黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程,也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。項目全長31公里,東接鶴港高速與高欄港高速相交,西連新臺高速并與西部沿海高速相交,其中跨海段長度14公里,我公司負責設計的橋梁包含高欄港大橋—主跨700米雙塔斜拉橋、中引橋—16x100米連續(xù)鋼箱梁橋、東引橋—18x60米預應力混凝土節(jié)段拼裝箱梁橋。
項目建設條件復雜、工程規(guī)模宏大,需克服海洋腐蝕環(huán)境、船舶撞擊風險高、臺風登陸頻繁等不利因素,綜合技術難度高,是世界級的超大型跨海交通基礎設施工程瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。對此,我公司的勘察設計團隊在勘察設計過程中攻堅克難、積極創(chuàng)新,成功解決了諸多技術難題,取得了各個方面的重大突破。
整體結(jié)構(gòu)與景觀:堅持橋梁結(jié)構(gòu)設計與藝術美學有機結(jié)合,工程與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一,歷史人文與創(chuàng)新發(fā)展完美融合的理念。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型橋墩。其中,高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu),索塔外形采用圓形和圓端形斷面,塔基穩(wěn)定堅固,塔柱動感柔美,富有韻律,塔頂設置優(yōu)雅獨特的燈塔造型,標志性異常突出。
主橋抗風:橋位設計風速達46m/m2,針對性提出了分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu),提高顫振穩(wěn)定性。為研究渦振控制措施,與多所高校一起完成了近150種主梁斷面的氣動選型,首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”的綜合氣動措施,經(jīng)風洞檢驗,實現(xiàn)了基本消除渦振的控制目標。
中引橋抗風:針對百米級連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)固有頻率高、渦振控制難的問題,研發(fā)了“橫向連接箱 + 電渦流TMD”的渦振混合控制技術,實現(xiàn)了振動加速度<1m/s2的控制目標。相比氣動措施,該方案可顯著減少工程實施難度與造價。
防船撞:高欄港大橋跨越5萬噸級航道,設防船撞力大,主塔采用整體式基礎,以提高結(jié)構(gòu)自身的抗撞性能。輔助墩、過渡墩采用獨特的TY墩設計,相對于分幅式橋墩,采用整幅式橋墩可有效降低阻水比,顯著提升防船撞能力,全橋整體景觀更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
耐久性措施:針對海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題,在橋梁不同區(qū)域、不同部位,分別采用了針對性的耐久性保障措施,包括:海工混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、疏水孔栓物添加劑、玄武巖纖維防裂網(wǎng)、硅烷浸制涂層等有效措施,確保了結(jié)構(gòu)的耐久性能。
預制節(jié)段箱梁:東引橋18x60米預應力砼箱梁橋的主梁,選用了預制節(jié)段拼裝箱梁,短線匹配法預制,對稱懸臂拼裝施工。
黃茅??绾Mǖ理椖宽樌ㄜ嚝@得了各方的高度關注,新華社、人民日報、光明日報、北京日報等主流媒體均對此進行了報道并給予高度評價。接下來,公司將再接再厲,以更加精益求精的設計理念,為社會貢獻更多精品工程!
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程,也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。項目全長31公里,東接鶴港高速與高欄港高速相交,西連新臺高速并與西部沿海高速相交,其中跨海段長度14公里,我公司負責設計的橋梁包含高欄港大橋—主跨700米雙塔斜拉橋、中引橋—16x100米連續(xù)鋼箱梁橋、東引橋—18x60米預應力混凝土節(jié)段拼裝箱梁橋。
項目建設條件復雜、工程規(guī)模宏大,需克服海洋腐蝕環(huán)境、船舶撞擊風險高、臺風登陸頻繁等不利因素,綜合技術難度高,是世界級的超大型跨海交通基礎設施工程瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。對此,我公司的勘察設計團隊在勘察設計過程中攻堅克難、積極創(chuàng)新,成功解決了諸多技術難題,取得了各個方面的重大突破。
整體結(jié)構(gòu)與景觀:堅持橋梁結(jié)構(gòu)設計與藝術美學有機結(jié)合,工程與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一,歷史人文與創(chuàng)新發(fā)展完美融合的理念。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型橋墩。其中,高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu),索塔外形采用圓形和圓端形斷面,塔基穩(wěn)定堅固,塔柱動感柔美,富有韻律,塔頂設置優(yōu)雅獨特的燈塔造型,標志性異常突出。
主橋抗風:橋位設計風速達46m/m2,針對性提出了分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu),提高顫振穩(wěn)定性。為研究渦振控制措施,與多所高校一起完成了近150種主梁斷面的氣動選型,首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”的綜合氣動措施,經(jīng)風洞檢驗,實現(xiàn)了基本消除渦振的控制目標。
中引橋抗風:針對百米級連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)固有頻率高、渦振控制難的問題,研發(fā)了“橫向連接箱 + 電渦流TMD”的渦振混合控制技術,實現(xiàn)了振動加速度<1m/s2的控制目標。相比氣動措施,該方案可顯著減少工程實施難度與造價。
防船撞:高欄港大橋跨越5萬噸級航道,設防船撞力大,主塔采用整體式基礎,以提高結(jié)構(gòu)自身的抗撞性能。輔助墩、過渡墩采用獨特的TY墩設計,相對于分幅式橋墩,采用整幅式橋墩可有效降低阻水比,顯著提升防船撞能力,全橋整體景觀更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
耐久性措施:針對海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題,在橋梁不同區(qū)域、不同部位,分別采用了針對性的耐久性保障措施,包括:海工混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、疏水孔栓物添加劑、玄武巖纖維防裂網(wǎng)、硅烷浸制涂層等有效措施,確保了結(jié)構(gòu)的耐久性能。
預制節(jié)段箱梁:東引橋18x60米預應力砼箱梁橋的主梁,選用了預制節(jié)段拼裝箱梁,短線匹配法預制,對稱懸臂拼裝施工。
黃茅??绾Mǖ理椖宽樌ㄜ嚝@得了各方的高度關注,新華社、人民日報、光明日報、北京日報等主流媒體均對此進行了報道并給予高度評價。接下來,公司將再接再厲,以更加精益求精的設計理念,為社會貢獻更多精品工程!