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摘 要：

為保證高速公路工程瀝青路面施工質量，對瀝青路面做簡要介紹，并以某高速公路工程為例，分別從施工準備、攤鋪、碾壓以及材料控制等方面針對瀝青路面施工技術以及質量控制措施做深入探究，從而進一步提高高速公路建設成效。

關鍵詞：高速公路; 瀝青路面; 施工技術; 質控

０ 引言

對于瀝青路面，其屬于現(xiàn)階段我國高速公路工程建設活動中比較常用的一種路面形式，其具備著路面平整、耐腐蝕能力強以及施工維護方便等諸多優(yōu)勢。為確保瀝青路面能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢和作用，有必要對其施工技術以及質控措施做出深入研究，從而提高其建設水平，促進高速公路工程實現(xiàn)長遠健康發(fā)展瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1 瀝青路面概述

現(xiàn)階段瀝青路面( 見圖 1) 一般指的是在一系列礦質材料中有效摻入相應路用瀝青材料之后建設而成的各類路面。對于瀝青結合料，其增強了路面本身的抗損害能力，同時路面足夠平整、少塵以及不透水，能夠延長公路的使用壽命，可促使公路工程發(fā)揮出更大的價值和作用。所以現(xiàn)階段瀝青路面已經(jīng)發(fā)展為公路工程中一種極為常見的高級路面。目前來看結合施工方法以及使用特點等能夠將瀝青路面有效劃分為瀝青混凝土、瀝青碎石以及瀝青貫入式路面等多種不同類型，但無論是何種類型的瀝青路面，其在實際運用過程中均需要具備以下基本特征。

1) 高溫穩(wěn)定性。是瀝青路面本身必須具備較強的抗流動變形能力，因為瀝青路面實際強度還有剛度通常能夠在溫度不斷升高的狀態(tài)下而逐漸下降，所以為了能夠確保瀝青路面可以有效地在高溫季節(jié)承受行車荷載的過程中不會出現(xiàn)一系列病害問題，包括波浪、推移以及車轍等，其必須要具備較強的高溫穩(wěn)定性［1］。

2) 低溫抗裂性。主要指瀝青路面需要具備較強的抗低溫狀態(tài)下產(chǎn)生收縮裂縫的能力，因為在溫度持續(xù)下降的過程中，瀝青路面本身的變膨能力也開始不斷下降，在實際承受外界荷載過程中，會導致部分應力無法及時進行松弛，從而產(chǎn)生應力累積問題，一旦超過材料本身抗拉強度便容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

3) 水穩(wěn)定性。主要指瀝青路面必須要具備良好的抵抗水侵蝕的能力，原因在于水分能夠降低瀝青粘結力，并且破壞瀝青以及礦料彼此之間的粘聚力，加快剝落問題出現(xiàn)，引發(fā)道路水損害現(xiàn)象。

2 案例介紹

案例工程為某高速公路工程建設項目，工程長約 58. 280km，主要選用的是雙向 6 車道設計，實際設計時速 120 km/h，路基寬約 39. 0 m，路面寬 33. 75 m。案例工程的路面基層結構主要為 38 cm 厚度的 5% 水泥穩(wěn)定碎石以及 18 cm 左右的水穩(wěn)級配碎石。路面面層結構主要如表 1 所示，路面彎沉主要設定為 0. 235 mm。由于案例工程對瀝青路面施工技術進行了運用，并且取得了較為良好的建設效果，因此，便以該工程為例針對高速公路瀝青路面施工技術與質控措施做出深入分析和探討。

3 高速公路瀝青路面施工技術分析

3. 1 做好準備工作

3. 1. 1 技術準備

施工前，要求相關工作人員結合現(xiàn)場具體情況，合理編制工程技術方案，然后報監(jiān)理單位得到審批后開展施工技術準備工作; 落實好圖紙復核工作，同時對施工人員開展技術以及安全交底活動; 開展攤鋪作業(yè)前需要有效完成透層以及封層施工，并且將基層中存在的雜物全部清除干凈; 在驗收確認達標的基層上，依照每隔 10 m 這一原則設置合理 1 根中樁，然后依照厚度以及松鋪系數(shù)有效完成鋼絲繩位置方面的調整工作［2］。

3. 1. 2 材料準備

1) 瀝青材料。主要結合國家有關規(guī)定和標準針對瀝青材料進行選用，并對其開展相關檢測工作，具體指標如表 2所示，在確認達標之后方可投入使用。

2) 粗細集料。對于粗集料，強調其實際內徑需要控制在4. 75 mm 以上，實際可選用的材料包括鋼渣、破碎礫石還有相應的碎石材料等，需要保證清潔干燥，同時表面保持粗糙［3］，實際吸水率應處于 2. 0% 以內，其計算公式主要如下:

式中: w 為集料本身的吸水率，% ; m1 為烘干試樣還有淺盤兩者的總質量，g; m2 為烘干前飽和面干式樣還有淺盤兩者之間的總質量，g; m3 為淺盤本身的質量，g。對于細集料，主要選用內徑達到 4. 75 mm 以內的材料，實際可選用材料包括石屑、天然砂或者是人工砂等，對于細集料強調材質足夠堅硬，保證清潔干燥不存在風化問題。

3) 填料。對于此類材料來講，其與瀝青混合之后形成的膠漿屬于提升瀝青混凝土強度的關鍵因素，通常通過石灰?guī)r以及巖漿巖等一系列強基性巖石有效磨粉制成。填料必須要保證足夠干燥以及潔凈，對于含水量應處于 1% 以內，實際塑性指數(shù)要求應該達到 4% 以內［4］。

正式開展施工作業(yè)前，上述材料均需要開展實驗檢測工作，確認達標之后，方可準許進入施工現(xiàn)場。

3. 1. 3 機械準備

施工作業(yè)前，需對所需機械以及工具開展調試檢查工作，確保其性能可以滿足工程建設要求; 對于拌和站案例工程裝設了 1 套 5000 型的相應拌和設備，同時開展安裝調試作業(yè)，并有效配備了 2 臺相應的裝載機負責進行上料; 對于攤鋪機主要選用 2 臺2100 － 2 攤鋪機; 對于壓路機，包括 3 臺雙鋼輪、2 臺膠輪以及 1 臺復合式壓路機; 對于自卸車共計準備 20 輛，實際裝載能力要求達到 15 t 以上。

3. 2 做好混合料拌和作業(yè)

1) 各類集料在實際堆放過程中需要落實好分類管理，嚴禁出現(xiàn)集料混合存儲以及堆放現(xiàn)象，任何一批次料源均需要落實好專業(yè)化檢測工作，并且需要通過監(jiān)理人員的有效審批后方可運用到施工作業(yè)中［5］。

2) 為切實保證混合料的拌和質量，還需要提前落實好烘干處理作業(yè)，對于配合比方面需要符合實驗室數(shù)據(jù)方面的相關要求，并結合具體作業(yè)情況做出適當調控。

3) 在開展拌和作業(yè)時，應對混合料的溫度做出嚴格管控，一般瀝青方面的加熱溫度應該達到 150 ℃ ～ 170 ℃ ; 對于混合料溫度應該超過瀝青溫度 10 ℃ ～ 15 ℃ ; 對于混合料實際出廠溫度應該達到 140 ℃ ～ 165 ℃。因為在實際運輸途中混合料溫度不斷下降，所以還應確?；旌狭系竭_現(xiàn)場的溫度處于 130 ℃以上。

4) 在開展拌和作業(yè)時，相關工作人員需要做好觀察工作，盡可能地提升混合料的均勻性、不準許存在結團或者是離析等相關問題?，F(xiàn)場檢測人員需要落實好質量檢測工作，確認達標之后方可準許用于施工活動中。

3. 3 做好混合料運輸作業(yè)

1) 相關工作人員應結合拌和機、攤鋪機實際生產(chǎn)能力及具體的運輸距離等，科學計算所需的運輸車數(shù)量以及運輸時間，以此確?；旌狭峡梢约皶r有效地運抵施工現(xiàn)場。

2) 為了防止混合料粘附于自卸車中，應在裝料之前有效涂抹好相應的防粘薄膜劑，但需要注意車輛當中不應出現(xiàn)積水問題。

3) 在實際運輸過程中需要借助篷布進行覆蓋，以此避免混合料溫度出現(xiàn)散失過快的問題。

3. 4 做好混合料攤鋪施工

1) 所用攤鋪機需要有足夠容量的料斗，從而保證運料車換車過程中同樣能夠繼續(xù)開展攤鋪作業(yè); 可以自動地對實際攤鋪厚度做出有效調控; 能夠調整攤鋪機寬度以及振動熨平板能夠進行加熱。

2) 開展攤鋪作業(yè)過程中，攤鋪機需要保證勻速持續(xù)不間斷地開展攤鋪活動，中途嚴禁出現(xiàn)停頓或者是隨意變換速度，以此避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，切實提升路面施工平整度。結合施工機械設備實際配套情況、相應拌和機生產(chǎn)能力還有攤鋪厚度等多個方面的內容來明確攤鋪速度，一般處于2 ～ 3 m/min 即可。

3) 兩臺攤鋪機可共同開展攤鋪作業(yè)，具體操作中彼此需要有效錯開 10 m，實際前后攤鋪需要重疊 50 ～ 100 mm。攤鋪過程中若是路面出現(xiàn)了不規(guī)則或者是厚度不均等問題，應該借助人工填筑等方式落實好施工作業(yè)。

4) 開展攤鋪作業(yè)前需要進行預熱，通常需要有效預熱30 ～ 60 min，然后再開展攤鋪作業(yè)，實際預熱溫度應該達到100 ℃以上。

5) 攤鋪作業(yè)前，應做好相關試驗段的試驗工作，以此明確松鋪厚度，從而確保將誤差有效控制在合理范圍當中。

6) 攤鋪機在實際起步過程中需要做好起步速度控制工作，避免起步過快使得結構出現(xiàn)被破壞問題，并且防止由于阻力過大而造成的路面波浪問題，有助于提高施工質量。

7) 攤鋪過程中，攤鋪機以及運輸車之間需保持在15 ～ 30cm 的間距。

3. 5 落實好混合料壓實工作

案例工程在實際開展瀝青路面施工作業(yè)時，為了提高工程建設質量，要求混合料碾壓作業(yè)需要緊隨攤鋪作業(yè)開展。實際碾壓過程中，嚴禁出現(xiàn)隨意停止或者是轉彎問題，對于碾壓區(qū)長度、具體的碾壓次數(shù)還有碾壓時間等必須要借助實驗進行確定。

3. 5. 1 碾壓程序

1) 開展初壓作業(yè)。借助 1 臺雙鋼輪壓路機開展靜壓作業(yè)，主要緊隨攤鋪機開展靜壓活動，實際遍數(shù)為 1 ～ 2 遍即可。碾壓過程中，壓路機的驅動輪應該與攤鋪機之間保持同向，具體操作過程中需要依照從外到中心這一基本順序開展碾壓活動。對于超高段以及坡道位置，應該從低到高開展碾壓作業(yè)，對于碾壓重復端需要達到 30 cm 以上。

2) 開展復壓作業(yè)。對于復壓作業(yè)需要在初壓作業(yè)完成后及時開展，借助 2 臺雙鋼輪振動壓路機還有輪胎壓力機開展聯(lián)合碾壓作業(yè)。實際操作中需要先借助輪胎壓路機開展碾壓作業(yè)，然后再借助振動壓路機開展振動碾壓，最終再借助輪胎壓路機開展碾壓作業(yè)，實際復壓總遍數(shù)需要達到 8 遍以上，對于輪胎壓路機的實際復壓次數(shù)需要達到 5 次以上。整個碾壓操作應該在達到設計要求的壓實度為止。

3) 開展終壓作業(yè)。對于終壓作業(yè)主要借助雙鋼輪壓路機開展靜壓作業(yè)，一般需要開展 2 次以上終壓，直至路面看不到輪跡為止。

3. 5. 2 做好溫度控制工作

做好溫度方面的控制工作，一般可結合機械設備以及瀝青類型( 案例工程為改性瀝青) 等相關參數(shù)來科學地明確實際碾壓溫度，案例工程主要依照表 3 當中的要求開展溫度控制工作。

3. 6 做好接縫處理工作

3. 6. 1 科學處理縱向接縫

在開展縱向縫處理作業(yè)時，若是借助 2 臺攤鋪機開展的攤鋪作業(yè)，對于其產(chǎn)生的相應縱向接縫，應該在瀝青混合料前部提前有效留出 10 ～ 20 cm 的寬度不進行碾壓，以此作為后基面的相應參考高度，在徹底完成一系列攤鋪施工活動后，需騎縫開展及時有效的壓實處理作業(yè)，一般情況下上下層縱縫之間應該有效錯開 15 cm 以上

3. 6. 2 科學處理橫向接縫

對于橫向接縫的處理，需要在預定攤鋪段的相應末端位置有效地提前鋪設一層牛皮紙或者是進行灑水，然后攤鋪碾壓成型，施工人員需要在下次開展施工作業(yè)之前借助 3 m 左右的直尺有效地沿著縱向位置有效定出接縫位置，主要是在攤鋪段端部位置的直尺需要呈現(xiàn)出懸臂狀，然后以攤鋪層以及直尺脫離接觸位置為依據(jù)有效定出接縫位置［6 － 7］，再借助鋸縫機割齊后進行鏟除; 在繼續(xù)開展攤鋪作業(yè)過程中，需要將接縫鋸切過程中留下的灰漿徹底清洗干凈，并且涂上適量的相應黏層瀝青，再利用攤鋪機熨平板合理地從接縫位置開展攤鋪作業(yè)。

對于橫縫方面的碾壓作業(yè)，主要借助雙鋼輪壓路機開展碾壓活動。對于碾壓帶的外側需要合理地放置能夠供壓路機進行行駛的相應墊木，實際碾壓過程中壓路機需要位于現(xiàn)階段已經(jīng)壓實的相應混合料層上，然后有效伸入新鋪層寬度大約 15 cm 左右，在此基礎上每壓一遍再次深入新鋪層 15 ～20 cm，直至徹底達到新鋪層上為止，最終再改為縱向碾壓作業(yè)。

4 高速公路瀝青路面施工質控措施分析

4. 1 做好材料控制工作

對于高速公路瀝青路面，其施工質量的高低往往與材料質量有著密切的關聯(lián)。所以做好材料質量的控制工作極為重要，為此案例工程強調所用材料盡可能地借助招投標的形式進行采購，若是無法采用此種方式，則由采購人員負責結合設計要求開展材料采購工作，保證做到貨比三家，控制采購成本的同時，盡可能地提升材料質量。除此之外，還要求采購人員結合以往建設經(jīng)驗構建各類瀝青路面原材料優(yōu)質供應商數(shù)據(jù)庫，然后需要用到哪一種材料，直接從中選取相應的合作伙伴，以此切實保證原材料的質量。

4. 2 做好設備控制工作

實際施工過程中用到的一系列機械設備也能夠對瀝青路面施工質量產(chǎn)生影響。為此，要切實結合工程實際需求合理選用相關機械設備，并且針對設備運輸、入場以及保管等方面健全了相關規(guī)章制度，以此確保設備性能可以滿足工程建設要求。此外，案例工程還指派專人負責對現(xiàn)場的一系列機械設備開展針對性的管理工作，比如編制設備維保計劃、落實好作業(yè)前后的檢查工作等，以此防止設備出現(xiàn)“帶病作業(yè)”問題，從而影響工程建設效率以及質量。

4. 3 嚴格管控拌和時間

對于混合料的實際拌和時間必須要通過試拌的方式進行確定，強調所有集料顆粒必須要被瀝青有效進行裹覆，整個拌和作業(yè)也必須要保證足夠均勻。對于干拌瀝青混合料所用時間應該控制在 7 s 以上，濕拌時間應 45 ～ 55 s。

4. 4 做好運輸車輛控制工作

為保證工程建設質量，運輸車在實際開展裝料作業(yè)時，應該開展前后移動活動，以此防止瀝青混合料出現(xiàn)離析問題，通常情況下一車料應該有效地分三次完成裝載作業(yè)。除此之外，在實際開展攤鋪作業(yè)時，攤鋪現(xiàn)場應該保證達到 5輛以上的運輸車進行等候卸料，這樣可以保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，同時需要注意控制好攤鋪機以及自卸車的距離，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

5 結束語

現(xiàn)階段瀝青路面施工技術已經(jīng)在各類公路工程當中得到了廣泛普及和運用，并且大大提高了公路工程的建設效率以及質量，這對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮出了重要的價值和作用。為進一步提高瀝青路面施工水平，文章以某高速公路工程為例，針對其瀝青路面施工技術以及質控措施做出了深入探究，經(jīng)分析驗證具備良好可行性，能夠解決技術運用不科學以及管理工作考慮不全面引發(fā)的瀝青路面施工質量不佳的問題，值得進行推廣和借鑒。

參考文獻 ：

［1］ 武宏濤． 高速公路瀝青路面養(yǎng)護冷補施工技術分析［J］． 四川建材，2022，48( 6) : 104，108．

［2］ 魏楊洋． 瀝青材料在高速公路路面施工技術應用［J］． 科技資訊，2022，20( 11) : 65 － 67．

［3］ 易毅，孫軍． 高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工要點探討［J］． 交通世界，2022，29( 36) : 62 － 64．

［4］ 穆川川． 高速公路瀝青路面開裂原因分析與防控措施［J］． 四川建材，2022，48( 7) : 119，140．

［5］ 余義誠，劉浩浩． 抗滑薄層在高速公路瀝青路面中的應用研究［J］． 交通建設與管理，2022，59( 3) : 126 － 127．

［6］ 馬金庫． 高速公路瀝青路面的常見病害及養(yǎng)護技術分析［J］．運輸經(jīng)理世界，2022，59( 11) : 133 － 135．

［7］ 郭亮． 瀝青路面車轍病害形成機理與防治措施分析［J］． 四川建材，2023，49( 2) : 183 － 184．

原創(chuàng)作者：王濤，山西路橋第八工程有限公司，山西 運城 044000。

摘 要：

為保證高速公路工程瀝青路面施工質量，對瀝青路面做簡要介紹，并以某高速公路工程為例，分別從施工準備、攤鋪、碾壓以及材料控制等方面針對瀝青路面施工技術以及質量控制措施做深入探究，從而進一步提高高速公路建設成效。

關鍵詞：高速公路; 瀝青路面; 施工技術; 質控

０ 引言

對于瀝青路面，其屬于現(xiàn)階段我國高速公路工程建設活動中比較常用的一種路面形式，其具備著路面平整、耐腐蝕能力強以及施工維護方便等諸多優(yōu)勢。為確保瀝青路面能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢和作用，有必要對其施工技術以及質控措施做出深入研究，從而提高其建設水平，促進高速公路工程實現(xiàn)長遠健康發(fā)展瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1 瀝青路面概述

現(xiàn)階段瀝青路面( 見圖 1) 一般指的是在一系列礦質材料中有效摻入相應路用瀝青材料之后建設而成的各類路面。對于瀝青結合料，其增強了路面本身的抗損害能力，同時路面足夠平整、少塵以及不透水，能夠延長公路的使用壽命，可促使公路工程發(fā)揮出更大的價值和作用。所以現(xiàn)階段瀝青路面已經(jīng)發(fā)展為公路工程中一種極為常見的高級路面。目前來看結合施工方法以及使用特點等能夠將瀝青路面有效劃分為瀝青混凝土、瀝青碎石以及瀝青貫入式路面等多種不同類型，但無論是何種類型的瀝青路面，其在實際運用過程中均需要具備以下基本特征。

1) 高溫穩(wěn)定性。是瀝青路面本身必須具備較強的抗流動變形能力，因為瀝青路面實際強度還有剛度通常能夠在溫度不斷升高的狀態(tài)下而逐漸下降，所以為了能夠確保瀝青路面可以有效地在高溫季節(jié)承受行車荷載的過程中不會出現(xiàn)一系列病害問題，包括波浪、推移以及車轍等，其必須要具備較強的高溫穩(wěn)定性［1］。

2) 低溫抗裂性。主要指瀝青路面需要具備較強的抗低溫狀態(tài)下產(chǎn)生收縮裂縫的能力，因為在溫度持續(xù)下降的過程中，瀝青路面本身的變膨能力也開始不斷下降，在實際承受外界荷載過程中，會導致部分應力無法及時進行松弛，從而產(chǎn)生應力累積問題，一旦超過材料本身抗拉強度便容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

3) 水穩(wěn)定性。主要指瀝青路面必須要具備良好的抵抗水侵蝕的能力，原因在于水分能夠降低瀝青粘結力，并且破壞瀝青以及礦料彼此之間的粘聚力，加快剝落問題出現(xiàn)，引發(fā)道路水損害現(xiàn)象。

2 案例介紹

案例工程為某高速公路工程建設項目，工程長約 58. 280km，主要選用的是雙向 6 車道設計，實際設計時速 120 km/h，路基寬約 39. 0 m，路面寬 33. 75 m。案例工程的路面基層結構主要為 38 cm 厚度的 5% 水泥穩(wěn)定碎石以及 18 cm 左右的水穩(wěn)級配碎石。路面面層結構主要如表 1 所示，路面彎沉主要設定為 0. 235 mm。由于案例工程對瀝青路面施工技術進行了運用，并且取得了較為良好的建設效果，因此，便以該工程為例針對高速公路瀝青路面施工技術與質控措施做出深入分析和探討。

3 高速公路瀝青路面施工技術分析

3. 1 做好準備工作

3. 1. 1 技術準備

施工前，要求相關工作人員結合現(xiàn)場具體情況，合理編制工程技術方案，然后報監(jiān)理單位得到審批后開展施工技術準備工作; 落實好圖紙復核工作，同時對施工人員開展技術以及安全交底活動; 開展攤鋪作業(yè)前需要有效完成透層以及封層施工，并且將基層中存在的雜物全部清除干凈; 在驗收確認達標的基層上，依照每隔 10 m 這一原則設置合理 1 根中樁，然后依照厚度以及松鋪系數(shù)有效完成鋼絲繩位置方面的調整工作［2］。

3. 1. 2 材料準備

1) 瀝青材料。主要結合國家有關規(guī)定和標準針對瀝青材料進行選用，并對其開展相關檢測工作，具體指標如表 2所示，在確認達標之后方可投入使用。

2) 粗細集料。對于粗集料，強調其實際內徑需要控制在4. 75 mm 以上，實際可選用的材料包括鋼渣、破碎礫石還有相應的碎石材料等，需要保證清潔干燥，同時表面保持粗糙［3］，實際吸水率應處于 2. 0% 以內，其計算公式主要如下:

式中: w 為集料本身的吸水率，% ; m1 為烘干試樣還有淺盤兩者的總質量，g; m2 為烘干前飽和面干式樣還有淺盤兩者之間的總質量，g; m3 為淺盤本身的質量，g。對于細集料，主要選用內徑達到 4. 75 mm 以內的材料，實際可選用材料包括石屑、天然砂或者是人工砂等，對于細集料強調材質足夠堅硬，保證清潔干燥不存在風化問題。

3) 填料。對于此類材料來講，其與瀝青混合之后形成的膠漿屬于提升瀝青混凝土強度的關鍵因素，通常通過石灰?guī)r以及巖漿巖等一系列強基性巖石有效磨粉制成。填料必須要保證足夠干燥以及潔凈，對于含水量應處于 1% 以內，實際塑性指數(shù)要求應該達到 4% 以內［4］。

正式開展施工作業(yè)前，上述材料均需要開展實驗檢測工作，確認達標之后，方可準許進入施工現(xiàn)場。

3. 1. 3 機械準備

施工作業(yè)前，需對所需機械以及工具開展調試檢查工作，確保其性能可以滿足工程建設要求; 對于拌和站案例工程裝設了 1 套 5000 型的相應拌和設備，同時開展安裝調試作業(yè)，并有效配備了 2 臺相應的裝載機負責進行上料; 對于攤鋪機主要選用 2 臺2100 － 2 攤鋪機; 對于壓路機，包括 3 臺雙鋼輪、2 臺膠輪以及 1 臺復合式壓路機; 對于自卸車共計準備 20 輛，實際裝載能力要求達到 15 t 以上。

3. 2 做好混合料拌和作業(yè)

1) 各類集料在實際堆放過程中需要落實好分類管理，嚴禁出現(xiàn)集料混合存儲以及堆放現(xiàn)象，任何一批次料源均需要落實好專業(yè)化檢測工作，并且需要通過監(jiān)理人員的有效審批后方可運用到施工作業(yè)中［5］。

2) 為切實保證混合料的拌和質量，還需要提前落實好烘干處理作業(yè)，對于配合比方面需要符合實驗室數(shù)據(jù)方面的相關要求，并結合具體作業(yè)情況做出適當調控。

3) 在開展拌和作業(yè)時，應對混合料的溫度做出嚴格管控，一般瀝青方面的加熱溫度應該達到 150 ℃ ～ 170 ℃ ; 對于混合料溫度應該超過瀝青溫度 10 ℃ ～ 15 ℃ ; 對于混合料實際出廠溫度應該達到 140 ℃ ～ 165 ℃。因為在實際運輸途中混合料溫度不斷下降，所以還應確保混合料到達現(xiàn)場的溫度處于 130 ℃以上。

4) 在開展拌和作業(yè)時，相關工作人員需要做好觀察工作，盡可能地提升混合料的均勻性、不準許存在結團或者是離析等相關問題。現(xiàn)場檢測人員需要落實好質量檢測工作，確認達標之后方可準許用于施工活動中。

3. 3 做好混合料運輸作業(yè)

1) 相關工作人員應結合拌和機、攤鋪機實際生產(chǎn)能力及具體的運輸距離等，科學計算所需的運輸車數(shù)量以及運輸時間，以此確?；旌狭峡梢约皶r有效地運抵施工現(xiàn)場。

2) 為了防止混合料粘附于自卸車中，應在裝料之前有效涂抹好相應的防粘薄膜劑，但需要注意車輛當中不應出現(xiàn)積水問題。

3) 在實際運輸過程中需要借助篷布進行覆蓋，以此避免混合料溫度出現(xiàn)散失過快的問題。

3. 4 做好混合料攤鋪施工

1) 所用攤鋪機需要有足夠容量的料斗，從而保證運料車換車過程中同樣能夠繼續(xù)開展攤鋪作業(yè); 可以自動地對實際攤鋪厚度做出有效調控; 能夠調整攤鋪機寬度以及振動熨平板能夠進行加熱。

2) 開展攤鋪作業(yè)過程中，攤鋪機需要保證勻速持續(xù)不間斷地開展攤鋪活動，中途嚴禁出現(xiàn)停頓或者是隨意變換速度，以此避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，切實提升路面施工平整度。結合施工機械設備實際配套情況、相應拌和機生產(chǎn)能力還有攤鋪厚度等多個方面的內容來明確攤鋪速度，一般處于2 ～ 3 m/min 即可。

3) 兩臺攤鋪機可共同開展攤鋪作業(yè)，具體操作中彼此需要有效錯開 10 m，實際前后攤鋪需要重疊 50 ～ 100 mm。攤鋪過程中若是路面出現(xiàn)了不規(guī)則或者是厚度不均等問題，應該借助人工填筑等方式落實好施工作業(yè)。

4) 開展攤鋪作業(yè)前需要進行預熱，通常需要有效預熱30 ～ 60 min，然后再開展攤鋪作業(yè)，實際預熱溫度應該達到100 ℃以上。

5) 攤鋪作業(yè)前，應做好相關試驗段的試驗工作，以此明確松鋪厚度，從而確保將誤差有效控制在合理范圍當中。

6) 攤鋪機在實際起步過程中需要做好起步速度控制工作，避免起步過快使得結構出現(xiàn)被破壞問題，并且防止由于阻力過大而造成的路面波浪問題，有助于提高施工質量。

7) 攤鋪過程中，攤鋪機以及運輸車之間需保持在15 ～ 30cm 的間距。

3. 5 落實好混合料壓實工作

案例工程在實際開展瀝青路面施工作業(yè)時，為了提高工程建設質量，要求混合料碾壓作業(yè)需要緊隨攤鋪作業(yè)開展。實際碾壓過程中，嚴禁出現(xiàn)隨意停止或者是轉彎問題，對于碾壓區(qū)長度、具體的碾壓次數(shù)還有碾壓時間等必須要借助實驗進行確定。

3. 5. 1 碾壓程序

1) 開展初壓作業(yè)。借助 1 臺雙鋼輪壓路機開展靜壓作業(yè)，主要緊隨攤鋪機開展靜壓活動，實際遍數(shù)為 1 ～ 2 遍即可。碾壓過程中，壓路機的驅動輪應該與攤鋪機之間保持同向，具體操作過程中需要依照從外到中心這一基本順序開展碾壓活動。對于超高段以及坡道位置，應該從低到高開展碾壓作業(yè)，對于碾壓重復端需要達到 30 cm 以上。

2) 開展復壓作業(yè)。對于復壓作業(yè)需要在初壓作業(yè)完成后及時開展，借助 2 臺雙鋼輪振動壓路機還有輪胎壓力機開展聯(lián)合碾壓作業(yè)。實際操作中需要先借助輪胎壓路機開展碾壓作業(yè)，然后再借助振動壓路機開展振動碾壓，最終再借助輪胎壓路機開展碾壓作業(yè)，實際復壓總遍數(shù)需要達到 8 遍以上，對于輪胎壓路機的實際復壓次數(shù)需要達到 5 次以上。整個碾壓操作應該在達到設計要求的壓實度為止。

3) 開展終壓作業(yè)。對于終壓作業(yè)主要借助雙鋼輪壓路機開展靜壓作業(yè)，一般需要開展 2 次以上終壓，直至路面看不到輪跡為止。

3. 5. 2 做好溫度控制工作

做好溫度方面的控制工作，一般可結合機械設備以及瀝青類型( 案例工程為改性瀝青) 等相關參數(shù)來科學地明確實際碾壓溫度，案例工程主要依照表 3 當中的要求開展溫度控制工作。

3. 6 做好接縫處理工作

3. 6. 1 科學處理縱向接縫

在開展縱向縫處理作業(yè)時，若是借助 2 臺攤鋪機開展的攤鋪作業(yè)，對于其產(chǎn)生的相應縱向接縫，應該在瀝青混合料前部提前有效留出 10 ～ 20 cm 的寬度不進行碾壓，以此作為后基面的相應參考高度，在徹底完成一系列攤鋪施工活動后，需騎縫開展及時有效的壓實處理作業(yè)，一般情況下上下層縱縫之間應該有效錯開 15 cm 以上

3. 6. 2 科學處理橫向接縫

對于橫向接縫的處理，需要在預定攤鋪段的相應末端位置有效地提前鋪設一層牛皮紙或者是進行灑水，然后攤鋪碾壓成型，施工人員需要在下次開展施工作業(yè)之前借助 3 m 左右的直尺有效地沿著縱向位置有效定出接縫位置，主要是在攤鋪段端部位置的直尺需要呈現(xiàn)出懸臂狀，然后以攤鋪層以及直尺脫離接觸位置為依據(jù)有效定出接縫位置［6 － 7］，再借助鋸縫機割齊后進行鏟除; 在繼續(xù)開展攤鋪作業(yè)過程中，需要將接縫鋸切過程中留下的灰漿徹底清洗干凈，并且涂上適量的相應黏層瀝青，再利用攤鋪機熨平板合理地從接縫位置開展攤鋪作業(yè)。

對于橫縫方面的碾壓作業(yè)，主要借助雙鋼輪壓路機開展碾壓活動。對于碾壓帶的外側需要合理地放置能夠供壓路機進行行駛的相應墊木，實際碾壓過程中壓路機需要位于現(xiàn)階段已經(jīng)壓實的相應混合料層上，然后有效伸入新鋪層寬度大約 15 cm 左右，在此基礎上每壓一遍再次深入新鋪層 15 ～20 cm，直至徹底達到新鋪層上為止，最終再改為縱向碾壓作業(yè)。

4 高速公路瀝青路面施工質控措施分析

4. 1 做好材料控制工作

對于高速公路瀝青路面，其施工質量的高低往往與材料質量有著密切的關聯(lián)。所以做好材料質量的控制工作極為重要，為此案例工程強調所用材料盡可能地借助招投標的形式進行采購，若是無法采用此種方式，則由采購人員負責結合設計要求開展材料采購工作，保證做到貨比三家，控制采購成本的同時，盡可能地提升材料質量。除此之外，還要求采購人員結合以往建設經(jīng)驗構建各類瀝青路面原材料優(yōu)質供應商數(shù)據(jù)庫，然后需要用到哪一種材料，直接從中選取相應的合作伙伴，以此切實保證原材料的質量。

4. 2 做好設備控制工作

實際施工過程中用到的一系列機械設備也能夠對瀝青路面施工質量產(chǎn)生影響。為此，要切實結合工程實際需求合理選用相關機械設備，并且針對設備運輸、入場以及保管等方面健全了相關規(guī)章制度，以此確保設備性能可以滿足工程建設要求。此外，案例工程還指派專人負責對現(xiàn)場的一系列機械設備開展針對性的管理工作，比如編制設備維保計劃、落實好作業(yè)前后的檢查工作等，以此防止設備出現(xiàn)“帶病作業(yè)”問題，從而影響工程建設效率以及質量。

4. 3 嚴格管控拌和時間

對于混合料的實際拌和時間必須要通過試拌的方式進行確定，強調所有集料顆粒必須要被瀝青有效進行裹覆，整個拌和作業(yè)也必須要保證足夠均勻。對于干拌瀝青混合料所用時間應該控制在 7 s 以上，濕拌時間應 45 ～ 55 s。

4. 4 做好運輸車輛控制工作

為保證工程建設質量，運輸車在實際開展裝料作業(yè)時，應該開展前后移動活動，以此防止瀝青混合料出現(xiàn)離析問題，通常情況下一車料應該有效地分三次完成裝載作業(yè)。除此之外，在實際開展攤鋪作業(yè)時，攤鋪現(xiàn)場應該保證達到 5輛以上的運輸車進行等候卸料，這樣可以保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，同時需要注意控制好攤鋪機以及自卸車的距離，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

5 結束語

現(xiàn)階段瀝青路面施工技術已經(jīng)在各類公路工程當中得到了廣泛普及和運用，并且大大提高了公路工程的建設效率以及質量，這對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮出了重要的價值和作用。為進一步提高瀝青路面施工水平，文章以某高速公路工程為例，針對其瀝青路面施工技術以及質控措施做出了深入探究，經(jīng)分析驗證具備良好可行性，能夠解決技術運用不科學以及管理工作考慮不全面引發(fā)的瀝青路面施工質量不佳的問題，值得進行推廣和借鑒。

參考文獻 ：

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［3］ 易毅，孫軍． 高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工要點探討［J］． 交通世界，2022，29( 36) : 62 － 64．

［4］ 穆川川． 高速公路瀝青路面開裂原因分析與防控措施［J］． 四川建材，2022，48( 7) : 119，140．

［5］ 余義誠，劉浩浩． 抗滑薄層在高速公路瀝青路面中的應用研究［J］． 交通建設與管理，2022，59( 3) : 126 － 127．

［6］ 馬金庫． 高速公路瀝青路面的常見病害及養(yǎng)護技術分析［J］．運輸經(jīng)理世界，2022，59( 11) : 133 － 135．

［7］ 郭亮． 瀝青路面車轍病害形成機理與防治措施分析［J］． 四川建材，2023，49( 2) : 183 － 184．

原創(chuàng)作者：王濤，山西路橋第八工程有限公司，山西 運城 044000。