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一、瀝青路面八大常見病害及成因分析

⑴ 公路瀝青路面是我國當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應(yīng)用。

⑵ 由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。

⑶ 這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1、裂縫

⑴ 瀝青路面建成初期，不可避免地會產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。

① 橫向裂縫，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。

② 縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。

③ 網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

2、車轍

⑴ 主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。其成因主要有四個方面：

① 瀝青混合料油石比過大。

② 表面磨損過度。

③ 雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部。

④ 基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

3、松散

⑴ 松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。

⑵ 松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面：

① 瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差。

② 低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大。

③ 集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上。

④ 拌合時溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化。

⑤ 基層松軟而引起的面層龜裂松散。

⑥ 誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差。

⑦ 水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。

4、凍脹翻漿

⑴ 主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。

⑵ 如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產(chǎn)生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。

5、沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：

⑴ 土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉。

⑵ 路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞。

⑶ 路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。

⑷ 橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

6、擁包

瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起的成因有：               

⑴ 施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。

⑵ 基層或下面層未經(jīng)壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。

⑶ 陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

7、泛油

⑴ 瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層，而在冷天時又不能滲入下層，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個方面：

① 混合料組成設(shè)計不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到路表。

② 混合料拌和控制不嚴，細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多。

③ 粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或灑布不均勻。

④ 施工質(zhì)量差，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細料過分集中。

⑤ 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

8、龜裂唧漿

主要有內(nèi)因和外因兩個方面：

⑴ 內(nèi)因源于路面本身，基層施工質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產(chǎn)生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂。

⑵ 外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加，造成路面龜裂。

二、瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

⑴ 霧封層技術(shù)

① 霧封層技術(shù)的主要工藝為：采用噴灑設(shè)備將乳化的瀝青、瀝青路面養(yǎng)護劑或改性乳化瀝青等材料噴灑到瀝青混凝土路面上。

② 采用這種技術(shù)在一定程度上能夠控制路面產(chǎn)生的微裂縫，使分離的集料再次粘結(jié)起來，對路面的小病害起到有效控制作用，保護路面。

⑵ 稀漿封層技術(shù)

① 稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上。

② 經(jīng)裹覆、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。

⑶ 微表處技術(shù)

① 微表處技術(shù)將改性瀝青、礦粉、添加劑、水及集料等按照一定比例進行拌和，然后將混合材料攤鋪到路面上。微表處技術(shù)在耐磨性和抗滑性上有很大的優(yōu)越性。

② 此外，還能夠修復(fù)路面的車轍，達到較好的封層效果。除了封層作用之外，微表處技術(shù)還具有阻水作用，能夠有效避免水分滲入造成的病害。

一、瀝青路面八大常見病害及成因分析

⑴ 公路瀝青路面是我國當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應(yīng)用。

⑵ 由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。

⑶ 這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1、裂縫

⑴ 瀝青路面建成初期，不可避免地會產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。

① 橫向裂縫，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。

② 縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。

③ 網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

2、車轍

⑴ 主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。其成因主要有四個方面：

① 瀝青混合料油石比過大。

② 表面磨損過度。

③ 雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部。

④ 基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

3、松散

⑴ 松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。

⑵ 松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面：

① 瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差。

② 低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大。

③ 集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上。

④ 拌合時溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化。

⑤ 基層松軟而引起的面層龜裂松散。

⑥ 誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差。

⑦ 水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。

4、凍脹翻漿

⑴ 主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。

⑵ 如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產(chǎn)生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。

5、沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：

⑴ 土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉。

⑵ 路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞。

⑶ 路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。

⑷ 橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

6、擁包

瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起的成因有：               

⑴ 施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。

⑵ 基層或下面層未經(jīng)壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。

⑶ 陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

7、泛油

⑴ 瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層，而在冷天時又不能滲入下層，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個方面：

① 混合料組成設(shè)計不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到路表。

② 混合料拌和控制不嚴，細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多。

③ 粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或灑布不均勻。

④ 施工質(zhì)量差，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細料過分集中。

⑤ 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

8、龜裂唧漿

主要有內(nèi)因和外因兩個方面：

⑴ 內(nèi)因源于路面本身，基層施工質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產(chǎn)生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂。

⑵ 外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加，造成路面龜裂。

二、瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

⑴ 霧封層技術(shù)

① 霧封層技術(shù)的主要工藝為：采用噴灑設(shè)備將乳化的瀝青、瀝青路面養(yǎng)護劑或改性乳化瀝青等材料噴灑到瀝青混凝土路面上。

② 采用這種技術(shù)在一定程度上能夠控制路面產(chǎn)生的微裂縫，使分離的集料再次粘結(jié)起來，對路面的小病害起到有效控制作用，保護路面。

⑵ 稀漿封層技術(shù)

① 稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上。

② 經(jīng)裹覆、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。

⑶ 微表處技術(shù)

① 微表處技術(shù)將改性瀝青、礦粉、添加劑、水及集料等按照一定比例進行拌和，然后將混合材料攤鋪到路面上。微表處技術(shù)在耐磨性和抗滑性上有很大的優(yōu)越性。

② 此外，還能夠修復(fù)路面的車轍，達到較好的封層效果。除了封層作用之外，微表處技術(shù)還具有阻水作用，能夠有效避免水分滲入造成的病害。