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高速公路在促進經濟發(fā)展的同時，也帶來噪聲污染問題。近年來，群眾信訪反映高速公路交通噪聲污染的事件越來越多。

“交通噪聲源頭缺少有效控制、現有降噪措施經濟性差、單一降噪措施無法滿足隔聲要求瀝青網sinoasphalt.com?！痹谌珖f委員、南通大學校長施衛(wèi)東看來，這3個方面是交通噪聲問題未解決的主要原因。為此，施衛(wèi)東今年提交了《關于采用低噪聲和高強耐久路面、降低交通噪聲、延長使用壽命的提案》。

“研究表明，輪胎和路面的摩擦噪聲每降低3分貝，相當于居民與噪聲源的距離增加1倍?！笔┬l(wèi)東建議在城市快速路或高架橋等路段，提高低噪聲路面的應用比例，從源頭降低路面噪聲。

目前應用最廣泛的降噪措施為聲屏障，在不考慮特殊材料的前提下，平均每平方米工程造價約為1000元。聲屏障越做越長、越做越高，相應的造價也在直線上漲，為進一步推廣和應用帶來阻礙。

施衛(wèi)東認為，應當綜合考慮降噪措施的經濟性、功能性與耐久性。低噪聲路面的工程造價較同等長度聲屏障造價可降低30％以上，使用多孔路面時既可有效降噪，還能快速排除路面積水，提高安全性。此外，使用摻加纖維等材料制備而成的低噪聲路面，除了可以降噪，還可顯著提高路面使用性能和耐久性。

為解決單一降噪措施無法滿足隔聲要求的難題，施衛(wèi)東建議根據噪聲污染路段的超標值大小、受聲點的區(qū)位特點等因素，制定綜合降噪方案。對于低噪聲路面無法滿足降噪要求的，可在道路單側或兩側加裝聲屏障；對于“低噪聲路面＋聲屏障”仍然無法滿足要求的，可進一步增加其他降噪措施，比如降噪林等。