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摘 要：

為探究環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) 施工工藝的合理性及可靠性，采用“環(huán)氧防水黏結(jié)層 + 環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + 高彈改性瀝青瑪脂混凝土( SMA10) ”的鋪裝結(jié)構(gòu)，實施了鋼橋面鋪裝試驗段施工，并進行了路用性能檢測。結(jié)果表明:原材料、EA10 混合料及 SMA10 混合料的各項指標均滿足設(shè)計要求。環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 高彈改性瀝青瑪 脂混凝土( SMA10) 鋪裝的施工工藝成熟且各項質(zhì)量檢測指標合格，可用于指導鋼橋面鋪裝大面積施工瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

關(guān)鍵詞：環(huán)氧瀝青; 環(huán)氧瀝青混凝土; 鋼橋面鋪裝; 施工工藝

0 引言

近年來，我國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，橋面鋪裝新材料與新技術(shù)層出不窮。與傳統(tǒng)混凝土橋面相比，鋼橋面自身結(jié)構(gòu)與惡劣的自然環(huán)境及使用條件對橋面鋪裝材料提出了更高要求。環(huán)氧瀝青作為新一代鋼橋面鋪裝材料，因其高強度、優(yōu)異的抗疲勞性、良好的耐久性及抗老化性等而備受關(guān)注［1 － 3］。環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中并均勻分散，形成以瀝青為分散相，環(huán)氧樹脂為連續(xù)相的多相體系，再經(jīng)與固化劑發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，形成的熱固性聚合物［4］。環(huán)氧瀝青在國內(nèi)南京長江二橋的首次成功運用，為環(huán)氧瀝青及其施工技術(shù)在我國大面積推廣 應(yīng) 用 奠 定 了 堅 實 的 基 礎(chǔ)［5 － 7］。為 檢 驗 EA10 +SMA10 施工工藝是否滿足設(shè)計要求、檢驗各工序及各種設(shè)備使用情況以及驗證瀝青混合料原材料、配合比、施工工藝的可行性及可靠性，本文采用“防水黏結(jié)層 + 環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + SMA10 高彈改性瀝青瑪脂混凝土”的鋪裝結(jié)構(gòu)，實施了鋼橋面鋪裝試驗段施工，對鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工技術(shù)的大面積推廣應(yīng)用提供了實踐經(jīng)驗。

本文選取 6 號 ～ 7 號墩上游側(cè)混凝土簡支梁靠中分帶一側(cè)半幅行車道作為 EA10 + SMA10 試驗段，試驗段長度為 112 m，EA10 鋪裝寬度為 8 m，施工面積為 896 m2，SMA10 鋪裝寬度為 7． 9 m，施工面積為 884． 8 m2。本試驗段所采用的鋪裝結(jié)構(gòu)為“防水黏結(jié)層 + 下面層 25 mm環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + 上面層 35 mm 高彈改性瀝青瑪 脂混凝土( SMA10) ”。

1 原材料

試驗段采用的原材料與正式施工一致，以達到檢驗材料性能的目的，原材料由江蘇某公司提供，主要包括環(huán)氧瀝青、環(huán)氧黏層油及高彈改性瀝青等。環(huán)氧瀝青結(jié)合料、環(huán)氧黏層材料、高彈改性瀝青的技術(shù)指標要求及檢測結(jié)果如表 1 ～ 表 3 所示。

2 施工實施

2.1 施工前準備

根據(jù)試驗段鋪裝結(jié)構(gòu)的施工工藝特點，提出試驗段具體施工流程，如圖 1 所示。施工前，對橋面標高情況進行復測，每 10 m 一個斷面，每個斷面依據(jù)寬度確定測4 個點。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，橋面相對高差較小，基面較為平整，EA10 及 SMA10 攤鋪時均可采用平衡梁進行自動找平。為避免試驗段實施過程中對路緣石、防護欄及瀝青鋪裝層造成損壞及污染，試驗段必須采取防護措施。采用土工布及木板等設(shè)施在作業(yè)區(qū)外設(shè)置專門的車輛清潔區(qū)，對進出車輛輪胎進行清理; 采用塑料薄膜將中分帶底座等構(gòu)造物進行覆蓋保護; 橋面伸縮縫部位填充袋裝碎石，以供施工過程中設(shè)備、機具正常通行，界面防護如圖2 所示。

2.2 環(huán)氧瀝青防水層施工

防水層施工前，應(yīng)觀測天氣及橋面板情況，確保橋面環(huán)境滿足施工要求。當環(huán)境溫度或橋面板溫度低于10 ℃以及出現(xiàn)大霧、降雨、風速大于 10 m/s 等天氣時，不得進行環(huán)氧瀝青防水黏結(jié)層施工。采用吹風機對基面進行清理，確保基面干燥、無塵。

將環(huán)氧防水層 A 組分( 環(huán)氧樹脂) 和 B 組分( 基質(zhì)瀝青、固化劑、添加劑等) 分別添加到環(huán)氧瀝青灑布車上獨立 的 儲 存 罐 中 并 進 行 加 熱，A 組 分 加 熱 溫 度 為80 ℃ ～ 90 ℃ ，B 組分加熱溫度為 145 ℃ ～ 150 ℃ 。設(shè)定灑布車 A 組、B 組分比例并對環(huán)氧瀝青灑布車進行調(diào)試，確保灑布設(shè)備的各部件完好且運行正常，然后進行防水層施工。

漏灑或噴灑量不足的地方采用人工補涂，若存在噴灑超量的部位應(yīng)采用工具將其攤開，避免堆積，防水層施工過程如圖 3 所示。

2.3 EA10 施工

EA10 施工包括 EA10 生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓、切縫及養(yǎng)護等過程，具體施工工藝流程如圖 4 所示。值得注意的是，為避免運輸車及攤鋪機在防水黏結(jié)層上打滑，應(yīng)在運輸車及攤鋪機行駛路徑上撒布少量的混合料。施工過程中每隔 10 m 量一次松鋪厚度，待碾壓完畢后每隔10 m用針刺或其他方法在相應(yīng)點測一次實厚，以檢驗松鋪系數(shù)及攤鋪厚度。EA － 10 混合料壓實厚度 25 mm ～27 mm，實測松鋪為 1． 199，松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2，能滿足EA － 10 混合料鋪裝厚度控制要求。

環(huán)氧瀝青混合料攤鋪后，待環(huán)氧鋪裝層降至常溫，即可進行環(huán)氧瀝青黏層及上面層 SMA10 施工。環(huán)氧瀝青混凝土施工時成型多組馬歇爾試件，每天取 2 個馬歇爾試件檢測其強度，檢測結(jié)果如圖 5 所示。根據(jù)圖 5 中的強度增長趨勢，預(yù)計實橋養(yǎng)護 7 d ～ 10 d 強度可達到15 kN，強度達到 15 kN 后可開放施工車輛臨時通行，最終養(yǎng)護時間根據(jù)實測強度確定; 同時，根據(jù)以往經(jīng)驗，EA － 10 鋪裝層30 d 后強度達到 40 kN 以上，可正式開放交通。

2.4 環(huán)氧瀝青黏層施工

待 EA10 鋪裝層溫度降至常溫，切縫及現(xiàn)場檢測完成后，安排環(huán)氧瀝青灑布車進行黏層灑布，A，B 組分比例為 1∶ 2.45。噴灑過程中，漏灑或噴灑量不足的地方采用人工補涂，若存在噴灑超量的部位，人工采用工具將其攤開，避免堆積。具體施工過程如圖 6 所示。

2.5 高彈改性瀝青 SMA10 施工

高彈改性瀝青 SMA10 施工包括 SMA10 生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾 壓 等。在 生 產(chǎn) 時，瀝 青 加 熱 溫 度 控 制 在160 ℃ ～ 170 ℃ ，集 料 加 熱 溫 度 控 制 在 220 ℃ ～240 ℃ 。開始拌制混合料時，將拌和后的瀝青混合料卸入裝載機鏟斗中并立即測溫，直到混合料出料溫度滿足要求后再安排運輸車進行裝料，溫度不滿足要求的混合料一律廢棄。SMA10 攤鋪的試驗段鋪裝寬度為 7． 9 m，采用 1 臺攤鋪機階梯式鋪筑 SMA10。攤鋪機行駛速度控制在2． 0 m/min ～ 3． 0 m/min，松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2。施工過程中每隔 10 m 量一次松鋪厚度，待碾壓完畢后每隔 10 m用針刺或其他方法在相應(yīng)點測一次實厚，以檢驗松鋪系數(shù)及 攤 鋪 厚 度。EA10 混 合 料 壓 實 厚 度 為 35 mm ～38 mm，實測松鋪為 1． 198，SMA10 松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2能滿足鋪裝厚度控制要求。

3 施工質(zhì)量檢驗

作為橋面施工質(zhì)量的重要評價及性能檢驗，施工質(zhì)量檢驗包括對集料、礦粉、纖維、EA10 混合料、SMA10 混合料以及現(xiàn)場施工進行的檢驗。本文主要針對 EA10 混合料、SMA10 混合料及現(xiàn)場試驗進行檢驗。

3.1 EA10 混合料檢測

依據(jù)試驗規(guī)程對 EA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、固化后馬歇爾強度、空隙率等指標進行檢測，測試結(jié)果表明，混合料空隙率均滿足設(shè)計所要求的 1% ～ 3% ，馬歇爾穩(wěn)定度達 7 kN，固化后的馬歇爾強度高達 60 kN，證實了 EA10 混合料質(zhì)量良好。

另一方面，對環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝組合結(jié)構(gòu)的黏結(jié)強度進行了檢測，待組合結(jié)構(gòu)試件養(yǎng)護成型后，對 EA10鋪裝層與鋼板環(huán)氧瀝青防水層間的黏結(jié)強度進行檢測，其檢測結(jié)果如表 4 所示。

3.2 SMA10 混合料檢測

依據(jù)試驗規(guī)程對 SMA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、礦料間隙率、空隙率、流值等指標進行檢測，測試結(jié)果表明:SMA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為 13． 2 kN，礦料間隙率為 18% ，空隙率為 3． 7% ，流值為 3． 42，各項指標均滿足設(shè)計要求，證實了 SMA10 施工質(zhì)量良好。

3.3 現(xiàn)場檢測

防水層施工完成后，對防水層與鋼板間的拉拔強度進行檢測，防水層與拉拔頭結(jié)合面完全斷裂，檢測結(jié)果大于 5 MPa，滿足設(shè)計要求中規(guī)定的環(huán)氧瀝青防水層與鋼板底漆拉拔強度不小于 3． 0 MPa，實際檢測過程如圖 7 所示。

SMA10 施工完成后，按照 JTG E60—2008 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中的方法對 SMA10 進行了構(gòu)造深度、滲水系數(shù)及平整度測試，所有測試結(jié)果均滿足設(shè)計要求，因此試驗段施工質(zhì)量良好。

4 結(jié)論

1) 通過試驗段對施工管理人員、設(shè)備操作人員、施工作業(yè)人員等的管理能力、操作熟練程度進行了檢驗，結(jié)果表明試驗段工程投入的人員數(shù)量與熟練程度能滿足施工需求。

2) 通過試驗段驗證了拌和站、車載式拋丸設(shè)備、攤鋪機、壓路機、環(huán)氧瀝青灑布車等機具設(shè)備的施工性能，結(jié)果表明所用設(shè)備及機具性能良好，工作狀態(tài)穩(wěn)定，能夠滿足后續(xù)大面積施工的需要。

3) 環(huán)氧瀝青防水層及黏結(jié)層采用環(huán)氧瀝青專用灑布車施工，外觀質(zhì)量均勻，灑布量可控、質(zhì)量可控。

4) 試驗段采用的 EA10 + SMA10 鋪裝施工工藝成熟、各項質(zhì)量檢測指標合格，可用于指導鋼橋面鋪裝大面積施工。

參考文獻:

［1］ 張思桐． 環(huán)氧瀝青在橋面鋪裝中的應(yīng)用研究［D］．西安: 長安大學，2010．

［2］ 李志宏，吳瑞環(huán)，張 苛． 環(huán)氧瀝青混凝土的路用性能評價［J］． 石油瀝青，2013( 3) : 43-47．

［3］ 王朝輝，傅 一，陳 謙，等． 環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝材料研究與應(yīng)用進展［J］． 材料導報，2018，32( 17) : 2992-3009．

［4］ 黃 坤，夏建陵，李 梅． 熱固性環(huán)氧瀝青材料的制備及改性方法研究進展［J］． 熱固性樹脂，2009，24( 6) : 50-54．

［5］ 江 海，李 濤，彭漢輝． 環(huán)氧瀝青混凝土在陽邏大橋鋼橋面鋪裝工程中的應(yīng)用［J］． 交通科技，2009( 4) : 100 -103．

［6］ 叢培良，李思勰． 環(huán)氧瀝青混合料低溫抗裂性能研究進展［J］． 石油瀝青，2015，29( 5) : 1 － 5．

［7］ 余洪學，郭玉建，李 東． 環(huán)氧瀝青混凝土在盤錦內(nèi)湖大橋鋼拱橋橋面鋪裝中的應(yīng)用［J］． 施工技術(shù)，2016，45( 24) : 58 -59

本文首發(fā)于《山西建筑》。作者簡介：馬乃富1.王 杰2,冼振光1,岳曉文2( 1． 廣西新平高速公路有限公司，廣西 玉林 537000; 2． 重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司，重慶 400067)。

摘 要：

為探究環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) 施工工藝的合理性及可靠性，采用“環(huán)氧防水黏結(jié)層 + 環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + 高彈改性瀝青瑪脂混凝土( SMA10) ”的鋪裝結(jié)構(gòu)，實施了鋼橋面鋪裝試驗段施工，并進行了路用性能檢測。結(jié)果表明:原材料、EA10 混合料及 SMA10 混合料的各項指標均滿足設(shè)計要求。環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 高彈改性瀝青瑪 脂混凝土( SMA10) 鋪裝的施工工藝成熟且各項質(zhì)量檢測指標合格，可用于指導鋼橋面鋪裝大面積施工瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

關(guān)鍵詞：環(huán)氧瀝青; 環(huán)氧瀝青混凝土; 鋼橋面鋪裝; 施工工藝

0 引言

近年來，我國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，橋面鋪裝新材料與新技術(shù)層出不窮。與傳統(tǒng)混凝土橋面相比，鋼橋面自身結(jié)構(gòu)與惡劣的自然環(huán)境及使用條件對橋面鋪裝材料提出了更高要求。環(huán)氧瀝青作為新一代鋼橋面鋪裝材料，因其高強度、優(yōu)異的抗疲勞性、良好的耐久性及抗老化性等而備受關(guān)注［1 － 3］。環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中并均勻分散，形成以瀝青為分散相，環(huán)氧樹脂為連續(xù)相的多相體系，再經(jīng)與固化劑發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，形成的熱固性聚合物［4］。環(huán)氧瀝青在國內(nèi)南京長江二橋的首次成功運用，為環(huán)氧瀝青及其施工技術(shù)在我國大面積推廣 應(yīng) 用 奠 定 了 堅 實 的 基 礎(chǔ)［5 － 7］。為 檢 驗 EA10 +SMA10 施工工藝是否滿足設(shè)計要求、檢驗各工序及各種設(shè)備使用情況以及驗證瀝青混合料原材料、配合比、施工工藝的可行性及可靠性，本文采用“防水黏結(jié)層 + 環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + SMA10 高彈改性瀝青瑪脂混凝土”的鋪裝結(jié)構(gòu)，實施了鋼橋面鋪裝試驗段施工，對鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工技術(shù)的大面積推廣應(yīng)用提供了實踐經(jīng)驗。

本文選取 6 號 ～ 7 號墩上游側(cè)混凝土簡支梁靠中分帶一側(cè)半幅行車道作為 EA10 + SMA10 試驗段，試驗段長度為 112 m，EA10 鋪裝寬度為 8 m，施工面積為 896 m2，SMA10 鋪裝寬度為 7． 9 m，施工面積為 884． 8 m2。本試驗段所采用的鋪裝結(jié)構(gòu)為“防水黏結(jié)層 + 下面層 25 mm環(huán)氧瀝青混凝土( EA10) + 黏結(jié)層 + 上面層 35 mm 高彈改性瀝青瑪 脂混凝土( SMA10) ”。

1 原材料

試驗段采用的原材料與正式施工一致，以達到檢驗材料性能的目的，原材料由江蘇某公司提供，主要包括環(huán)氧瀝青、環(huán)氧黏層油及高彈改性瀝青等。環(huán)氧瀝青結(jié)合料、環(huán)氧黏層材料、高彈改性瀝青的技術(shù)指標要求及檢測結(jié)果如表 1 ～ 表 3 所示。

2 施工實施

2.1 施工前準備

根據(jù)試驗段鋪裝結(jié)構(gòu)的施工工藝特點，提出試驗段具體施工流程，如圖 1 所示。施工前，對橋面標高情況進行復測，每 10 m 一個斷面，每個斷面依據(jù)寬度確定測4 個點。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，橋面相對高差較小，基面較為平整，EA10 及 SMA10 攤鋪時均可采用平衡梁進行自動找平。為避免試驗段實施過程中對路緣石、防護欄及瀝青鋪裝層造成損壞及污染，試驗段必須采取防護措施。采用土工布及木板等設(shè)施在作業(yè)區(qū)外設(shè)置專門的車輛清潔區(qū)，對進出車輛輪胎進行清理; 采用塑料薄膜將中分帶底座等構(gòu)造物進行覆蓋保護; 橋面伸縮縫部位填充袋裝碎石，以供施工過程中設(shè)備、機具正常通行，界面防護如圖2 所示。

2.2 環(huán)氧瀝青防水層施工

防水層施工前，應(yīng)觀測天氣及橋面板情況，確保橋面環(huán)境滿足施工要求。當環(huán)境溫度或橋面板溫度低于10 ℃以及出現(xiàn)大霧、降雨、風速大于 10 m/s 等天氣時，不得進行環(huán)氧瀝青防水黏結(jié)層施工。采用吹風機對基面進行清理，確?；娓稍?、無塵。

將環(huán)氧防水層 A 組分( 環(huán)氧樹脂) 和 B 組分( 基質(zhì)瀝青、固化劑、添加劑等) 分別添加到環(huán)氧瀝青灑布車上獨立 的 儲 存 罐 中 并 進 行 加 熱，A 組 分 加 熱 溫 度 為80 ℃ ～ 90 ℃ ，B 組分加熱溫度為 145 ℃ ～ 150 ℃ 。設(shè)定灑布車 A 組、B 組分比例并對環(huán)氧瀝青灑布車進行調(diào)試，確保灑布設(shè)備的各部件完好且運行正常，然后進行防水層施工。

漏灑或噴灑量不足的地方采用人工補涂，若存在噴灑超量的部位應(yīng)采用工具將其攤開，避免堆積，防水層施工過程如圖 3 所示。

2.3 EA10 施工

EA10 施工包括 EA10 生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓、切縫及養(yǎng)護等過程，具體施工工藝流程如圖 4 所示。值得注意的是，為避免運輸車及攤鋪機在防水黏結(jié)層上打滑，應(yīng)在運輸車及攤鋪機行駛路徑上撒布少量的混合料。施工過程中每隔 10 m 量一次松鋪厚度，待碾壓完畢后每隔10 m用針刺或其他方法在相應(yīng)點測一次實厚，以檢驗松鋪系數(shù)及攤鋪厚度。EA － 10 混合料壓實厚度 25 mm ～27 mm，實測松鋪為 1． 199，松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2，能滿足EA － 10 混合料鋪裝厚度控制要求。

環(huán)氧瀝青混合料攤鋪后，待環(huán)氧鋪裝層降至常溫，即可進行環(huán)氧瀝青黏層及上面層 SMA10 施工。環(huán)氧瀝青混凝土施工時成型多組馬歇爾試件，每天取 2 個馬歇爾試件檢測其強度，檢測結(jié)果如圖 5 所示。根據(jù)圖 5 中的強度增長趨勢，預(yù)計實橋養(yǎng)護 7 d ～ 10 d 強度可達到15 kN，強度達到 15 kN 后可開放施工車輛臨時通行，最終養(yǎng)護時間根據(jù)實測強度確定; 同時，根據(jù)以往經(jīng)驗，EA － 10 鋪裝層30 d 后強度達到 40 kN 以上，可正式開放交通。

2.4 環(huán)氧瀝青黏層施工

待 EA10 鋪裝層溫度降至常溫，切縫及現(xiàn)場檢測完成后，安排環(huán)氧瀝青灑布車進行黏層灑布，A，B 組分比例為 1∶ 2.45。噴灑過程中，漏灑或噴灑量不足的地方采用人工補涂，若存在噴灑超量的部位，人工采用工具將其攤開，避免堆積。具體施工過程如圖 6 所示。

2.5 高彈改性瀝青 SMA10 施工

高彈改性瀝青 SMA10 施工包括 SMA10 生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾 壓 等。在 生 產(chǎn) 時，瀝 青 加 熱 溫 度 控 制 在160 ℃ ～ 170 ℃ ，集 料 加 熱 溫 度 控 制 在 220 ℃ ～240 ℃ 。開始拌制混合料時，將拌和后的瀝青混合料卸入裝載機鏟斗中并立即測溫，直到混合料出料溫度滿足要求后再安排運輸車進行裝料，溫度不滿足要求的混合料一律廢棄。SMA10 攤鋪的試驗段鋪裝寬度為 7． 9 m，采用 1 臺攤鋪機階梯式鋪筑 SMA10。攤鋪機行駛速度控制在2． 0 m/min ～ 3． 0 m/min，松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2。施工過程中每隔 10 m 量一次松鋪厚度，待碾壓完畢后每隔 10 m用針刺或其他方法在相應(yīng)點測一次實厚，以檢驗松鋪系數(shù)及 攤 鋪 厚 度。EA10 混 合 料 壓 實 厚 度 為 35 mm ～38 mm，實測松鋪為 1． 198，SMA10 松鋪系數(shù)設(shè)定為 1． 2能滿足鋪裝厚度控制要求。

3 施工質(zhì)量檢驗

作為橋面施工質(zhì)量的重要評價及性能檢驗，施工質(zhì)量檢驗包括對集料、礦粉、纖維、EA10 混合料、SMA10 混合料以及現(xiàn)場施工進行的檢驗。本文主要針對 EA10 混合料、SMA10 混合料及現(xiàn)場試驗進行檢驗。

3.1 EA10 混合料檢測

依據(jù)試驗規(guī)程對 EA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、固化后馬歇爾強度、空隙率等指標進行檢測，測試結(jié)果表明，混合料空隙率均滿足設(shè)計所要求的 1% ～ 3% ，馬歇爾穩(wěn)定度達 7 kN，固化后的馬歇爾強度高達 60 kN，證實了 EA10 混合料質(zhì)量良好。

另一方面，對環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝組合結(jié)構(gòu)的黏結(jié)強度進行了檢測，待組合結(jié)構(gòu)試件養(yǎng)護成型后，對 EA10鋪裝層與鋼板環(huán)氧瀝青防水層間的黏結(jié)強度進行檢測，其檢測結(jié)果如表 4 所示。

3.2 SMA10 混合料檢測

依據(jù)試驗規(guī)程對 SMA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、礦料間隙率、空隙率、流值等指標進行檢測，測試結(jié)果表明:SMA10 混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為 13． 2 kN，礦料間隙率為 18% ，空隙率為 3． 7% ，流值為 3． 42，各項指標均滿足設(shè)計要求，證實了 SMA10 施工質(zhì)量良好。

3.3 現(xiàn)場檢測

防水層施工完成后，對防水層與鋼板間的拉拔強度進行檢測，防水層與拉拔頭結(jié)合面完全斷裂，檢測結(jié)果大于 5 MPa，滿足設(shè)計要求中規(guī)定的環(huán)氧瀝青防水層與鋼板底漆拉拔強度不小于 3． 0 MPa，實際檢測過程如圖 7 所示。

SMA10 施工完成后，按照 JTG E60—2008 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中的方法對 SMA10 進行了構(gòu)造深度、滲水系數(shù)及平整度測試，所有測試結(jié)果均滿足設(shè)計要求，因此試驗段施工質(zhì)量良好。

4 結(jié)論

1) 通過試驗段對施工管理人員、設(shè)備操作人員、施工作業(yè)人員等的管理能力、操作熟練程度進行了檢驗，結(jié)果表明試驗段工程投入的人員數(shù)量與熟練程度能滿足施工需求。

2) 通過試驗段驗證了拌和站、車載式拋丸設(shè)備、攤鋪機、壓路機、環(huán)氧瀝青灑布車等機具設(shè)備的施工性能，結(jié)果表明所用設(shè)備及機具性能良好，工作狀態(tài)穩(wěn)定，能夠滿足后續(xù)大面積施工的需要。

3) 環(huán)氧瀝青防水層及黏結(jié)層采用環(huán)氧瀝青專用灑布車施工，外觀質(zhì)量均勻，灑布量可控、質(zhì)量可控。

4) 試驗段采用的 EA10 + SMA10 鋪裝施工工藝成熟、各項質(zhì)量檢測指標合格，可用于指導鋼橋面鋪裝大面積施工。

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