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摘 要：

本文以某地區(qū)的高速公路為例，研究熱再生技術(shù)對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用情況和效果。選擇集料和 AK-13改性瀝青后，依據(jù)調(diào)和粘度完成瀝青混合料的制備，并確定現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工設(shè)備；選擇復(fù)拌法完成高速公路的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工。試驗結(jié)果顯示：現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有良好的瀝青路面施工效果，可快速恢復(fù)病害路段路面摩擦，有效完成裂縫、車轍等病害的處理瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；現(xiàn)場熱再生技術(shù)；路面養(yǎng)護(hù)；復(fù)拌法

０ 引言

隨著交通流量的不斷增加，高速公路發(fā)生不同程度的病害，例如車轍、裂縫、坑槽、沉陷以及翻漿等，對行駛速度以及行駛安全造成直接影響，嚴(yán)重影響高速公路的通行服務(wù)能力[1]。因此，為保證高速公路的正常通行，需對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)。熱再生技術(shù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種應(yīng)用較為普遍的養(yǎng)護(hù)工藝[2]，其具有污染較小、成本較低以及資源耗費(fèi)較少等優(yōu)勢，其主要是依據(jù)溫度原理[3]，提升路面溫度，使其上升到一定程度，對瀝青進(jìn)行重新混合和加工，并添加新的材料物質(zhì)，使其和瀝青之間發(fā)生乳化并重新組合，使瀝青變得堅固[4]；在此基礎(chǔ)上，利用相關(guān)施工技術(shù)，對路面進(jìn)行碾壓，實現(xiàn)路面平整，完成高速公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)。

1 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的熱再生技術(shù)

1.1 研究工程概況

本文以某地區(qū)的高速公路為例，該高速公路運(yùn)行至今已經(jīng) 6 年時間，部分路面已經(jīng)發(fā)生裂縫、車轍等病害情況，該高速公路全線總長為 55.8km，建設(shè)時的路面主要為4cm改性瀝青，路基為水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎礫石底基層。該高速公路多個路段發(fā)生病害，文中僅以其中的一段長度為 122m 的路面進(jìn)行現(xiàn)場熱再生施工，實現(xiàn)高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)。

1.2 原材料和設(shè)備選擇

1.2.1 原材料選擇

結(jié)合研究路段病害的發(fā)生情況以及該路段的路面結(jié)構(gòu)情況，文中主要采用復(fù)拌加罩面的現(xiàn)場熱再生技術(shù)進(jìn)行該路段的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，以此提升路面的承載性以及路用性能。對原始高速公路路面進(jìn)行現(xiàn)場采樣，檢測原始材料的相關(guān)物理性能參數(shù)，包含孔隙率、延度、軟化點、表觀密度等多種基本性能[5]。檢測完成后，依據(jù)檢測結(jié)果確定再生瀝青混合料的配合比。

該混合料是由多種原材料混合制備形成，原材料的選擇尤為重要，必須保證選擇的原材料具有極好的粘附性、耐磨性以及抗凍性等，其中集料的性能和瀝青性能對混合料的整體性能存在較大影響。文中選擇的集料詳情如表1所示。

依據(jù)公式⑴的計算結(jié)果確定瀝青混合料的調(diào)和粘度。

1.2.2 設(shè)備選擇

現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工時，需利用相關(guān)設(shè)備完成，其中熱再生攤鋪機(jī)是主要設(shè)備，該設(shè)備有路面加熱機(jī)、復(fù)拌機(jī)、銑刨加熱機(jī)組成，該設(shè)備的詳細(xì)性能參數(shù)如表2。

1.3 現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工工藝

現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工工藝主要包含重鋪法和復(fù)拌法，前者主要用于瀝青老化現(xiàn)象不嚴(yán)重的病害路段；后者則用于瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重路段。因此，文章結(jié)合研究工程的病害情況，選擇復(fù)拌法完成高速公路的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工，快速恢復(fù)病害路段路面摩擦，有效完成裂縫、車轍等病害的處理，提升路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。

采用該技術(shù)進(jìn)行高速公路現(xiàn)場施工時，主要通過多個步驟完成，各個步驟的詳細(xì)情況如下所述：

⑴施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工時，需將相關(guān)設(shè)備運(yùn)行至指定的施工位置，并按照施工步驟的先后進(jìn)行排放，同時完成各個設(shè)備的相關(guān)施工參數(shù)。設(shè)備就緒后，則進(jìn)行施工路面檢測和清理，確保施工路面上不存在浮土、雜物等。

⑵施工路段界定以及加熱處理

采用液壓鎬對施工起點位置的路面病害路面徹底清除，該清除深度為熱再生攤鋪機(jī)工作深度的1.4倍左右，清除長度為 1m，清除寬度即為設(shè)備施工寬度。施工開始后，熱再生攤鋪機(jī)依據(jù)該開挖位置對施工區(qū)域和非施工區(qū)域進(jìn)行區(qū)分，并開始進(jìn)行施工。預(yù)加熱設(shè)備按照設(shè)定的順序進(jìn)入待施工區(qū)域后啟動液壓系統(tǒng)，控制加熱器，使其位于地面上 7±1cm 的位置，對路面開始加熱，并按照設(shè)定的速度勻速行駛，完成整個病害路段的加熱；在該加熱的基礎(chǔ)上，啟動第二臺預(yù)加熱設(shè)備，在距離第一臺設(shè)備7±1m的位置，以第一臺預(yù)加熱設(shè)備的相同速度進(jìn)行二次加熱。

⑶舊路面加熱銑刨

采用加熱銑刨機(jī)對經(jīng)過兩次加熱后軟化的地面進(jìn)行三次加熱，使路面溫度達(dá)到設(shè)計溫度后，對其進(jìn)行銑刨；將銑刨的舊料向路中間收集，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行再生劑噴灑。

⑷混合料運(yùn)輸

再生機(jī)噴灑過程中，需現(xiàn)將制備好的瀝青混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場，在運(yùn)輸過程中對于混合料的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)較高，因此，需最大程度控制混合料從拌合機(jī)到再生機(jī)的時間，避免時間過長導(dǎo)致混合料溫度降低。

混合料達(dá)到施工現(xiàn)場后并利用復(fù)拌機(jī)料斗滾輪頂靠和推動，將混合料輸送至料斗中，當(dāng)料口達(dá)到料條起點時，啟動新料添加程序，依據(jù)設(shè)備的設(shè)置結(jié)果完成混合料的自動添加。

添加完成后，料條為雙層結(jié)構(gòu)，上下兩層分別為新料層和舊銑刨料層，雙層結(jié)構(gòu)混合料在充分的熱交換作用下，可有效提升路面的修復(fù)養(yǎng)護(hù)效果，保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

⑸攤鋪

利用復(fù)拌機(jī)分料螺旋動力裝置，在銑刨后路面上攤鋪混合料條，以此保證新混合料和噴灑了再生劑的舊料的混合。在此基礎(chǔ)上，啟動物料加熱器對混合料面進(jìn)行處理，并對其進(jìn)行再次加熱。

通過復(fù)拌機(jī)分料螺旋動力裝置完成路面料層的集中處理，再經(jīng)由輸送裝置將其輸送至拌合器內(nèi)進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁_(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)性能后由出料口將其輸送至攤鋪機(jī)中，按照攤鋪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

⑹碾壓

完成攤鋪后，對攤鋪路面進(jìn)行碾壓施工，該施工主要分為3個步驟，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。

在上述的施工步驟中，各個步驟的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

2 試驗分析

依據(jù)上述小結(jié)完成高速公路瀝青路面的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工后，對施工后的路面性能進(jìn)行測試，測試內(nèi)容包含馬歇爾穩(wěn)定度（技術(shù)指標(biāo)為≥8kN）、空隙率（技術(shù)指標(biāo)為3～6%）、飽和度（技術(shù)指標(biāo)為65～75%）以及壓實度（技術(shù)指標(biāo)為>98%）。隨機(jī)選擇施工路段中，15 個不同位置的試驗結(jié)果，如表4所示。

對表4試驗結(jié)果進(jìn)行分析后得出：采用本文設(shè)計的現(xiàn)場熱再生技術(shù)，對高速公路瀝青路面施工后，馬歇爾穩(wěn)定度、空隙率、飽和度以及壓實度 4 種性能指標(biāo)的最大值分別為 15.74kN、5.87%、74.33%、99.84%，該試驗結(jié)果均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文設(shè)計的瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有較好的應(yīng)用效果，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，提升路面質(zhì)量。

3 結(jié)論

高速公路在使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的病害，影響公路的行車安全以及公路的通行能力，因此，需對該公路進(jìn)行現(xiàn)場熱再生施工，以此實現(xiàn)公路的維修養(yǎng)護(hù)。本文為研究現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)的施工效果，以某高速公路為例展開相關(guān)研究。通過相關(guān)試驗結(jié)果表明，本文研究的瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有較好的施工效果，能夠完成高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，可提升路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn) ：

[1] 楊彥海,崔宏,楊野,等.瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)使用效果分析與評價[J].中外公路,2023,43(01):63-68.

[2] 胡星云,黃海兵,邱紹輝,等.精表處技術(shù)在新余市公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J]. 科技通報,2021,37(02):102-105+127.

[3] 段寶東,韓東東,趙永利 . 基于最小能耗的瀝青路面就地?zé)嵩偕訜釞C(jī)組優(yōu)化控制[J]. 公路交通科技,2021,38(01):19-26.

[4] 洪盛祥,朱浩然,陳濤 . 瀝青路面就地?zé)嵩偕勿B(yǎng)護(hù)對策分析研究[J].公路,2021,66(01):303-309.

[5] 高正薈 .淺談瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材,2022(05):168-169+174.

原創(chuàng)作者：趙東輝，甘肅圓峰交通工程有限公司。

摘 要：

本文以某地區(qū)的高速公路為例，研究熱再生技術(shù)對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用情況和效果。選擇集料和 AK-13改性瀝青后，依據(jù)調(diào)和粘度完成瀝青混合料的制備，并確定現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工設(shè)備；選擇復(fù)拌法完成高速公路的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工。試驗結(jié)果顯示：現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有良好的瀝青路面施工效果，可快速恢復(fù)病害路段路面摩擦，有效完成裂縫、車轍等病害的處理瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；現(xiàn)場熱再生技術(shù)；路面養(yǎng)護(hù)；復(fù)拌法

０ 引言

隨著交通流量的不斷增加，高速公路發(fā)生不同程度的病害，例如車轍、裂縫、坑槽、沉陷以及翻漿等，對行駛速度以及行駛安全造成直接影響，嚴(yán)重影響高速公路的通行服務(wù)能力[1]。因此，為保證高速公路的正常通行，需對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)。熱再生技術(shù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種應(yīng)用較為普遍的養(yǎng)護(hù)工藝[2]，其具有污染較小、成本較低以及資源耗費(fèi)較少等優(yōu)勢，其主要是依據(jù)溫度原理[3]，提升路面溫度，使其上升到一定程度，對瀝青進(jìn)行重新混合和加工，并添加新的材料物質(zhì)，使其和瀝青之間發(fā)生乳化并重新組合，使瀝青變得堅固[4]；在此基礎(chǔ)上，利用相關(guān)施工技術(shù)，對路面進(jìn)行碾壓，實現(xiàn)路面平整，完成高速公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)。

1 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的熱再生技術(shù)

1.1 研究工程概況

本文以某地區(qū)的高速公路為例，該高速公路運(yùn)行至今已經(jīng) 6 年時間，部分路面已經(jīng)發(fā)生裂縫、車轍等病害情況，該高速公路全線總長為 55.8km，建設(shè)時的路面主要為4cm改性瀝青，路基為水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎礫石底基層。該高速公路多個路段發(fā)生病害，文中僅以其中的一段長度為 122m 的路面進(jìn)行現(xiàn)場熱再生施工，實現(xiàn)高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)。

1.2 原材料和設(shè)備選擇

1.2.1 原材料選擇

結(jié)合研究路段病害的發(fā)生情況以及該路段的路面結(jié)構(gòu)情況，文中主要采用復(fù)拌加罩面的現(xiàn)場熱再生技術(shù)進(jìn)行該路段的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，以此提升路面的承載性以及路用性能。對原始高速公路路面進(jìn)行現(xiàn)場采樣，檢測原始材料的相關(guān)物理性能參數(shù)，包含孔隙率、延度、軟化點、表觀密度等多種基本性能[5]。檢測完成后，依據(jù)檢測結(jié)果確定再生瀝青混合料的配合比。

該混合料是由多種原材料混合制備形成，原材料的選擇尤為重要，必須保證選擇的原材料具有極好的粘附性、耐磨性以及抗凍性等，其中集料的性能和瀝青性能對混合料的整體性能存在較大影響。文中選擇的集料詳情如表1所示。

依據(jù)公式⑴的計算結(jié)果確定瀝青混合料的調(diào)和粘度。

1.2.2 設(shè)備選擇

現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工時，需利用相關(guān)設(shè)備完成，其中熱再生攤鋪機(jī)是主要設(shè)備，該設(shè)備有路面加熱機(jī)、復(fù)拌機(jī)、銑刨加熱機(jī)組成，該設(shè)備的詳細(xì)性能參數(shù)如表2。

1.3 現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工工藝

現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工工藝主要包含重鋪法和復(fù)拌法，前者主要用于瀝青老化現(xiàn)象不嚴(yán)重的病害路段；后者則用于瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重路段。因此，文章結(jié)合研究工程的病害情況，選擇復(fù)拌法完成高速公路的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工，快速恢復(fù)病害路段路面摩擦，有效完成裂縫、車轍等病害的處理，提升路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。

采用該技術(shù)進(jìn)行高速公路現(xiàn)場施工時，主要通過多個步驟完成，各個步驟的詳細(xì)情況如下所述：

⑴施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工時，需將相關(guān)設(shè)備運(yùn)行至指定的施工位置，并按照施工步驟的先后進(jìn)行排放，同時完成各個設(shè)備的相關(guān)施工參數(shù)。設(shè)備就緒后，則進(jìn)行施工路面檢測和清理，確保施工路面上不存在浮土、雜物等。

⑵施工路段界定以及加熱處理

采用液壓鎬對施工起點位置的路面病害路面徹底清除，該清除深度為熱再生攤鋪機(jī)工作深度的1.4倍左右，清除長度為 1m，清除寬度即為設(shè)備施工寬度。施工開始后，熱再生攤鋪機(jī)依據(jù)該開挖位置對施工區(qū)域和非施工區(qū)域進(jìn)行區(qū)分，并開始進(jìn)行施工。預(yù)加熱設(shè)備按照設(shè)定的順序進(jìn)入待施工區(qū)域后啟動液壓系統(tǒng)，控制加熱器，使其位于地面上 7±1cm 的位置，對路面開始加熱，并按照設(shè)定的速度勻速行駛，完成整個病害路段的加熱；在該加熱的基礎(chǔ)上，啟動第二臺預(yù)加熱設(shè)備，在距離第一臺設(shè)備7±1m的位置，以第一臺預(yù)加熱設(shè)備的相同速度進(jìn)行二次加熱。

⑶舊路面加熱銑刨

采用加熱銑刨機(jī)對經(jīng)過兩次加熱后軟化的地面進(jìn)行三次加熱，使路面溫度達(dá)到設(shè)計溫度后，對其進(jìn)行銑刨；將銑刨的舊料向路中間收集，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行再生劑噴灑。

⑷混合料運(yùn)輸

再生機(jī)噴灑過程中，需現(xiàn)將制備好的瀝青混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場，在運(yùn)輸過程中對于混合料的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)較高，因此，需最大程度控制混合料從拌合機(jī)到再生機(jī)的時間，避免時間過長導(dǎo)致混合料溫度降低。

混合料達(dá)到施工現(xiàn)場后并利用復(fù)拌機(jī)料斗滾輪頂靠和推動，將混合料輸送至料斗中，當(dāng)料口達(dá)到料條起點時，啟動新料添加程序，依據(jù)設(shè)備的設(shè)置結(jié)果完成混合料的自動添加。

添加完成后，料條為雙層結(jié)構(gòu)，上下兩層分別為新料層和舊銑刨料層，雙層結(jié)構(gòu)混合料在充分的熱交換作用下，可有效提升路面的修復(fù)養(yǎng)護(hù)效果，保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

⑸攤鋪

利用復(fù)拌機(jī)分料螺旋動力裝置，在銑刨后路面上攤鋪混合料條，以此保證新混合料和噴灑了再生劑的舊料的混合。在此基礎(chǔ)上，啟動物料加熱器對混合料面進(jìn)行處理，并對其進(jìn)行再次加熱。

通過復(fù)拌機(jī)分料螺旋動力裝置完成路面料層的集中處理，再經(jīng)由輸送裝置將其輸送至拌合器內(nèi)進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)性能后由出料口將其輸送至攤鋪機(jī)中，按照攤鋪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

⑹碾壓

完成攤鋪后，對攤鋪路面進(jìn)行碾壓施工，該施工主要分為3個步驟，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。

在上述的施工步驟中，各個步驟的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

2 試驗分析

依據(jù)上述小結(jié)完成高速公路瀝青路面的現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工后，對施工后的路面性能進(jìn)行測試，測試內(nèi)容包含馬歇爾穩(wěn)定度（技術(shù)指標(biāo)為≥8kN）、空隙率（技術(shù)指標(biāo)為3～6%）、飽和度（技術(shù)指標(biāo)為65～75%）以及壓實度（技術(shù)指標(biāo)為>98%）。隨機(jī)選擇施工路段中，15 個不同位置的試驗結(jié)果，如表4所示。

對表4試驗結(jié)果進(jìn)行分析后得出：采用本文設(shè)計的現(xiàn)場熱再生技術(shù)，對高速公路瀝青路面施工后，馬歇爾穩(wěn)定度、空隙率、飽和度以及壓實度 4 種性能指標(biāo)的最大值分別為 15.74kN、5.87%、74.33%、99.84%，該試驗結(jié)果均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文設(shè)計的瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有較好的應(yīng)用效果，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，提升路面質(zhì)量。

3 結(jié)論

高速公路在使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的病害，影響公路的行車安全以及公路的通行能力，因此，需對該公路進(jìn)行現(xiàn)場熱再生施工，以此實現(xiàn)公路的維修養(yǎng)護(hù)。本文為研究現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)的施工效果，以某高速公路為例展開相關(guān)研究。通過相關(guān)試驗結(jié)果表明，本文研究的瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有較好的施工效果，能夠完成高速公路的修復(fù)養(yǎng)護(hù)，可提升路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn) ：

[1] 楊彥海,崔宏,楊野,等.瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)使用效果分析與評價[J].中外公路,2023,43(01):63-68.

[2] 胡星云,黃海兵,邱紹輝,等.精表處技術(shù)在新余市公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J]. 科技通報,2021,37(02):102-105+127.

[3] 段寶東,韓東東,趙永利 . 基于最小能耗的瀝青路面就地?zé)嵩偕訜釞C(jī)組優(yōu)化控制[J]. 公路交通科技,2021,38(01):19-26.

[4] 洪盛祥,朱浩然,陳濤 . 瀝青路面就地?zé)嵩偕勿B(yǎng)護(hù)對策分析研究[J].公路,2021,66(01):303-309.

[5] 高正薈 .淺談瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材,2022(05):168-169+174.

原創(chuàng)作者：趙東輝，甘肅圓峰交通工程有限公司。