路段路面壓實度檢測結果如表 3 所示。

通過分析表 3 中的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，試驗路段路面的壓實度均不低于 98% ，滿足施工要求，由此可見，試驗路段路面的壓實度較好，可提高 SBS 改性瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。

5. 2 平整度

駕駛人的行車舒適度與 SBS 改性瀝青混凝土路面的平整度之間存在密切關系，故應對路面的平整度給予高度重視。根據(jù)相關施工要求，利用平整度儀檢測試驗路段路面的平整度。試驗路段路面平整度檢測結果如表 4 所示。

通過分析上表數(shù)據(jù)后可知，試驗路段路面的平整度均小于 1. 2，滿足施工要求，由此可見，本公路工程路面的平整度較好。

［1］ 任佳． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］．工程建設與設計，2022，70( 23) : 217 － 219．

［2］ 李燕寧，宣濤． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 交通世界，2022，29( 29) : 85 － 87．

［3］ 王晨． 公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 黑龍江交通科技，2022，45( 6) : 65 － 66．

［4］ 郭永盛． 公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］． 四川建材，2022，48( 6) : 170 － 171．

［5］ 楊偉． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術研究［J］．工程機械與維修，2022，29( 2) : 235 － 237．

［6］ 劉輝． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 居業(yè)，2022，14( 1) : 18 － 20．

［7］ 張紀軍． SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2021，28( 35) : 52 － 53．

［8］ 王瑞濤． 高速公路工程項目 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術分析［J］． 黑龍江交通科技，2021，44( 7) : 73 － 74．

［9］ 尚福濤． 高速公路 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2021，28( 8) : 52 － 54．

［10］ 李明月． SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術［J］． 交通世界，2020，27( 35) : 53 － 54．

［11］ 崔艷杰． 一級公路 SBS 改性瀝青混凝土面層施工技術研究［J］． 交通世界，2022，29( 9) : 61 － 62．

［12］ 朱保鋒，由彪，李振，等． SBS 改性瀝青混凝土施工技術與質量控制［J］． 交通世界，2020，27( 35) : 88 － 89．

［13］ 郭楊． 高速公路 AC － 16C 型 SBS 改性瀝青混凝土上面層鋪筑施工探討［J］． 工程機械與維修，2021，28( 5) : 122 － 123．

［14］ 劉忠根，金亞龍，王文斌，等． SBS 改性瀝青混凝土 AC － 20 生產(chǎn)配合比設計研究［J］． 交通科技與經(jīng)濟，2018，20( 4) : 59 － 64．

［15］ 李瑞金． SBS 改性瀝青混凝土路面平整度控制探析［J］． 山西建筑，2015，41( 10) : 143 － 144．